劉北辰

當(dāng)今物流業(yè)在歐、美、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)獲得了蓬勃發(fā)展，并取得了長足的進(jìn)步，傳統(tǒng)物流業(yè)已實(shí)現(xiàn)了向現(xiàn)代物流的成功轉(zhuǎn)型，物流技術(shù)水平越來越高，相比發(fā)達(dá)國家，我國的物流業(yè)技術(shù)還有相當(dāng)大的差距。

一、我國物流業(yè)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀分析

1、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

我國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后表現(xiàn)在兩方面，一是社會物流基礎(chǔ)落后，二是物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施落后。

長期以來由于國家財(cái)政對物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不夠，造成我國物流基礎(chǔ)設(shè)施低于世界平均水平。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模偏?。贿\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度分別為1344.48km2，和1043km／百人，分別只相當(dāng)于美國的19.6%和15.8%；德國的9%和15.8%；印度的24.9%和48.3%，巴西的71.3%和8.8%，不僅落后于發(fā)達(dá)國家，而且與印度，巴西等發(fā)展中國家相比也存在不小差距，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后使我國交通運(yùn)輸矛盾異常突出，主要表現(xiàn)為運(yùn)輸線路里程少、密度低、運(yùn)輸負(fù)荷大、運(yùn)輸能力緊張、運(yùn)輸瓶頸制約問題尤為突出，對江河的治理不到位制約了船舶的運(yùn)輸能力，鐵路干線長期超載運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分布也不合理，54%分布在東部沿海，30%在中部，16%在西部。雖然近幾年國家加大了對物流基礎(chǔ)建設(shè)上的投資，但物流基礎(chǔ)設(shè)施整體上落后的局面一時(shí)難于改變。物流基礎(chǔ)設(shè)施落后及布局的不合理嚴(yán)重影響現(xiàn)代技術(shù)在我國物流業(yè)的應(yīng)用和開發(fā)。

在行業(yè)內(nèi)部也存在物流設(shè)施落后的問題。我國物流業(yè)所擁有的一些設(shè)備和設(shè)施多為20世紀(jì)60、70年代興建和配置的，大多已陳舊和老化，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化自動化水平低難以適應(yīng)現(xiàn)代物流作業(yè)的需求，制約了我國物流技術(shù)現(xiàn)代化發(fā)展。

2、物流裝備的現(xiàn)代化水平低

我國物流裝備設(shè)施比較落后更多體現(xiàn)在企業(yè)層面，由于物流企業(yè)大都由傳統(tǒng)的物資、倉儲運(yùn)輸企業(yè)等轉(zhuǎn)型而來，受資金短缺和觀念所限對物流裝備和改造一直重視不夠使得許多企業(yè)的裝備設(shè)施遠(yuǎn)落后于國際物流企業(yè)的現(xiàn)代化裝備。在運(yùn)輸方面我國缺乏適應(yīng)現(xiàn)代物流作業(yè)的運(yùn)載工具，公路運(yùn)輸工具多為5t左右的小噸位卡車，而澳大利亞，新西蘭，美國的企業(yè)多用60t以上的絞接式廂式貨車和大型平板拖車，鐵路運(yùn)輸中電動高速列車的應(yīng)用不多。在倉儲方面，由于我國倉庫設(shè)施大多比較陳舊落后，立體倉庫，自動化倉庫設(shè)施較少。現(xiàn)代化的物流中心，配送中心發(fā)展也很緩慢，因而現(xiàn)代化倉儲技術(shù)的應(yīng)用程度不高，倉儲作業(yè)中的貨物入庫，驗(yàn)收，分揀，在庫管理，出庫等主要環(huán)節(jié)中運(yùn)用技算機(jī)技術(shù)，條形碼技術(shù)，自動識別技術(shù)，自動搬運(yùn)技術(shù)較少，作業(yè)的機(jī)械化，自動化成度不夠，人工操作的比重較大，這些都使得作業(yè)效率低下，費(fèi)時(shí)費(fèi)力難以滿足現(xiàn)代物流的運(yùn)作要求，在配送方面，我國大多數(shù)企業(yè)還沒有充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)來運(yùn)作貨物配送，如應(yīng)用GPS／GIS系統(tǒng)，TANSCAD軟件等，因此企業(yè)的車輛配送計(jì)劃效率不高，難以對配送貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和跟蹤等.

