抗戰(zhàn)之初，在奮起抗擊的中國空軍陣營中，除了人們熟知的美制“霍克”式戰(zhàn)斗機(jī)，還有兩種來自蘇聯(lián)的戰(zhàn)斗機(jī)亦曾發(fā)揮過重要作用。這便是堪稱“兄弟”的伊-152和伊-153雙翼戰(zhàn)斗機(jī)。從1937年10月到1941年初，在蘇聯(lián)根據(jù)《中蘇互不侵犯條約》而向中國提供的800余架作戰(zhàn)飛機(jī)中，伊-152和伊-153所占數(shù)量最多，共達(dá)到327架。

改進(jìn)版“塌鼻”

伊152是由伊-15雙翼單座戰(zhàn)斗機(jī)改進(jìn)而來的，后者是蘇聯(lián)資深設(shè)計師尼可萊-尼可拉耶維奇·波利卡波夫的得意之作。

20世紀(jì)30年代初，蘇聯(lián)并行發(fā)展兩種戰(zhàn)術(shù)特性迥然不同的單座單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，這就是以靈巧格斗性能見長的雙翼機(jī)伊15和側(cè)重強(qiáng)調(diào)速度的單翼機(jī)伊-16，兩者皆出自波利卡波夫之手。伊-15外形上最主要的特點，分別是鷗形上翼、碩大的星形發(fā)動機(jī)整流罩以及粗短的機(jī)身。該機(jī)于1933年10月試飛成功后，迅速成為蘇聯(lián)空軍制式裝備，并被稱作當(dāng)時世界上機(jī)動勝能最好的飛機(jī)。

伊-15在1936年即有機(jī)會在實戰(zhàn)中展現(xiàn)自己的性能。當(dāng)年10月，首批伊-15到達(dá)西班牙，投入共和軍政府的序列，對佛朗哥叛軍開戰(zhàn)。來自多個國家的飛行員在這種飛機(jī)上建立起了強(qiáng)烈的自信感，他們昵稱伊-15為“塌鼻”。面對伊-15具有優(yōu)異的纏斗性能這一現(xiàn)實，德國“兀鷹兵團(tuán)”甚至告誡其Bf-109飛行員要避免和蘇聯(lián)飛機(jī)在低空格斗。

不過在西班牙使用期間，許多飛行員對鷗形上翼抱怨頗多，認(rèn)為這阻礙了他們在飛機(jī)起降時的視線。蘇聯(lián)空軍在調(diào)查后遂決定發(fā)展一種上翼恢復(fù)為平直形的改進(jìn)機(jī)型，這便是伊-152。

改用新的平直上機(jī)翼后，翼面積增加約0.6平方米，同時在兩翼間改用N形支架取代伊-15的單柱支架以增加強(qiáng)度。除此之外，機(jī)身結(jié)構(gòu)沒有大的變動，仍然保持了懸臂式結(jié)構(gòu)、固定式后三點起落架、敞開式座艙等。

機(jī)上武器保留了伊-15的4挺PV-1機(jī)槍，不過在每側(cè)下機(jī)翼下方加裝了炸彈掛架，總共可掛載150千克。如果不裝炸彈，還可以選掛2具80升副油箱。

盡管配備了功率更強(qiáng)的M-25V星形發(fā)動機(jī)，伊-152的某些性能卻反而不如伊-15。比如伊-15爬升至5000米耗時366秒，而伊-152需402秒；伊-15實用升限9800米，伊-152則降至9499米。究其原因，主要在于伊-152吸取了西班牙內(nèi)戰(zhàn)的經(jīng)驗而適當(dāng)增加了防護(hù)。在西班牙，盡管伊-15的機(jī)動性好于意大利的CR.32戰(zhàn)斗機(jī)，但結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不如后者。波利卡波夫據(jù)此對伊-152的部分機(jī)身進(jìn)行了強(qiáng)化，還在駕駛員座椅后部增加了一塊9毫米鋼板，這樣整機(jī)的自重便較伊-15增加了350千克。

