回想當(dāng)初，那些合資品牌拋出“十萬(wàn)元家轎”概念時(shí)，持懷疑態(tài)度者大有人在，結(jié)果那些風(fēng)生水起的十萬(wàn)元家轎不但輕松造就了一批暢銷車型，更是成為了汽車營(yíng)銷中的一個(gè)經(jīng)典實(shí)例。現(xiàn)在，江淮所提出的五萬(wàn)元家轎概念更是夸張，一方面價(jià)格實(shí)惠得讓人匪夷所思，而另一方面，代表車型同悅目前所表現(xiàn)出的品質(zhì)，更是讓那些合資對(duì)手感受到了極大的壓力。

我所接觸的第一款江淮轎車就是同悅，記得初次試駕時(shí)，五萬(wàn)元的概念并沒(méi)有給我?guī)?lái)任何奇跡的感覺(jué)，盡管時(shí)尚的造型和伸手可及的價(jià)格會(huì)讓人心動(dòng)，但莫名出現(xiàn)的幾處小問(wèn)題卻告訴了我，這款小車暫時(shí)還沒(méi)有能力推翻我頭腦中的那些舊觀念。時(shí)隔一年有余，江淮再次組織了同悅的試駕，小車本身沒(méi)有太多的變化，而江淮的目的就是讓大家去感受品質(zhì)的提升。

上市不過(guò)一年時(shí)間的同悅還沒(méi)來(lái)得及迎來(lái)小改款，外觀依舊如故，但無(wú)論是按照同級(jí)別，還是同價(jià)位的形式分類，我都會(huì)給同悅的造型打出高分，動(dòng)感、簡(jiǎn)潔、緊湊，都是這款小車贏得民心的關(guān)鍵。在設(shè)計(jì)上，同悅所表現(xiàn)出的成熟度也同樣令人贊嘆，無(wú)論三廂還是兩廂，都讓你挑不出半點(diǎn)破綻，要知道同悅只不過(guò)是江淮的第二款轎車產(chǎn)品。按照江淮的官方說(shuō)法，同悅前臉的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于京劇臉譜，但我卻覺(jué)得車頭這種雙層式的隔柵設(shè)計(jì)與目前現(xiàn)代汽車的風(fēng)格還是有些關(guān)聯(lián)或是雷同，如何擺脫話題，形成自己的品牌風(fēng)格，我想江淮也到了應(yīng)該考慮的時(shí)候了。

車內(nèi)是品質(zhì)提升的一個(gè)佐證，但我首先要說(shuō)的并不是做工或是用料，而是氣味。受成本的制約，自主品牌在選材上難免會(huì)捉襟見肘，因此那些令人不悅的“新車味”就成了低價(jià)產(chǎn)品的一個(gè)瓶頸。相比之下，江淮同悅在此方面的問(wèn)題并不突出。盡管里程表的讀數(shù)證明了試駕車的成色，但車內(nèi)的氣味并不會(huì)直截了當(dāng)?shù)膩?lái)刺激你的鼻子。車內(nèi)的工藝細(xì)節(jié)也是值得稱道的一點(diǎn)，同悅五萬(wàn)元的身價(jià)擺明了是以尋常百姓為目標(biāo)的，所以車內(nèi)也很務(wù)實(shí)，沒(méi)有真皮和仿桃木，也沒(méi)有這樣或那樣的花哨配置，規(guī)規(guī)矩矩的做工再加上清新、親切的內(nèi)飾風(fēng)格，一上來(lái)就能令人產(chǎn)生好感。

同悅2 410 mm的軸距與新賽歐或是POLO等同級(jí)小車旗鼓相當(dāng)，車內(nèi)空間也大體相仿，談不上寬裕，但坐進(jìn)后排，無(wú)論膝部還是頭部都不會(huì)讓那位付出了五萬(wàn)元的用戶有所抱怨。至于行李廂空間，三廂標(biāo)定的數(shù)值是458 L，兩廂的同悅RS為380 L，日常使用足矣。如果還嫌不夠，同悅也有所準(zhǔn)備，可按4:6比例折疊放倒的后排座椅是全系標(biāo)配，充分體現(xiàn)了家用小車應(yīng)有的實(shí)用性。

