我們通常會將引領(lǐng)時尚、富有個性、甚至思想超前的人稱之為潮人，他們會貫徹“走自己的路，讓別人羨慕去吧”的想法來風(fēng)格化自己。漸漸地，潮人們已不再僅限于自我和獨特的穿衣打扮，選擇一款與眾不同的座駕也成為了他們“潮”的一部分。雖然這些車看起來并不特殊，但其蘊藏的渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機卻讓他們趕上了節(jié)能減排的浪潮。

高爾夫1.4T

無論第四代高爾夫在國內(nèi)是否真正賣座，早已銘記國人心中的VW徽章則是不爭事實，盡管高爾夫在國內(nèi)市場的成績遠(yuǎn)不如在海外的銷量，但捷達這個從80年代便開始的神話絕對讓國人品嘗到了除價格外的重要因素——品質(zhì)。高爾夫發(fā)展至今已是第六代車型，而之前在國內(nèi)銷售的是第四代車型，之所以第五代產(chǎn)品被跳過，屈指可數(shù)的銷售業(yè)績也許是罪魁禍?zhǔn)?。掐指一算，第六代高爾夫在國?nèi)上市已有半年時間，我們不得不承認(rèn)馬路上已經(jīng)有越來越多的“高六”，可見消費者對大眾的信賴程度相當(dāng)高。

除沿用之前的1.6 L發(fā)動機外，第六代高爾夫還為其搭載了一臺1.4TSI發(fā)動機和7擋DSG雙離合變速器，其實這套動力組合并不是第一次出現(xiàn)在大眾車型的配置單中了。此次推出的1.4TSI發(fā)動機是基于大眾“Downsizing”設(shè)計理念，讓小排量也大有作為?！癟SI”是帶有渦輪增壓器的FSI發(fā)動機，換言之，就是渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，它可以在保證節(jié)能減排的前提下提升發(fā)動機輸出功率。第六代高爾夫所搭載的1.4TSI發(fā)動機是由雙渦輪增壓發(fā)動機改進而來的，它采用了單廢氣渦輪增壓器，以及全新的6孔高壓油嘴，使燃油與進氣的混合更加均勻、充分。

新君威2.0T

如果提及君威，我相信已經(jīng)不會再有人回想起八年前的別克新世紀(jì)，但話說回來，正是眾所周知的新世紀(jì)在有意無意中造就了新君威的廣受關(guān)注。這一次通用徹底顛覆了君威在國人眼中沉穩(wěn)大氣的形象，以運動之名回到戰(zhàn)場上與對手廝殺。新君威采用了與歐寶Insignia相同的生產(chǎn)平臺，同時它也匯集了通用在北美、歐洲以及中國等所有設(shè)計人員的智慧，從新技術(shù)和操控性上與競爭對手們正面對壘。

當(dāng)2.4 L自然吸氣發(fā)動機無法在對手面前占據(jù)優(yōu)勢的時候，別克以迅雷不及掩耳之勢在國內(nèi)推出了令人血脈膨脹的2.0 T發(fā)動機，162 kW的最大輸出功率和350 N#8226;m的最大扭矩?zé)o疑是秒殺競爭者的有力武器，繼君威2.0T之后，新君越也搭載了這款2.0 L DI直噴渦輪增壓發(fā)動機。究其前身，它源自歐寶GT的LNF發(fā)動機，又是薩博經(jīng)典的LK9渦輪增壓發(fā)動機的改進版本。然而其最大的亮點在于采用了雙流道設(shè)計，使1、4氣缸和2、3氣缸通過不同的排氣管驅(qū)動渦輪，大大降低了渦輪增壓發(fā)動機的遲滯時間。此外，DVVT進排氣門連續(xù)可變正時系統(tǒng)也改善了低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出。

沃爾沃S60

盡管到目前為止，沃爾沃匹配渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機的S60還未登陸國內(nèi)市場，但在前不久的北京國際車展上沃爾沃宣布年內(nèi)將正式引進該車，與此同時，全新2.0 L GTDi渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機也將如期而至。全新沃爾沃S60可謂沃爾沃旗下有史以來最富動感和駕駛激情的一款四門轎車，除擁有沃爾沃獨創(chuàng)的主動安全配置外，高效環(huán)保的GTDi渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機將成為它新的亮點。

全新2.0 L GTDi渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機的最大功率為149 kW，最大扭矩為300 N#8226;m，燃油直噴技術(shù)使其燃燒更高效、排放更低。在全新渦輪增壓系統(tǒng)的幫助下，還可通過快速加熱催化劑改進尾氣處理。此外，采用薄鋼板制造的渦輪組件還可以令其得到更高效的輸出功率，并以更直接的方式傳遞給駕駛者。與GTDi發(fā)動機相匹配的是沃爾沃Powershift 6擋雙離合變速器，進一步提升S60對高性能、高效率和高環(huán)保的自身要求。除此之外，在沃爾沃一貫提倡的安全理念部分，全球首創(chuàng)的帶全力自動制動的行人探測保護系統(tǒng)也將有助于減少交通事故的發(fā)生幾率。

標(biāo)致308CC

在敞篷跑車市場上，也不會缺少渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機的應(yīng)用。老實說，在這一細(xì)分市場搭載直噴發(fā)動機的車型就并不多見，更何況有渦輪增壓器的陪伴。有時候我們只注意到了法國人在標(biāo)致車上做出的浪漫舉動，卻忽略了他們也同樣追求高性能的夢想，其中最具代表性的標(biāo)致3088CC顯然能夠說明這一切。

和207CC、308SW、甚至是MINI Cooper S一樣，308CC也搭載了PSA集團與寶馬共同研發(fā)的1.6 L渦輪增壓直噴發(fā)動機，只是在調(diào)校上略有不同罷了。由于采用了雙渦流渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴和正時可變氣門技術(shù)，這臺發(fā)動機可以發(fā)揮出110 kW的最大功率和240 N#8226;m的最大扭矩。在變速器方面，6擋手動和4擋自動變速器均可以實現(xiàn)駕駛者對運動性方面的要求，但技術(shù)相對老舊的自動變速器的確有些與時代脫節(jié)。此外，308CC不僅為潮人們準(zhǔn)備了出色的動力系統(tǒng)，20 s即可開啟的硬頂敞篷無疑是標(biāo)致詮釋法式浪漫的最佳途徑。試圖沖擊奧迪TT位置的標(biāo)致RCZ跑車也有望進入中國市場，而在相同排量的情況下，高版本1.6 L THP發(fā)動機的最大功率已經(jīng)達到了147 kW，看來敢于直面奧迪TT也是有一定道理的。