總體而言，伊-152改善了飛行員視野，較伊-15提升了水平飛行速度和俯沖速度，但是格斗性能退步，爬升率和升限也都不如前型。

搭配戰(zhàn)術(shù)奏效

1938年1月，蘇聯(lián)援華的首批122架伊-152抵達(dá)中國。這批飛機(jī)是由陸路而來，機(jī)身在蘇聯(lián)境內(nèi)分拆裝箱，然后由卡車運(yùn)到新疆。當(dāng)?shù)氐牟鹣浣M裝工作延續(xù)到當(dāng)年夏天，這些飛機(jī)在6月被指派到各航空單位后，由中國及蘇聯(lián)志愿飛行員駕駛直接飛往各機(jī)場。值得一提的是，在蘇聯(lián)之外，中國是第一個使用伊-152的國家。除了蘇聯(lián)志愿航空隊分得48架外，其余伊-152均被分配至中國空軍第三大隊的第7和第8中隊、第四大隊的第22和第23中隊、第五大隊的第17中隊。此后，第二批100架與第三批30架又陸續(xù)于當(dāng)年晚些時候到達(dá)，被分配至上述大隊的其余中隊。

有意思的是，此前伊-15在西班牙被敵人稱為“寇蒂斯”，因為他們覺得這是抄襲自美國寇蒂斯公司的“霍克”飛機(jī)。而如果將伊-152和中國空軍所使用的“霍克”Ⅲ相比，前者倒還占有數(shù)項優(yōu)勢：伊-152為飛行員后背提供了9毫米鋼板保護(hù)，“霍克”機(jī)沒有；伊-152有4挺機(jī)槍，而“霍克”機(jī)只有2挺。

很快，伊-152便投入了中國上空的作戰(zhàn)。當(dāng)時，該機(jī)的對手主要是日本的兩種艦載戰(zhàn)斗機(jī)：95式和96式。

95式是一種雙翼艦載機(jī)，它的個頭和伊152差不多，但是綜合性能卻不如后者。95式配備了1臺730馬力發(fā)動機(jī)，這比伊-152的M-25V發(fā)動機(jī)的功率要少45馬力，而其最大速度也相應(yīng)比伊152慢12千米，小時左右。95式的實用升限為7740米，相比伊-152的9499米也有不小差距。更為重要的是，伊-152還占有火力優(yōu)勢，其4挺機(jī)槍明顯較95式的2挺7.7毫米機(jī)槍占優(yōu)。

至于96式，它是較新式的單翼艦載機(jī)，理論上性能應(yīng)該優(yōu)于當(dāng)時中國的任何一種戰(zhàn)機(jī)。比如其最大速度為450千米／小時，而伊-152僅為364千米，小時；實用升限9800米，也比伊-152優(yōu)越；作戰(zhàn)半徑為1200公里，比伊-152多出400公里。另外其機(jī)載火力也比伊-152強(qiáng)大，為2挺7.7毫米機(jī)槍加上2門20毫米機(jī)炮。

但是在實戰(zhàn)中，該機(jī)同樣未能占到伊-152的便宜。這在相當(dāng)程度上是因為中國飛行員采用了靈活的搭配戰(zhàn)術(shù)。

經(jīng)過幾次交手，中國空軍發(fā)現(xiàn)96式雖然具有較快的速度和良好的盤旋性能，但其在較低空域的機(jī)動性能卻著實一般。于是飛行員們便發(fā)展出以較高速的單翼戰(zhàn)機(jī)與較低速的雙翼戰(zhàn)機(jī)相搭配的戰(zhàn)術(shù)。在空戰(zhàn)中，中國空軍往往先用速度較慢、但低空性能良好的伊-152雙翼機(jī)來吸引96式降低高度，并陷入低空糾纏；接著便以較高速的伊-16單翼機(jī)突然發(fā)起俯沖偷襲。在許多場合，這套戰(zhàn)術(shù)都行之有效。

另外，96式還有一個問題便是航程。雖然其飛行半徑較伊-152為多，但仍然無法在從駐泊地——中國海岸線上的航母起飛后，為執(zhí)行遠(yuǎn)距離轟炸任務(wù)的轟炸機(jī)實施全程護(hù)航。即使96式能夠飛抵目標(biāo)空域，其在目標(biāo)上空的滯空時間也已極為有限，無法與就近起飛的伊-152實施長時間纏斗。在這種情況下，搭配戰(zhàn)術(shù)往往更易奏效。

