周澤圓，朱清科

（北京林業(yè)大學(xué)水土保持學(xué)院，北京100083）

在黃土高原特別是陜北半干旱地區(qū)，由于自然條件惡劣，水土流失一直是困擾當(dāng)?shù)匕l(fā)展的難題。近年來，由于石油開采的興起，修建了大量的道路，在帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，人為造成了許多裸露的道路邊坡，水土侵蝕十分嚴(yán)重，使得陜北半干旱地區(qū)原本就十分脆弱的生態(tài)環(huán)境變得更加脆弱，加劇了該地區(qū)的水土流失。

植被恢復(fù)作為防治水土流失的主要措施之一，在防護(hù)的同時(shí)還有良好的生態(tài)效益，因而在道路邊坡綠化中具有重要的地位，它除了可以起到加固邊坡、保持水土、增加植被覆蓋度、減少污染等作用外，還可以起到愉悅路人身心、美化環(huán)境等作用[1-2]。然而，在立地條件相對(duì)較差的陜北地區(qū)，由于自然條件特別是水分條件的限制和一些人為的因素，道路邊坡的植被恢復(fù)尚存在許多亟待解決的問題。

1 研究區(qū)概況

陜北半干旱地區(qū)包括陜西省的榆林市和延安市，地處東部季風(fēng)濕潤(rùn)區(qū)與內(nèi)陸干旱區(qū)的過渡地帶，植被類型表現(xiàn)為中溫帶森林灌叢草原植被向草原化森林灌叢草原植被過渡特征，植物組成以華北區(qū)系植物占主導(dǎo)地位。由于長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，原生植被幾乎不復(fù)存在。經(jīng)過近些年的人工植被建設(shè)，境內(nèi)的林草覆蓋面積明顯增長(zhǎng)，形成以落葉闊葉及灌木草叢為主的次生植被類型。

2 存在的主要問題

2.1 立地條件差，土壤侵蝕嚴(yán)重，綠化難度大

為了減少道路的占地面積，在修建時(shí)道路兩旁挖方的邊坡均較陡，其角度一般在45°以上。陜北地區(qū)的土質(zhì)以黃綿土為主，土質(zhì)疏松，土壤瘠薄，保水保肥能力差，修建道路又破壞了黃土的整體性，加上坡度很陡，使其更易被侵蝕。而在半干旱區(qū)的黃土高原，水分分布很不均勻，雨季（6—9月）的降雨量通常占全年降雨量的60%以上，易形成短時(shí)強(qiáng)徑流沖蝕邊坡，造成邊坡的嚴(yán)重侵蝕，使植被恢復(fù)困難。由于黃土區(qū)的土質(zhì)具有疏松、易剝蝕的特點(diǎn)，一些常用的道路邊坡綠化技術(shù)如液體噴播技術(shù)等在本區(qū)應(yīng)用的效果并不理想[3]。另一方面，由于該地區(qū)冬季寒冷干燥，為防止道路表面在冬季結(jié)冰，道路的修建常選擇在梁峁坡的陽面，使得大量的邊坡坡向?yàn)殛柶?，因此道路邊坡在夏季的水分蒸發(fā)加大，土壤含水量降低，土壤墑情更加不利于植被恢復(fù)，且道路邊坡還存在著水平坡面和側(cè)向面雙重蒸發(fā)的特點(diǎn)[4]。此外，黃土丘陵溝壑區(qū)的道路邊坡存在20～30 cm厚的表面干土層，如果綠化的苗木栽植過淺，根系無法從較深的土層中吸收水分、養(yǎng)分，也易造成死亡。

2.2 科學(xué)有效的規(guī)劃較少，綠化植物種選擇不盡合理

當(dāng)前陜北半干旱區(qū)的道路邊坡綠化主要是以檸條、檉柳、沙棘等傳統(tǒng)抗干旱瘠薄的植物為主，缺乏科學(xué)合理的短期、中期、遠(yuǎn)期植被恢復(fù)規(guī)劃，植物品種少，綠化模式較單一，栽植密度大，宜林則林，宜草則草，未做到喬、灌、草有機(jī)結(jié)合。因而造成坡面的人工植被群落生態(tài)穩(wěn)定性差，綠化效果差，且容易退化，使邊坡綠化的生態(tài)功能減弱。此外，這些植物雖然抗旱性好，但其自身存在著對(duì)土壤水分過分消耗的問題。有研究顯示，檸條種植過后的坡面，土壤含水量明顯低于荒坡，土壤水分虧缺更加嚴(yán)重[5]，植被恢復(fù)更加困難，從而形成惡性循環(huán)。

