王 丹

(西南交通大學交通運輸學院,四川 成都 610031)

鐵路客運站導(dǎo)向標識系統(tǒng)的主要功能是合理組織車站系統(tǒng)中的人流流線,為旅客提供相關(guān)信息。目前國內(nèi)導(dǎo)向標識系統(tǒng)并不完善,在系統(tǒng)化、標準化、人性化等方面考慮不足,對標識中的漢字識認性未作深入的研究。由于布局不合理、信息中斷、信息不足等問題的存在,使得旅客信息接受困難,甚至會發(fā)生迷路、誤車等情況。

1 客運站信息導(dǎo)向標識分類

鐵路客運站導(dǎo)向標識系統(tǒng)主要的服務(wù)對象是選擇鐵路客運服務(wù)的旅客。系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的目標,從微觀上講是使大眾能夠?qū)Νh(huán)境空間信息進行快速的識別;從宏觀上講是合理劃分人流流線,優(yōu)化流線路徑、減少交叉干擾,達到人流在站內(nèi)快速、順暢的流動。

從功能上看,客運站導(dǎo)向標識可分為兩類:一是場所識別標志,用來命名客運站中各個環(huán)境場所,如“某某站”、“售票廳”等;二是導(dǎo)向指示標識,包括消防安全標志、功能場所標識等,如緊急出口標識、箭頭導(dǎo)向標識等。

從表現(xiàn)的形式上看,客運站導(dǎo)向標識又可分為靜態(tài)標識和動態(tài)標識。靜態(tài)標識[1]是指顯示固定圖形、符號、文字等公共信息的標識,一般由導(dǎo)向標志、位置標志、安全標志、疏散標志等組成。動態(tài)標識是相對靜態(tài)標識而言,如車站的滾動信息顯示屏。

2 客運站信息導(dǎo)向標識系統(tǒng)設(shè)置原則

客運站導(dǎo)向標識系統(tǒng)的基本要求就是能夠合理的實現(xiàn)引導(dǎo)和指示旅客,其設(shè)置應(yīng)遵循以下原則:

(1)系統(tǒng)性。鐵路客運站,人口聚集。由于旅客的信息理解能力不同,必須考慮標識種類的設(shè)定、標識相互之間的關(guān)系、各自承擔的主要信息功能以及不同位置信息的需求等,系統(tǒng)性是保證信息連續(xù)性和統(tǒng)一性的關(guān)鍵。

(2)簡易性。信息簡單、容易閱讀、清晰明了,使旅客們能夠迅速獲取信息,縮短進、出站時間,減少旅客的不必要走行和不同性質(zhì)人流的交叉干擾。

(3)連續(xù)性。旅客通常行動過程中獲取了信息,但由于記憶的短暫性造成信息記憶的不準確,因此信息的連續(xù)性顯得非常重要。

(4)人性化。信息導(dǎo)向標識在設(shè)計和設(shè)置的過程中,都需要站在旅客的角度上,在保障旅客安全的前提下設(shè)置標識,考慮旅客的舒適性。另外,還需考慮特殊人群的需要,在車站內(nèi)為殘疾人士提供無障礙標識,設(shè)置無障礙空間。

3 基于人機工程學的標識設(shè)計

標識的設(shè)計應(yīng)以人機工程學的理論為指導(dǎo)。由于標識的主體界面是信息傳達功能的主要載體,因此,這一界面的高度和寬度的范圍就是標識設(shè)計的關(guān)鍵因素。設(shè)計時應(yīng)考慮閱讀的舒適性,盡可能減少頭部運動,并使主體信息處于舒適的視角范圍內(nèi)。