來自97式的挑戰(zhàn)

從1938年到1939年，伊-152儼然成為中國戰(zhàn)斗機(jī)部隊的中堅。然而，當(dāng)要面對日本陸軍航空兵的97式戰(zhàn)斗機(jī)時，這種雙翼機(jī)卻明顯處在了下風(fēng)。

雖然從性能數(shù)據(jù)看，97式并不比96式強(qiáng)多少，比如97式甲型的最大速度為444千米，小時，還要慢于96式；飛行半徑僅為630公里，差不多只有96式的一半；其火力僅為2挺7.7毫米機(jī)槍，甚至倒退回95式雙翼機(jī)的水平。但是其綜合飛行性能，卻超越96式。

97式被認(rèn)為是那時日本飛機(jī)中飛行操縱性能最好的機(jī)型，飛行學(xué)員可以方便地從初級教練機(jī)直接轉(zhuǎn)飛這種戰(zhàn)斗機(jī)。相比伊-152，雖然同樣采用了固定式起落架，但97式已采用水泡狀全封閉座艙蓋，極大地改善了飛行員的作戰(zhàn)條件。

更重要的是，面對97式，伊-152的空中纏斗優(yōu)勢不復(fù)存在。97式是日本航空業(yè)界“輕型戰(zhàn)機(jī)萬能論”的典型產(chǎn)物，在某些指標(biāo)數(shù)據(jù)不如96式的表象之下，卻潛藏著盤旋半徑極小和盤旋速度很快等直接影響纏斗性能的技術(shù)指標(biāo)。雖然其火力偏弱，但卻在近距離纏斗中極難對付。雖然其航程有限，但是陸航戰(zhàn)斗機(jī)和艦載機(jī)不同，它可以依托被占領(lǐng)的地面機(jī)場來作戰(zhàn)。

1939年，日本方面對97式加以改進(jìn)而成為97式乙型，其最大速度達(dá)到470千米／小時，飛行半徑亦拓展至800公里，實用升限則為12250米，全面凌駕伊-152之上?？梢哉f，這種戰(zhàn)機(jī)完全抵銷了伊-152的固有優(yōu)勢。在此情形下，中國空軍急需補(bǔ)充新的機(jī)型。

伊-153不合時宜

在中國空軍的迫切需求下，伊-152的改進(jìn)型伊-153匆匆來華。

伊-153雙翼戰(zhàn)斗機(jī)是伊-15最新和最后的改進(jìn)型。二戰(zhàn)爆發(fā)后，雙翼機(jī)的空中優(yōu)勢地位已不復(fù)存在，但是蘇聯(lián)空軍仍堅信雙翼機(jī)在纏斗中具有優(yōu)勢，因此繼續(xù)責(zé)成設(shè)計師改進(jìn)伊-152。從外形上看，伊-153非常像此前的伊-15，因為其上機(jī)翼又恢復(fù)為鷗形翼，因此它也得到一個外號叫“海鷗”，這樣做主要是基于降低空阻的考慮。

該機(jī)的武裝仍為4挺機(jī)槍，不過改用收放式起落架，并因為采用1000馬力的M62型發(fā)動機(jī)而在飛行性能上有所提升。機(jī)內(nèi)準(zhǔn)備升空作戰(zhàn)據(jù)出廠時的測試，伊-153的時速比伊-152要快40～45千米，爬升至5000米耗時也降為390秒，不過實用升限降至不足9000米。

伊-153被急需充血的中國空軍看作是生力軍，它從1941年初開始陸續(xù)抵達(dá)，很快分配到各大隊。這也是中國從蘇聯(lián)得到的最后一批飛機(jī)，隨著蘇聯(lián)與日本在1941年4月簽訂互不侵犯條約，蘇聯(lián)的對華軍援就中止了。

然而，中國空軍補(bǔ)充新機(jī)的效率卻無法趕上日軍換裝新機(jī)的步伐。就在伊-153到來的時候，一種新式敵機(jī)也已加入中國戰(zhàn)場，這便是性能優(yōu)異的“零”式戰(zhàn)斗機(jī)。