2.3 養(yǎng)護(hù)管理跟不上，景觀效果較差，防護(hù)效果不佳

道路邊坡綠化技術(shù)是利用生長(zhǎng)于邊坡表面的植物來實(shí)現(xiàn)其防護(hù)功能的。由于道路邊坡具有立地條件差等不利因素，在綠化時(shí)就需要更多的養(yǎng)護(hù)管理，需增加水肥的供給，以實(shí)現(xiàn)邊坡人工群落的長(zhǎng)期穩(wěn)定[6]。然而，目前陜北半干旱區(qū)對(duì)道路邊坡綠化主要實(shí)行的是粗放型管理，日常的養(yǎng)護(hù)管理極少，造成植物生長(zhǎng)緩慢甚至死亡，未能達(dá)到應(yīng)有的防護(hù)和景觀效果。此外，有的路段邊坡較高，限制了車輛和人員的正常作業(yè)，較難進(jìn)行常規(guī)的養(yǎng)護(hù)管理；有的路段試用噴灌或滴灌對(duì)植被進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，效果較好，植被成活率較高，然而這樣的措施在干旱少雨的陜北地區(qū)，養(yǎng)護(hù)成本較高，不是一種可持續(xù)的解決方式。

2.4 相關(guān)的理論研究較少

黃土高原作為世界上水土流失最嚴(yán)重的地區(qū)之一，相關(guān)的研究很多，目前，關(guān)于黃土區(qū)道路邊坡植被恢復(fù)的研究卻相對(duì)較少，既有的研究一般為投資較大的高速公路的邊坡綠化研究[4，7]。陜北半干旱區(qū)位于黃土高原腹地，這使得當(dāng)前該地區(qū)的道路邊坡植被恢復(fù)常常需要借鑒其他地區(qū)的綠化經(jīng)驗(yàn)，不適性和盲目性較大；即便是使用其他地區(qū)較為成熟的植被恢復(fù)方式，仍然存在如造價(jià)高、工藝復(fù)雜、植物種培養(yǎng)難等問題?？偟膩碚f，目前該地區(qū)的道路邊坡綠化尚處在探索試驗(yàn)階段，管理粗放，系統(tǒng)研究的較少，缺乏相應(yīng)的理論支持，使得道路邊坡綠化常呈現(xiàn)“一年綠，兩年黃，三年見閻王”的狀況。此外，對(duì)道路的高陡邊坡的水分分布、整地方式等研究尚不夠深入，使得在生產(chǎn)實(shí)踐中缺乏相應(yīng)的理論作支撐，一定程度上限制了該地區(qū)道路邊坡植被恢復(fù)的效果和發(fā)展速度。

2.5 相關(guān)的效益評(píng)價(jià)體系尚不完善

道路邊坡的綠化方式很多，每一種方式的適用地域和施工工藝各不相同，如何建立適宜陜北半干旱區(qū)的效益評(píng)價(jià)體系，定量地評(píng)價(jià)各種綠化方式的效益，以便對(duì)它們進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)，從中甄選出最適合的綠化方式，并以此指導(dǎo)當(dāng)?shù)氐牡缆愤吰戮G化建設(shè)，是目前該區(qū)的道路邊坡植被恢復(fù)中需要認(rèn)真考慮的一個(gè)問題。

3 對(duì)策與建議

3.1 重視自然植被生長(zhǎng)及其演替規(guī)律的研究，制定科學(xué)合理的植被恢復(fù)規(guī)劃

有研究者指出，在半干旱的陜北地區(qū)，以自然植被為指導(dǎo)，在充分尊重自然植被恢復(fù)和演替規(guī)律的基礎(chǔ)上，模擬天然植被結(jié)構(gòu)，建立喬、灌、草復(fù)層混交結(jié)構(gòu)，是快速建造穩(wěn)定植被的科學(xué)途徑[8]。該區(qū)境內(nèi)主要道路的邊坡基質(zhì)有黃土、紅土、石質(zhì)等類型，在實(shí)際的公路邊坡的綠化中，依據(jù)當(dāng)?shù)刂脖蛔匀谎萏骐A段和不同路段立地條件的不同，劃分不同的綠化區(qū)域，采用不同的植被恢復(fù)方式，喬、灌、草合理的搭配[9]（而不是一味地以喬木樹種為主），是一種較為科學(xué)的邊坡植被恢復(fù)方式。