要想造就五萬(wàn)元奇跡，單是好看、好用還不夠，還要好開，而在近600 km的試駕行程中，同悅不慌不忙的向我們證明了這一點(diǎn)。首先值得認(rèn)可的是轉(zhuǎn)向，“牛頭”造型的方向盤手感不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向力道輕盈，也沒(méi)有曠量，很適合城市駕駛。此外，同悅的5擋手動(dòng)變速器表現(xiàn)同樣出色，換擋手柄被設(shè)計(jì)成了高爾夫球的形狀，入檔清晰準(zhǔn)確，完全顛覆了以往低價(jià)位車型掛擋生澀的舊印象。腳下的三個(gè)踏板也是“好開”的一個(gè)關(guān)鍵，尤其是離合器的結(jié)合點(diǎn)被調(diào)校得恰到好處，讓人很容易適應(yīng)。

達(dá)到了“三好”之后，如果你還要求同悅的操控能力不俗，似乎有些“貪心”，但事實(shí)上同悅在此環(huán)節(jié)做得也不差。在做18m穿樁時(shí)，同悅的車頭很聽話，懸架對(duì)車體的支撐效果顯著，能夠按照駕駛者心中預(yù)定的路線行駛，一切都易于掌控。相比那些采用扭力梁后懸的對(duì)手，同悅所采用的多連桿式后懸架看似有些技術(shù)過(guò)剩，但試駕過(guò)后，你又不得不承認(rèn)它的實(shí)際效果，而這也成為了同悅的一個(gè)賣點(diǎn)。

盡管表面上，江淮提供了清一色的1.3 L排量試駕車，但其中還是有所不同。先期的同悅僅采用了那款我們所熟悉的三菱4G13發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然69 kW最大功率和114 N#8226;m最大扭矩可以輕松驅(qū)動(dòng)這款整備質(zhì)量?jī)H為1 100 kg的小車，但江淮卻還是“另有所圖”。隨之而來(lái)的2010款同悅增加了江淮自行生產(chǎn)的動(dòng)力單元，這款名為HFC4GB13C的1.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)帶有VVT可變氣門正時(shí)功能，最大功率和最大扭矩分別要比4G13大了4 kW和12 N#8226;m，而反應(yīng)在價(jià)格上，前后兩者也有2 000元的差價(jià)。不過(guò)在江淮試驗(yàn)場(chǎng)中，兩款1.3 L車型的性能差距并不明顯，在空調(diào)開啟，乘坐三人的情況下，都能達(dá)到170 km/h的車速，充分證明了這兩款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

最后我們還是回到價(jià)格上來(lái)。雖然近年來(lái)，不少合資品牌也改變了戰(zhàn)略，開始主攻起了低端市場(chǎng)，但相比之下，同悅依舊擁有著堅(jiān)不可摧的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。作為同悅的入門款，三廂標(biāo)準(zhǔn)型價(jià)格僅為4.98萬(wàn)元，這要比新賽歐的進(jìn)入門檻低了7 000元，而身價(jià)5.78萬(wàn)元的手擋高配車型相比新賽歐高配的優(yōu)逸版也有著萬(wàn)元以上的優(yōu)勢(shì)，如此差距對(duì)于工薪階層來(lái)說(shuō)，顯然是個(gè)不小的吸引力。

這次試駕的行程不短，盡管期間同悅還是出現(xiàn)過(guò)一些小問(wèn)題，但我依舊認(rèn)為同悅是個(gè)五萬(wàn)元的奇跡。當(dāng)然這個(gè)奇跡你必須綜合來(lái)看，如果只是孤立的去評(píng)價(jià)實(shí)用性、配置、性能或是價(jià)格，同悅也許并無(wú)太多出彩之處，但若是綜合起來(lái)，同悅的實(shí)力又是那么的讓人心悅誠(chéng)服。

江淮同悅

#8195;優(yōu)點(diǎn):低廉的價(jià)格，不錯(cuò)的實(shí)用性以及拿得出手的性能，誰(shuí)也不可否認(rèn)，同悅擁有著突出的綜合實(shí)力

#8195;缺點(diǎn):那些摸不到規(guī)律的小問(wèn)題讓人頭痛

ADS Editor's View三言兩語(yǔ)

陳卓:也許你會(huì)認(rèn)為我將“奇跡”這樣的溢美之詞安放在一款五萬(wàn)元小車的身上有些夸張離譜，但如果你接觸過(guò)同悅，想必也會(huì)認(rèn)可我的說(shuō)法。其實(shí)即便拋開價(jià)格因素，在這個(gè)級(jí)別中，同悅也是一款很有實(shí)力的小車，在與那些合資對(duì)手的較量中，同悅并不處于劣勢(shì)，不過(guò)還是老話題，一些小毛病雖然無(wú)傷大雅，但卻會(huì)影響到消費(fèi)者的心理。