提到節(jié)能減排，提到低碳生活，在汽車領(lǐng)域就不得不提到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。的確，作為日常使用的燃料，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近一倍，比汽油高出約10%。另外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)椴捎弥眹姷男问郊由蠅嚎s比很高，所以燃燒效率也很高。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)就可以爆發(fā)出更大的功率;加上渦輪增壓，在一個(gè)很低、很寬泛的轉(zhuǎn)速平臺(tái)上都可以實(shí)現(xiàn)最大的扭矩輸出，所以當(dāng)你需要相同的動(dòng)力水平時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用更低的轉(zhuǎn)速就可以實(shí)現(xiàn)，這也就意味著更少的燃油消耗。此外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要低45%左右，一氧化碳與碳?xì)渑欧乓惨筒簧?。由于?jié)能減排效果顯著，在歐洲，柴油轎車早已十分普及。據(jù)調(diào)查，從2004年開始?xì)W洲汽車市場(chǎng)上有將近一半新車使用的都是新型的綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，鑒于中國(guó)市場(chǎng)柴油油品的糟糕質(zhì)量，柴油轎車一直以來(lái)都是與污染掛上了鉤，想要流行開來(lái)更是難上加難。早在2004年，一汽-大眾就已經(jīng)推出了捷達(dá)和寶來(lái)的柴油版本，并且在國(guó)內(nèi)部分城市上市，隨后，開迪也推出了柴油版本。不過(guò)，這些車型都沒(méi)有流行開來(lái)，最終都難逃停產(chǎn)的命運(yùn)。隨著低碳時(shí)代的到來(lái)，以及煉油技術(shù)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷提升，我們現(xiàn)在能夠買到的柴油車型越來(lái)越多，這些柴油車基本分為兩個(gè)陣營(yíng)，一個(gè)是以純進(jìn)口方式進(jìn)入市場(chǎng)的高端車型，一個(gè)則是以自主品牌為主的中低端車型。下面，我們就來(lái)梳理一下目前中國(guó)市場(chǎng)上能夠買到的柴油車型。

奧迪A6L 2.7 TDI

對(duì)于奧迪A6L這個(gè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)早已形成霸主地位的豪華車型而言，新的2.7TDI車型并不會(huì)為它帶來(lái)銷量上的突飛猛進(jìn)。這不僅是因?yàn)椴裼图夹g(shù)不在國(guó)家新能源政策的鼓勵(lì)范疇之內(nèi)，還因?yàn)槟壳扒鍧嵅裼蛙囋谥袊?guó)仍面臨著油品質(zhì)量不過(guò)關(guān)、柴油供應(yīng)不足等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，尤其是占奧迪全國(guó)近十分之一銷量的北京還對(duì)柴油車上牌設(shè)限。事實(shí)上，早在2004年奧迪就曾嘗試引進(jìn)A6L 2.5TDI，但因?yàn)樯鲜鲈颍撥囆蛢H銷售了1 627輛就不得不宣布停產(chǎn)。目前來(lái)看，這些阻礙奧迪推廣其清潔柴油技術(shù)的因素依然存在，但奧迪仍堅(jiān)持在這樣一個(gè)“不恰當(dāng)”的時(shí)機(jī)重啟柴油車戰(zhàn)略。不過(guò)與其說(shuō)奧迪的這次貿(mào)然出擊是逆勢(shì)而為，不如說(shuō)這個(gè)已領(lǐng)跑中國(guó)高檔車市場(chǎng)的品牌正試圖以清潔柴油技術(shù)的實(shí)踐為賭注，來(lái)博弈當(dāng)前業(yè)界以電動(dòng)車和混合動(dòng)力為主流的“綠色”趨勢(shì)。

