張 莊

1 項目背景與工程概況

隨著鐵路建設的發(fā)展，客運線網(wǎng)規(guī)劃的實現(xiàn)，尤其是既有線的擴能改造，新建線路在既有車站的接入，既有客站的客運量、車站規(guī)模和與之相配套的站場客運設施規(guī)模的需求變化，既有火車站改造項目越來越多。深圳站、廣州東站、廣州站、阜陽站、漢口站、合肥站等均屬既有車站部分保留利用并改造的車站。通過以漢口站改造的實踐，說明既有客站，尤其是大型站房的改造，合理確定既有站房結(jié)構的保留和利用在改造工程中十分重要[1]。

漢口站的前身是建成于1903年的原京漢鐵路大智門車站。老漢口(大智門)站采用簡約的設計手法。是一座主體四坡頂、中央弧拱和雙鐘塔、中心對稱的歐洲工業(yè)革命以后的新古典主義建筑風格的法式建筑。

1992年，使用愈90年的原漢口大智門整體搬遷于位于金家墩的現(xiàn)漢口站，既有漢口站投用至今十余年。由于車站規(guī)模按4 000人最高聚集人數(shù)2萬m2，為壯大漢口站建筑體量，當時設計將石油大廈和江城大酒店兩座商旅綜合樓等與漢口站組合于一體，構成長度達300 m的建筑綜合體，總建筑面積8萬m2，車站建筑面積2.1萬m2。其對稱、方正幾何體塊構成、水平帶形條窗分割，入口處大片斜玻璃幕墻與圓柱墩形成虛實對比的建筑手法，也是20世紀90年代初十分流行的建筑形式。在當時，位于城市新開發(fā)地區(qū)的火車站綜合體，是整個區(qū)域的地標性建筑。經(jīng)過十余年的城市建設高速發(fā)展、大強度的開發(fā)，在周邊大體量建筑的圍合的廣場建筑中，建筑中部主體24 m高度的漢口站已湮沒于周邊建筑群之中。本次改造希望將漢口站打造成為具有現(xiàn)代化設施，傳承具有百年歷史大智門車站建筑文脈的歐式站房。由于漢口火車站建成才十余年，根據(jù)鐵道部對漢口火車站改造的意見，要求既有站房結(jié)構盡量保留、利用。如果漢口站拆除重建，我們無法想象它的空間和體量，但保留既有結(jié)構將使?jié)h口站的改造基本限于有限空間，在考慮既有結(jié)構的利用和空間的改造的同時，開發(fā)、開拓、創(chuàng)造新的空間[2]。

2 既有站房部分在改造后站房的地位

按照漢口站改造要求，漢口站最高聚集人數(shù)將由原4 000人提高至8 000人，既有站房(含東、西配樓)現(xiàn)狀在石油大廈及鐵路江城大酒店的200 m范圍內(nèi)，擴建后已無供站房擴大規(guī)模后的建設用地。同時，站臺將由原 4座增加至8座，在2009年，武孝城際鐵路將在漢口站設置2座站臺，使得站臺總數(shù)達到10座，其站場一至十站臺距離達到200余米。綜合上述因素，漢口站只能確定以設置高架候車室的形式增加規(guī)模。既有站房作為站房的一部分，納入整體改造規(guī)劃，保留建筑必須得到充分的利用和尊重。

既有結(jié)構主要分為東、西配樓、進站廣廳、候車區(qū)域三大部分。通過對既有空間及結(jié)構的發(fā)現(xiàn)，其中:

東、西配樓面臨南廣場，有條件也必須作為售票及旅客服務的場所而加以開發(fā)、利用。

進站廣廳作為車站的門戶和形象，原結(jié)構空間已不適應改造方案的要求。

候車區(qū)域為“回”字形中空的兩組四個28.8 m×50.4 m的無柱大空間候車室及部分輔助配套房屋組成，有保留和利用價值。

呈“品”字形分布，保留的原東、西配樓及四個候車室，在加建進站通廊、新建進站廣廳后，與新建高架候車室及北站房等構成漢口站改造工程站房有機整體。對站房空間構成及功能完善起到積極作用。