3.2 加快相關(guān)植物種的研究和培育，加大對(duì)鄉(xiāng)土樹種的開發(fā)和運(yùn)用

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路修建的里程也越來越長(zhǎng)，對(duì)邊坡綠化植物的需求量也越來越大，對(duì)植物種適應(yīng)能力的要求也越來越高。然而，目前對(duì)邊坡植物種的研究尚停留在利用現(xiàn)有種的階段，今后可以從育種方面來考慮培育特定的品種，如利用馴化、雜交等技術(shù)培育抗性強(qiáng)，適應(yīng)性高特別是耗水低、耐瘠薄、再生力強(qiáng)的品種[10]。同時(shí)建立標(biāo)準(zhǔn)化的苗木繁育基地，使邊坡綠化植物的培育規(guī)?；⒁?guī)范化，保證苗木的供應(yīng)。另外，加大對(duì)鄉(xiāng)土樹種的篩選范圍，優(yōu)選出較豐富的適應(yīng)陜北半干旱區(qū)道路邊坡綠化的喬木、灌木、草本植物種，以滿足邊坡綠化的生物多樣性和景觀美化的要求[3]。在條件許可的情況下，進(jìn)行道路邊坡的植被重建時(shí)，可以加入一些地方特有的歷史文化元素，如民風(fēng)、民俗等，將人文景觀和道路美學(xué)結(jié)合起來，使道路具有一定的旅游價(jià)值[11]。

3.3 增加邊坡綠化建設(shè)投資，加快專業(yè)人才的培養(yǎng)和配套技術(shù)的研究

黃土區(qū)道路邊坡的植被恢復(fù)與普通的綠化有所不同，主要體現(xiàn)在坡度大、侵蝕嚴(yán)重、基質(zhì)瘠薄且干旱、污染大等，這就需要有專業(yè)的技術(shù)人員來進(jìn)行較深入的相關(guān)研究，以解決和指導(dǎo)實(shí)際中遇到的各種問題。然而，道路邊坡的生態(tài)恢復(fù)在我國還是一個(gè)比較新的學(xué)科，相關(guān)的從業(yè)人員沒有經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)，因而亟需建立相關(guān)的培養(yǎng)體系以培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)人員。另一方面，相關(guān)的配套技術(shù)如苗木的栽植技術(shù)、灌溉模式、節(jié)水保水技術(shù)、國內(nèi)外邊坡綠化新材料的應(yīng)用等目前也尚處于探索階段，需要進(jìn)一步的實(shí)驗(yàn)和研究[12]。

3.4 建立標(biāo)準(zhǔn)化的效益評(píng)價(jià)體系

從實(shí)際情況來看，每一種道路邊坡的植被恢復(fù)方式的效果是不盡相同的，這就需要用一定的數(shù)學(xué)方法來定量化地描述它們，以便作出較為客觀的評(píng)價(jià)。要加強(qiáng)效益評(píng)價(jià)方面的研究，建立標(biāo)準(zhǔn)化的效益評(píng)價(jià)體系，對(duì)邊坡的綠化模式和植被恢復(fù)的效果、效益進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)，方便在實(shí)際中依據(jù)不同路段的具體條件選擇適宜的綠化方式，也可以實(shí)現(xiàn)在進(jìn)行道路邊坡的綠化設(shè)計(jì)時(shí)就對(duì)最后的綠化效果進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)。

4 小結(jié)

道路兩旁的綠化是道路建設(shè)的重要組成部分。我國的道路綠化還處在起步階段，許多理論還有待進(jìn)一步研究。隨著國家支持老少邊窮地區(qū)政策的出臺(tái)，在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí)，要不斷深入對(duì)陜北半干旱地區(qū)及相似地域內(nèi)的道路邊坡植被恢復(fù)的研究和實(shí)踐，以推進(jìn)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境建設(shè)，使道路在實(shí)現(xiàn)其交通功能的同時(shí)也發(fā)揮良好的環(huán)境效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

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