新的2.7TDI發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用奧迪先進(jìn)的共軌直噴技術(shù)，最大功率為140 kW，最大扭矩則高達(dá)380 N#8226;m，0～100 km/h的加速時(shí)間被控制在8.8 s以內(nèi)，更為吸引人的是其百公里綜合油耗僅為6.8 L，CO2排量為182 g/km，完全滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。而且在引進(jìn)TDI技術(shù)時(shí)，奧迪也專門針對(duì)中國(guó)的油品問(wèn)題進(jìn)行了一些適應(yīng)性的改進(jìn)，為了適應(yīng)中國(guó)的柴油，奧迪2.7TDI柴油機(jī)在引入國(guó)內(nèi)時(shí)，取消了顆粒捕捉器，而這在歐洲是非常重要的標(biāo)準(zhǔn)配置，它可以有效提高排放的清潔度。新奧迪A6L 2.7TDI的TDI技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第三代，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲降低到了汽油車的水平。這款A(yù)6L 2.7TDI的性價(jià)比還是十分出色的，配置基本與2.4 L或者2.8 L的舒適型相當(dāng)，但比2.4L車型的動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性更好的同時(shí)，價(jià)格僅僅上漲了1.3萬(wàn)元，而相比動(dòng)力相當(dāng)?shù)?.8 L舒適型則便宜了近5萬(wàn)元，這或許是奧迪為了推廣柴油車型而給消費(fèi)者帶來(lái)的實(shí)惠。

奧迪Q7 3.0TDI和途銳3.0TDI

大眾集團(tuán)的這款TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也算是旗下明星產(chǎn)品，因?yàn)椴还苁谴蟊娺€是奧迪，幾乎所有現(xiàn)款車型，只要發(fā)動(dòng)機(jī)艙能塞下的都有這個(gè)版本的車型。從途銳到輝騰，從奧迪A4、A5到Q7都可以見到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了奧迪最新一代TDI技術(shù):VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)和帶壓電陶瓷噴嘴的燃油共軌直噴技術(shù)完美結(jié)合，明顯提升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。因此，雖然176 kW的最大功率并不算十分突出，但更小的排量卻帶來(lái)了高達(dá)550 N#8226;m的驚人扭矩輸出，這使Q7 0～100 km/h僅需8.5 s，足以與其3.6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡，而且在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，能夠感覺(jué)到在加速的前半程，3.0 TDI的推背感明顯更強(qiáng)，大大超過(guò)3.6 FSI的動(dòng)力響應(yīng)，只是在后半程隨著轉(zhuǎn)速的提升才略有回落。而且還有一點(diǎn)需要突出的是，其百公里綜合油耗僅為9.1 L，即使面對(duì)已經(jīng)降低了5%燃油消耗的3.6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，3 L/100 km的優(yōu)勢(shì)足夠搶眼。Q7柴油版領(lǐng)先型的價(jià)格為87.6萬(wàn)元，雖然比汽油版入門的3.6FSI基本型貴了6.1萬(wàn)元，但配置卻要豐富很多，多了空氣懸掛、后排座椅加熱、藍(lán)牙電話等，所以也是非常劃算的。

此外，大眾途銳同樣也有搭載這款3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，途銳的柴油版有三款車型，標(biāo)準(zhǔn)版的價(jià)格僅為66.6萬(wàn)元，這應(yīng)該是豪華SUV車型里面最便宜的，因而性價(jià)比非常出色。頂配版的售價(jià)為75.6萬(wàn)元，但是多了空氣懸架、電子導(dǎo)航、多功能方向盤和無(wú)鑰匙啟動(dòng)等很多配置。

路虎神行者2、第四代發(fā)現(xiàn)和攬勝

路虎集團(tuán)可以說(shuō)是把柴油動(dòng)力發(fā)揮得最淋漓盡致的，因?yàn)樗鼘⒁M(jìn)國(guó)內(nèi)的四款車型全都搭載了相應(yīng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，掐指算起來(lái)，一共有4缸、6缸、8缸三種。神行者2代搭載的是一款代號(hào)為“TD4”的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為118 kW，但在2 000 r/min時(shí)就可以輸出400 N#8226;m的峰值扭矩，如此扭矩只有在大排量V6以上的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中實(shí)現(xiàn)。同時(shí)為了更省油，神行者2代還具有智能啟停節(jié)能技術(shù)，百公里綜合油耗僅為7.9 L，相當(dāng)于多數(shù)家用小排量轎車的水準(zhǔn)。相對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油版的神行者2代每行駛250 km，就能夠減少1 kg的CO2排放，真正做到了節(jié)能減排。柴油版神行者2代目前的售價(jià)為49.8萬(wàn)～57.8萬(wàn)元。