和“零”式相比，波利卡波夫雙翼機(jī)便只能算是一種過時的設(shè)計了。以“零”式21型為例，它在各項性能上均對伊-153占據(jù)絕對優(yōu)勢?！傲恪笔阶畲笏俣葹?33千米／小時，伊-153僅為426千米，小時；“零”式實用升限10000米，伊-153約為9000米；“零”式作戰(zhàn)半徑一舉躍升至3000公里以上，而伊-153僅為740公里。至于機(jī)上武裝，“零”式保持了96式的2挺7.7毫米機(jī)槍加2門20毫米機(jī)炮的配備，而伊-153則繼續(xù)使用伊-152的4挺機(jī)槍而沒有增強(qiáng)，因而全面落于下風(fēng)。

從勝利到挫敗

“零”式出現(xiàn)前后，恰好劃分了伊-152／153雙翼機(jī)在抗戰(zhàn)中兩個不同表現(xiàn)的時期。

之前，伊-152在面對96式時并不落下風(fēng)，并且多次獲勝。1938年2月18日午后，駐漢口的第四大隊的伊-152機(jī)群在大隊長李桂丹帶領(lǐng)下，在武漢上空與日機(jī)展開了激烈空戰(zhàn)。來者是為轟炸機(jī)護(hù)航的26架96式艦載戰(zhàn)斗機(jī)。經(jīng)過歷時12分鐘的交戰(zhàn)，中國空軍獲得擊落數(shù)11比5的勝利，這次勝利被稱作“二-一八武漢大空戰(zhàn)”，武漢各界在數(shù)天后舉行集會，“慶?？战荩返繃鴼憽?。而在5個月后，中國伊-152等機(jī)在洪都上空一舉擊落4架日機(jī)，號稱“四大天王”之一的日本飛行員南鄉(xiāng)茂章當(dāng)場殞命。

在1940年的重慶上空，伊-152還展示過新奇的戰(zhàn)術(shù)。當(dāng)時，面對來犯的約90架日機(jī)，第四大隊的6架伊-152飛到日機(jī)編隊上方約20米處，每架都投下了4枚帶有6秒延時引信的掛傘炸彈，從而有效破壞了日機(jī)編隊的完整性，為伊-16的進(jìn)攻提供了機(jī)會。

但是“零”式的到來改變了這一切。

首先遭到打擊的是伊-152。第四大隊在9月13日出動9架伊-16和19架伊-152和“零”式交戰(zhàn)，結(jié)果竟有多達(dá)13架被擊落，11架被擊傷。

伊-153的挫敗命運(yùn)緊隨其后。1941年3月14日，一群日軍艦載攻擊機(jī)在12架“零”式護(hù)航下空襲成都，第五大隊的20架伊-153和第三大隊的11架伊-153升空攔截，結(jié)果竟有16架慘遭擊落。是役后，第三大隊將剩余飛機(jī)轉(zhuǎn)交給第五大隊，基本失掉戰(zhàn)斗力。

此后，第五大隊于初夏時節(jié)在甘肅境內(nèi)轉(zhuǎn)場，不幸在地面遭遇日機(jī)突襲，結(jié)果17架伊-153在短時間內(nèi)毀于一旦。連續(xù)重大損失令高層震怒，該部遂于7月1日遭受嚴(yán)厲處罰，被革去大隊番號，僅稱“無名大隊”。

結(jié)語

“無名大隊”的境遇是波利卡波夫雙翼機(jī)在中國的必然結(jié)局，爾后伊-153或被限令禁止與“零”式交戰(zhàn)，或被轉(zhuǎn)入二線服役。伊-153生于雙翼機(jī)的式微期，面對崛起的新型日本戰(zhàn)機(jī)，它們在中國的表現(xiàn)注定以悲劇收場，這是頗令人遺憾的。

不過，時值抗戰(zhàn)中期，以寡敵眾的中國空軍面臨作戰(zhàn)飛機(jī)損耗嚴(yán)重、外援乏力的困局，伊-152和伊-153等機(jī)的到來不啻是雪中送炭。在租借法案生效，美國開始向中國大量提供新式作戰(zhàn)飛機(jī)之前，這些飛機(jī)不僅使中國空軍重獲振作，而且在軍機(jī)青黃不接的過渡時期擔(dān)當(dāng)空戰(zhàn)主力，其重大歷史價值，則應(yīng)被歷史銘記。