3 既有站房區(qū)域空間的分析及利用

在既有站房建筑的現(xiàn)狀條件下，擬對建筑設計采用抽心、填空、打圍加建等方法。

抽心，即拆除。為實現(xiàn)弧形拱頂、對稱鐘塔、地下進站廳等建筑造型及功能需求，拆除既有進站廣廳及車站后為解決功能需求增加的建筑。

填空，將拆除的空間和原站房內(nèi)的空間按改造需求予以加建。南廣廳為車站歐洲建筑風格和形式的核心，通過對該區(qū)域的重新設計，原24 m的廣廳提高至32 m，新建連續(xù)拱柱的結(jié)構造型，是實現(xiàn)漢口站歐式建筑風格的重要手法和關鍵[3]。既有候車室之間的天井，在增加架空層及拱形透光頂棚后成為站房整體的重要通道及景觀亮點，為各空間連接提供了有利條件。既有候車室區(qū)域設置為母嬰、殘疾人候車室、站內(nèi)餐飲區(qū)、貴賓室及VIP候車室等必要的客運及旅服設施，且空間適宜。

打圍，即既有站房周邊加建建筑。根據(jù)功能要求，在東西配樓南側(cè)，按原結(jié)構柱距增加進深12 m柱廊，使得漢口站歐式建筑造型外立面更豐富，進站、購票、乘車更人性化。在既有候車室東側(cè)、北側(cè)增建部分，包括貴賓門廊、VIP候車室側(cè)門廊及通往高架候車室的豎向交通空間，使得站房空間更豐富，流線更便捷。同時，加建部分空間解決了空調(diào)、配電等設備用房的需求。

4 空間形態(tài)的確定與作用

漢口站既有建筑結(jié)構保留利用，形成了縱向布局形式，在目前以橫向布局為主要站房形式的情況下，成為一個特例。其保留部分約100 m進深設置的廣廳及高架候車室進站通道，為車站創(chuàng)造了一個良好的過渡空間[4]。它高低不等，寬窄不一的保留區(qū)域與新建結(jié)構，形成了具有節(jié)奏，韻律變化的空間，其廣廳周邊的拱柱廊、平臺、中央通廊的柱列及透光拱頂、高架候車室弧形頂棚、兩側(cè)大跨度弧形玻璃幕墻等內(nèi)部元素，與站房外部歐式建筑造型相呼應，實現(xiàn)了建筑形式與裝修風格的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。說明保留既有建筑在漢口站改造中的處理和空間利用是成功的。

5 對既有建筑改造、利用的取舍

漢口站在改造中雖然對既有結(jié)構與整體方案做了較細致的分析，總體改造是合理的、利用是充分的。但也有受到要多利用保留結(jié)構的限制、禁錮和思維方式的僵化。由于要保留房屋，造成對局部使用功能、通道寬度、流線順暢方面的影響，實屬遺憾，值得吸取教訓。讓我們今后在既有站房或其他建筑的改造中，更清楚的意識到，既然已對既有結(jié)構有所改造，應站在不留遺憾的角度，做好分析和研究，站在發(fā)展的、更高的高度上，在保證主要空間結(jié)構利用的基礎上，慎重確定既有結(jié)構的取舍，使改造工程經(jīng)得起時間的檢驗[5]。

6 結(jié)語

漢口站改造，使我們看到，在大型建筑改造工程中，既有結(jié)構保留、利用，既有建筑文脈的傳承，是十分必要的，也是可行的。我們要不斷總結(jié)既有建筑改造的成功經(jīng)驗和失敗教訓，同時要在今后實際工程的工作實踐中，大力倡導低碳經(jīng)濟，為我國建筑可持續(xù)發(fā)展作出自己應有的貢獻。

[1] 李傳成.城市中心火車站改造初探[J].華中建筑，2001(5):32-39.

[2] 劉寶緘.大中型鐵路旅客站建筑設計原理[D].第2版.成都:西南交大建筑系，1999:1-74.

[3] 李傳成，羅 維.武昌火車站建筑設計——荊楚地域文化的濃郁體現(xiàn)[J].華中建筑，2006(10):87-92.

[4] 劉云強，黃詠梅.高技術與地域文化的結(jié)合——武漢站建筑設計[R].2007中國鐵路客站技術國際交流會，2007:141-148.

[5] 韓冬青，馮金龍.城市?建筑一體化設計[M].南京:東南大學出版社，1999:26-39.