第四代發(fā)現(xiàn)和攬勝運(yùn)動(dòng)版搭載的則是一款3.0 L V6雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為“TDV6”，最大功率為180 kW，已經(jīng)超過(guò)了其4.0 V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而最大扭矩更是達(dá)到了600 N#8226;m，要知道即使5.0 V8 HSE汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也才只有510 N#8226;m。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用路虎最新科技的第三代共軌噴射系統(tǒng)，靜音效果更好的同時(shí)效率也更高，獨(dú)特的并行順序啟動(dòng)渦輪增壓系統(tǒng)，可以使這款發(fā)動(dòng)機(jī)在500 ms內(nèi)從怠速迅速輸出500 N#8226;m的扭矩，綜合燃油消耗水平為9.3 L，CO2排放量為244 g/km。此外，攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版還搭載了一款3.6 L V8雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為“TDV8”，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為200 kW，最大扭矩達(dá)到640 N#8226;m，最高噴射壓力可達(dá)170 Mpa，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的攬勝運(yùn)動(dòng)版的綜合燃油消耗僅為11.1 L/100 km。第四代發(fā)現(xiàn)柴油版目前售價(jià)為79.8萬(wàn)元，攬勝系列的柴油版車型售價(jià)在88.8萬(wàn)～149.8萬(wàn)元。

長(zhǎng)城哈弗H3 2.5 TCI

2006年，哈弗推出了第一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——2.8TCI，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)城與博世聯(lián)合開發(fā)的，TCI的意思是采用電控高壓共軌技術(shù)并加裝中冷器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)加裝中冷器使進(jìn)氣溫度由150 ℃降低到60~110℃以增加進(jìn)氣量。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)并不出色，最大功率和最大扭矩分別只有70 kW和225 N#8226;m。后來(lái)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，推出了排量更低，動(dòng)力更好的2.5TCI，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在排量更小的情況下，最大功率和最大扭矩卻分別達(dá)到80 kW和300 N#8226;m，這也就是哈弗H3現(xiàn)在所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)。哈弗H3 2.5TCI目前的售價(jià)為11.93萬(wàn)～14.83萬(wàn)元。

起亞索蘭托柴油版

索蘭托柴油版使用了2.2 L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用高壓共軌直噴技術(shù)，最大功率145 kW，最大扭矩436 N#8226;m，0～100 km/h加速時(shí)間僅為10 s，最高車速可達(dá)到190 km/h，這樣的參數(shù)讓許多同排量的汽油機(jī)只能望而興嘆。由于最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速較低，因此在2 000 r/min左右即使只是將油門踏板踩下1/3行程，就會(huì)有加速度作用在身體上的感覺(jué)，因此中低速時(shí)的加速性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過(guò)汽油版本。不過(guò)，因?yàn)樯硖幹袡nSUV的行列，因此在噪聲的抑制上，相比Q7和路虎等豪華SUV車型還是具有一定的差距，不過(guò)，身在車內(nèi)時(shí)所能感受到的噪聲還是在可以接受范圍內(nèi)，只是稍大而已，而且車速提高后與汽油車型相比差別會(huì)更容易忽略。起亞索蘭托柴油版于今年的4月2日正式上市，一共推出3款不同配置的車型，售價(jià)為23.48萬(wàn)～27.28萬(wàn)元。

