兩年前，英菲尼迪將極具Crossover設(shè)計理念的EX35帶進(jìn)了中國市場，但那時人們對此還并不了解;兩年后，Crossover已經(jīng)被很多車企列入到發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，同時越來越多的消費(fèi)者也開始接受它。縱觀全局，英菲尼迪明智地引進(jìn)了相對較小的2.5 L發(fā)動機(jī)，以改善“35”所產(chǎn)生的高售價和CO2排放量。

英菲尼迪EX25

#8195;優(yōu)點(diǎn):發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)足以震撼任何一臺同排量產(chǎn)品

缺點(diǎn):后排可供乘客享用的空間并不理想

如果你對混搭和跨界還只是一知半解的話，那我不得不承認(rèn)你的確OUT了，因為這股Crossover風(fēng)潮早已刮遍全球各大車企，那些不再循規(guī)蹈矩的設(shè)計師們紛紛迸發(fā)新想法且高效地付諸于行動。漸漸地，人們也開始寄希望于這類車型所帶來的驚喜，對于英菲尼迪EX車系“一菜兩吃”的多功能性，想必為此買賬的消費(fèi)者也并非少數(shù)。為了品嘗EX25這道美味佳肴，我足足在“4S”店等了近兩個小時才得以與它親密接觸。老實說，起初我并不認(rèn)為英菲尼迪擁有如此之多的擁躉，直到我親眼目睹近10位消費(fèi)者迫不及待的試駕和簽下合約的時候，我才真正意識到EX25給國內(nèi)消費(fèi)者帶來的不僅是混搭和跨界的魅力，還有那實實在在降低的售價和不折不扣的動力性能。

如果你把EX25簡單地看作是一輛SUV那就大錯特錯了，因為從卡洛斯#8226;戈恩領(lǐng)軍日產(chǎn)汽車起，一股Crossover旋風(fēng)便開始籠罩其身，日產(chǎn)品牌的逍客以及旗下豪華品牌的英菲尼迪EX車系就是其重要作品。從轎車化的SUV逐漸發(fā)展到Seden、SUV、MPV和皮卡等車型的任意混搭，Crossover風(fēng)格無疑已經(jīng)成為了當(dāng)下一個年輕的細(xì)分車型。仔細(xì)端詳今天的主角EX25，我無法找到它與EX35之間的差異，它依舊秉承了Coupe車型流暢且動感的上身設(shè)計和SUV車型扎實穩(wěn)健的下半部造型，唯獨(dú)尾門上的“EX25”標(biāo)識能證明它們的不同。和幾乎同時推出的寶馬X6相比，兩者不約而同的選擇了Crossover方向，但當(dāng)前者顯露出更加夸張的姿態(tài)之時，英菲尼迪EX25則要討巧許多，盡管修長的發(fā)動機(jī)艙也傳遞出了Coupe車型的動感味道。

拋開令人驚喜的外觀造型，英菲尼迪EX25的內(nèi)飾也同樣有些出人意料。對于棕紅色的內(nèi)飾顏色而言，我相信會有不少消費(fèi)者對其指指點(diǎn)點(diǎn)，當(dāng)然，還會有很多從頭到腳都渴望另類的買家欣賞這種調(diào)調(diào)。在領(lǐng)略過日系車型對車內(nèi)裝備的精益求精之后，作為日產(chǎn)旗下高端品牌的英菲尼迪顯然不會在此毫無建樹。EX25的內(nèi)飾設(shè)計與G系列師出同門，以至于沒有給我過多的生疏感。波浪形的中控臺給人一種居家感覺，放棄了G系列的銀色飾板之后，取而代之的是楓木紋飾板和真皮包裹，且質(zhì)感更佳。和EX35裝配的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)不同，EX25將環(huán)繞四周的攝像頭簡配至右側(cè)反光鏡下，盡管如此，在停車過程中它也同樣可以助我一臂之力。

不要以為EX25會因為降低排量而脫離火力兇猛的評價，這臺代號為VQ25HR的2.5 L V6發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)足以震撼當(dāng)今市場上任何一臺同排量發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)采用了低摩擦鍍鉬活塞、對稱進(jìn)排氣系統(tǒng)和連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)(CVTCS)等技術(shù)，它可以在6 400 r/min發(fā)揮出173 kW的最大功率，在4 800 r/min時爆發(fā)253 N#8226;m的最大扭矩。憑借出色的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，使得這款發(fā)動機(jī)輕而易舉的超越了寶馬325i(160 kW)和斯巴魯WRX(169 kW)的最大功率，想必日產(chǎn)的工程師們已經(jīng)榨干了VQ25HR的所有油水吧。

英菲尼迪EX25采用了與G系列相同的FR-L平臺，且軸距達(dá)到了傲人的2 800 mm，但由于發(fā)動機(jī)艙占據(jù)了整車近2/5的位置，導(dǎo)致了4 638 mm的車長也并沒有為后排乘客爭取到更為寬裕的空間，以至于我心甘情愿在駕駛席上為同行伙伴服務(wù)。也許是令人乍舌的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)激發(fā)了我駕駛的欲望，迫不及待的握住方向盤后，右腳也在不斷向EX25的油門挑釁著，盡管已向身旁的同事發(fā)出“最后通牒”，但突如其來的加速感依舊令他變得和EX25一樣歇斯底里起來。老實說，VQ25HR以出乎意料的表現(xiàn)讓我?guī)缀跬浰休d的是一臺重達(dá)1 829 kg的車身。

相比EX35所匹配的5擋手/自動一體變速器而言，EX25所搭載的7擋手/自動一體變速器給予了駕駛者更加舒適且順暢的加速感受，同時也有效地控制了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而降低燃油消耗，當(dāng)然，如果你舍得讓油門踏板緊貼地板，它也可以讓加速變得易如反掌。蘊(yùn)藏在EX25的Crossover血統(tǒng)中，Coupe元素則是其拉攏消費(fèi)者的重要秘訣，扎實而穩(wěn)健的底盤設(shè)定讓其運(yùn)動味道十足。也許是為了迎合女性消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，和G系列偏重的轉(zhuǎn)向力度不同，EX25顯得輕盈許多，但這并不影響它在操控方面的作為，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向依舊是其拿手好戲。盡管前置后驅(qū)的模式為EX25在操控方面增色不少，但缺少了裝備在EX35車型上的ATTESA E-TS全時四驅(qū)系統(tǒng)后，似乎令它顯得有些黯然失色。

如果偏要在愈演愈烈的Crossover風(fēng)潮中為英菲尼迪EX25尋找競爭對手，那么剛剛上市的寶馬X1 xDrive 25i將即刻列入名單，此外奧迪Q5、奔馳GLK、沃爾沃XC60等也勢必榜上有名。至于尊雅版53.01萬元的售價，我相信集Coupe和SUV優(yōu)勢于一身的EX25定會讓更多消費(fèi)者心動不如行動。