3.1 視野

有的標識信息較少,在運動過程中就可以獲取并執(zhí)行,如箭頭標志或內(nèi)容單一的標識;有的標識信息可能需要處于靜止狀態(tài)才能獲得,如候車大廳滾動電子屏幕上的信息。一般來說,人們行走過程中的視線習慣于平視和仰視,很少有人喜歡俯視或斜視。人在站立的時候,視線在豎向 25°以內(nèi)稱為平視;人向上最大垂直視覺是 50°,在這個范圍內(nèi)的視覺稱為仰視。從圖中可以看出,假定標準視線是水平的,定為0°,那么人的自然視線是低于水平線的,且在站立狀態(tài)時大約低于水平線 10°,而坐姿狀態(tài)約為 15°;松弛狀態(tài)的視線分別為 30°和 38°。同時,人眼向上的視角極限為 50°～55°,受額頭限制;向下的視角極限為 70°～80°,受面頰限制。最大仰視角為 25°,最大俯視角為 35°。其次,人頭部俯仰最大范圍是 ±50°,輕松俯仰的范圍是 ±30°,俯首 15°不疲勞。頭部左右輕松轉(zhuǎn)動的范圍是 ±45°。同時,眼睛的轉(zhuǎn)角隨頭的傾角而變化,頭部只要轉(zhuǎn)動很小的角度,視野范圍就會有很大的增加。

由此可得出,實現(xiàn)最佳觀看狀態(tài)的一般原則是:從眼睛到信息界面底邊的視線與水平標準視線所構(gòu)成的夾角不超過 30°是理想的區(qū)域,一些帶有重要信息的標識的尺度往往是控制在正常人平視時的 30°視錐內(nèi)。如果不在這個視野范圍內(nèi),最好是高出這個范圍。

圖1 垂直面視野

3.2 字高

要滿足漢字視認性要求,不僅要求信息放置在人眼最能接受的視野內(nèi),同時對表達信息的漢字也有一定的要求。漢字的字高、漢字的間距、字體等因素都是需要考慮的。

如圖所示,D表示人到標識點的距離,α表示識認標識上文字所需要的視角(用 rad表示),H標識字高。

圖2 漢字高度對眼睛形成的視角

由幾何知識可以得到:

式中:v為人的步行速度;t為認讀理解的時間。

某一視力水平的人視認視力表中視標的視角 b可由視力的定義直接求出,其計算公式:

式中:A為認讀漢字時的視力;Ax為認讀漢字時的相對視力;Aj為認讀漢字時的絕對視力;C為漢字辨認與視標辨認的轉(zhuǎn)化系數(shù)。

那么,標志上的文字所需的視角α:

結(jié)合 (5)式 ,得到

化簡得出[2-3]:

取Ax=0.672,t=2.6 s,C=3.0735,由此得出不同步速和視力條件下的漢字字高,見表 1。

由式(7)得出

此時,取 Ax=1.0,由式(8)得出不同字高下的視距,見表 2。此視距即為注視時間為 2 s、注視偏角為 0°時正視標志的距離。

?

?

3.3 文字的間距

一般來說,字體的間距增大可以提高認讀性,對中文而言,適當?shù)淖珠g距易于較遠距離的迅速認讀。行距不宜過密,如果行間沒有形成空白的帶狀,相互間就會產(chǎn)生干擾,閱讀者就很難按行掃視文字。但行間距又不可過寬,一般以字高的 1～1.5倍為宜。對英文字體而言,字母間距不應(yīng)小于字母高度的 0.4倍。但間距也不可過大,否則就不能以一個詞的單位來理解了。另外,英文字母以大小寫混合的形式最易認讀。

3.4 字體的選擇

漢字的字體繁多,不同的字體對它的易讀性有著明顯的區(qū)別,如圖所示。因此,車站的標識設(shè)置應(yīng)當考慮文字字體的選擇,在具體環(huán)境下對受眾的影響。

圖3 不同字體的易讀性

4 結(jié)束語

本文從人機工程學的角度,著重對 客運站導(dǎo)向標識系統(tǒng)中標識界面的可視性做了簡易的分析,定量的分析了標識設(shè)置高度、文字大小及文字間距等問題。同時,本文也指出不同的字體對標識信息的表達能力也有影響。但對于標識色彩、造型等方面因素本文并未探討,有待于進一步思考。

[1]陳軍.鐵路旅客列車設(shè)置靜態(tài)標志信息系統(tǒng)的探討[J].鐵道標準設(shè)計,2008(3):121-124

[2]張伯明.交通標識漢字識認性的研究[J].公路交通科技,1993(2):20-46

[3]楊久齡,劉會學.GB 5768-1999道路交通標志和標線應(yīng)用指南[M].北京:中國標準出版社,新華出版社,2002

[4]何玉蓮.公共環(huán)境導(dǎo)向標識系統(tǒng)設(shè)計研究[D].江南大學,2007