江淮瑞鷹1.9TCI

江淮瑞鷹柴油版裝備的是一臺(tái)1.9 L高壓共軌渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了博世的電子技術(shù)，最大功率82 kW，在1 800 r/min時(shí)即達(dá)到最大扭矩輸出235 N#8226;m，較低的功率輸出讓它的最高車速僅為165 km/h，但扭矩輸出已經(jīng)達(dá)到了多數(shù)2.4 L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。關(guān)鍵的燃油消耗方面，目前可以查詢到的工信部公布的百公里綜合燃油消耗為6 L，達(dá)到了A00級(jí)車的水平。江淮瑞鷹只有一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，售價(jià)為13.48萬(wàn)元。

華泰圣達(dá)菲

在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)以后，華泰將現(xiàn)代的2.0 L CRDi-VGT柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)引進(jìn)了中國(guó)市場(chǎng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了世界先進(jìn)的CRDi共軌直噴技術(shù)，以超高壓使得燃油精細(xì)霧化，精確控制噴油量以達(dá)致最佳的動(dòng)力輸出，電子式可變?nèi)萘吭鰤浩?VGT)可根據(jù)輸入到渦輪內(nèi)的排氣量精確計(jì)算，從而動(dòng)態(tài)控制排氣通路，大大提高燃油經(jīng)濟(jì)性和改善有害廢氣的排放，也正因此才能達(dá)到了要求更為嚴(yán)格的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。其最大功率為92.6 kW，在2 000～4 500 r/min的寬泛轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可輸出290 N#8226;m的峰值扭矩，最高車速可達(dá)到175 km/h，兩驅(qū)版本車型的百公里綜合油耗僅為7.2 L，四驅(qū)車型的百公里綜合油耗也僅為8.5 L。目前在售的5款不同配置車型的售價(jià)為14.28萬(wàn)～17.68萬(wàn)元。

東風(fēng)奧丁

東風(fēng)奧丁和帕拉丁采用了相同的D22底盤平臺(tái)，堅(jiān)固的階梯狀大梁保證了其超強(qiáng)的越野性能。相比帕拉丁，奧丁增加了一款新的2.5 L ZD25TCR柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。該款發(fā)動(dòng)機(jī)是鄭州日產(chǎn)與德國(guó)博世合作開發(fā)的，最大功率為80 kW，在1 600～2 400 r/min時(shí)能爆發(fā)出260 N#8226;m的最大扭矩，就是噪聲控制方面比較一般。相比之下，兩驅(qū)車型7.8 L/100 km的綜合油耗，以及四驅(qū)車型8.1 L/100 km的綜合油耗都讓它們成為節(jié)能減排的高手。目前奧丁柴油版兩驅(qū)和四驅(qū)車型的售價(jià)分別為13.98萬(wàn)元和15.98萬(wàn)元。

長(zhǎng)風(fēng)黑金剛

柴油版黑金剛采用了DK4A發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.5 L，最大功率為75 kW，最大扭矩260 N#8226;m，發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓共軌燃油控制技術(shù)，集成DOHC雙頂置凸輪軸、16氣門結(jié)構(gòu)、增壓中冷、ERG廢氣再循環(huán)、雙獨(dú)立進(jìn)氣道等先進(jìn)控制技術(shù)，在市場(chǎng)中擁有良好的技術(shù)口碑。該車最高時(shí)速為140 km/h，油耗數(shù)據(jù)則沒(méi)有公布。目前該車售價(jià)為15.8萬(wàn)元。

中興無(wú)限V5 2.5T

V5搭載的VM柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)源于國(guó)際知名的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)意大利VM Motori公司，是美國(guó)克萊斯勒大捷龍和JEEP牧馬人的原裝動(dòng)力，采用了德國(guó)博世最新電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，最大功率105 kW，最大扭矩340 N#8226;m，最高時(shí)速可達(dá)150 km/h，60 km/h等速油耗僅為5.5 L/100 km。無(wú)限V5目前共有4款不同配置車型在售，價(jià)格區(qū)間為12.28萬(wàn)～14.83萬(wàn)元。