近來奧迪對電動車以及混合動力產(chǎn)生了濃厚的興趣，除了推出純電動的兩款奧迪e-tron(分別是四驅(qū)版和后驅(qū)版)之外，奧迪A1 e-tron也為我們展現(xiàn)了一種全新的混合動力概念。奧迪A1 e-tron所具有的增程型混合動力技術(shù)，遠(yuǎn)要比昂貴的純電動方式更貼合實(shí)際，而從節(jié)能角度來講，它也要比傳統(tǒng)的油電混合方式更加高效。

不同于以往我們見到的混動力車，奧迪A1 e-tron只是依靠電機(jī)來驅(qū)動車輛，安置于車尾的發(fā)動機(jī)則負(fù)責(zé)在電池電量較低時候?yàn)樾铍姵爻潆?。由于發(fā)動機(jī)并不負(fù)責(zé)驅(qū)動，因此省去了結(jié)構(gòu)繁雜的變速器以及傳動裝置，同時發(fā)動機(jī)可以工作在最佳的工作狀態(tài)，燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高。

在外觀上，奧迪A1 e-tron與普通版A1差別并不顯著，不過它的內(nèi)部卻是另一番天地，為了能讓A1 e-tron塞下電動機(jī)、蓄電池組和發(fā)動機(jī)，奧迪進(jìn)行了很多方面的努力。一個電動機(jī)橫置于奧迪A1 e-tron前部較低的位置，這款電動機(jī)的持續(xù)輸出功率為45 kW，持續(xù)輸出扭矩為150 N#8226;m，并且它還擁有一個“超壓工作”本領(lǐng)，可以在短時間內(nèi)爆發(fā)出75 kW的峰值功率以及240 N#8226;m的峰值扭矩。奧迪A1 e-tron也因此獲得了強(qiáng)勁的驅(qū)動力，0~100 km/h加速時間僅為10.2 s，最高時速可達(dá)130 km/h。

奧迪A1 e-tron的蓄電池組裝配于了后懸架軸前面的地板內(nèi)，以T形排列，這樣布置不但有利于整車重心的降低，也利于前后質(zhì)量的均勻分布。額定電壓為380V的鋰離子蓄電池組的電能為12 kW#8226;h，它是由96個棱形電池組成，其不到150 kg的質(zhì)量只有奧迪e-tron電池組質(zhì)量的1/3。

理論上，擁有了電動機(jī)和蓄電池組之后的奧迪A1 e-tron就已經(jīng)可以行駛了，在純電動模式下，它可連續(xù)行駛50 km。但如果行程超過50 km，這時還需要安裝在行李廂下方的那款排量僅為0.254 L的Wankel單轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)式發(fā)動機(jī)來幫忙。這款體積小巧的發(fā)動機(jī)峰值轉(zhuǎn)速可達(dá)到5 000 r/min，由它帶動一臺可以產(chǎn)生15 kW功率的發(fā)電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電，以增加車輛行程，而發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)二者的總質(zhì)量僅為70 kg。此外，奧迪A1 e-tron的電控系統(tǒng)也是一個關(guān)鍵，它負(fù)責(zé)采集目的地、路線概況等行駛數(shù)據(jù)，以便在需要時自動啟動增程發(fā)動機(jī)。

最后我們來看看奧迪節(jié)能成果吧!在電動驅(qū)動模式下，奧迪A1 e-tron的CO2排放量為零，而在發(fā)動機(jī)參與工作的狀況下，奧迪A1 e-tron的綜合油耗也不過僅為1.9 L/100 km，CO2排放量為45 g/km。很顯然，這是一個普通混合動力車難以達(dá)到的成績。

對于那些上班路途并不遠(yuǎn)的使用者來說，或許一天的行程都無需起動發(fā)動機(jī)，對此奧迪A1 e-tron也有所考慮，駕駛者可以根據(jù)需要選擇打開和關(guān)閉增程發(fā)動機(jī)。回家后，你沒有必要為工作了一天的蓄電池?fù)?dān)心，標(biāo)準(zhǔn)充電插頭的插座就位于奧迪A1 e-tron車頭的四環(huán)車標(biāo)之后，完全耗盡的蓄電池可以通過380 V的民用電源在3小時內(nèi)充滿，外接顯示器可以顯示當(dāng)前充電狀態(tài)和剩余充電時間。

也許是為了鼓勵短程行駛，盡量減少排放，奧迪A1 e-tron只是為增程發(fā)動機(jī)搭配了一個12 L的油箱，但這難免對續(xù)航里程有所影響，200 km的最大行程似乎并不適合遠(yuǎn)游。