3、信息技術(shù)在物流運(yùn)作中的應(yīng)用程度較低

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在很大程度上要?dú)w功于信息技術(shù)在物流運(yùn)作各環(huán)節(jié)中的開發(fā)及其運(yùn)用。目前，在物流行業(yè)中，國外許多企業(yè)都在業(yè)務(wù)管理、作業(yè)控制、方案規(guī)劃等方面大量應(yīng)用了物流信息化技術(shù)，如條碼技術(shù)、智能卡、人工智能、自動識別技術(shù)、自動掃描技術(shù)、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、EOS（電子定貨系統(tǒng)）GPS／GIS（全球定位系統(tǒng)／地理信息系統(tǒng)）等并取得良好的效果，不僅為客戶提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)而且降低了經(jīng)營成本，為提高企業(yè)競爭力奠定了堅(jiān)實(shí)的信息化基礎(chǔ)。這其中經(jīng)典案例很多，如‘零售之王’沃爾瑪在配送中心充分應(yīng)用了上述物流信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對商品在全球范圍內(nèi)的高效率、低成本的快速配送，為其整體競爭戰(zhàn)略的實(shí)施提供了重要條件；臺灣大榮貨運(yùn)充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)對其客戶提供一體化的綜合物流解決方案；松下公司的配送中心通過廣泛采用以ADC（自動數(shù)據(jù)采集技術(shù)）作為關(guān)鍵信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對公司10多萬個(gè)電視機(jī)，盒式錄相機(jī)，乃至復(fù)印機(jī)，醫(yī)療設(shè)備等產(chǎn)品的全面跟蹤和配送，然而我國物流企業(yè)應(yīng)用此類技術(shù)卻極為有限。

據(jù)中國倉儲協(xié)會對中國物流市場第三次調(diào)查結(jié)果顯示，中國物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用落后，信息系統(tǒng)落后已成為企業(yè)競爭力提高的“瓶頸”。目前，我國共有物流企業(yè)3000多家，其中建有信息系統(tǒng)的只占39%，在建有信息系統(tǒng)的企業(yè)中信息系統(tǒng)在企業(yè)經(jīng)營中的功能地位依次為：作業(yè)管理占37%，查詢功能占34%，遠(yuǎn)程通訊占26%，決分析占17%。由此可見我國物流企業(yè)不僅普遍存在信息技術(shù)應(yīng)用水平落后問題，而且綜合利用信息技術(shù)水平也很低，這從我國物流企業(yè)經(jīng)營成本普遍過高，企業(yè)利潤微薄，客戶滿意程度低可以看出來?？磥碇袊髽I(yè)信息化建設(shè)還有很長的路要走，加快信息化技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用已成為我國物流企業(yè)圖謀發(fā)展的必由之路。

二、推動物流技術(shù)現(xiàn)代化的途徑

1、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

首先，為改變社會物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的現(xiàn)狀，需要政府采取積極的措施逐步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和整體物流布局的規(guī)劃。具體來說，政府可以采取如下措施：政府要成為社會物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的主體。完善的基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要物質(zhì)條件，特別是交通樞紐，工業(yè)基地，商貿(mào)中心，物資集散和口岸地區(qū)，均需要綜合配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括具有一定規(guī)模的物流中心（基地，園區(qū)）。借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)我國在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面應(yīng)由各級政府充當(dāng)投資主體，實(shí)行政府“搭臺”，企業(yè)運(yùn)作的辦法來發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)。但在國家財(cái)政支出壓力比較大，財(cái)源不充裕的情況下完全依靠國家投資有時(shí)會延緩建設(shè)速度，為緩解這一矛盾，可堅(jiān)持在政府主導(dǎo)投資的基礎(chǔ)上調(diào)動社會力量來參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)行政府、企業(yè)及民間組織共同投資，協(xié)手興辦物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)政策。對屬于大型或超大型的建設(shè)項(xiàng)目（如鐵路干線，重要公路，港口，機(jī)場等）和大型物流樞紐工程應(yīng)由各級政府出資修建；中型項(xiàng)目（如區(qū)域性物流中心，支持性道路等）可采取政府和民間資本聯(lián)合投資的辦法；小型物流機(jī)場設(shè)施（如城市配送中心，地區(qū)性物流基地等）可按照誰投資誰受益的原則吸引社會資本予以承擔(dān)。為鼓勵和吸引社會各方投資于物流業(yè)，政府可以在一定時(shí)間內(nèi)依據(jù)具體情況，實(shí)行“集中財(cái)力、物力向物流產(chǎn)業(yè)傾斜”的經(jīng)濟(jì)政策以加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)改造步伐。

其次，政府要合理規(guī)劃物流布局，避免重復(fù)建設(shè)。隨著物流熱升溫，目前在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中出現(xiàn)一個(gè)突出的問題，即物流相關(guān)部門和企業(yè)都在規(guī)劃建設(shè)自己的物流中心，如工業(yè)部門規(guī)劃建設(shè)物流倉儲中心，而一些大中城市都試圖建立地區(qū)性物流中心或物流園區(qū)，如深圳，杭州，天津，北京，大連等，這就很容易造成物流設(shè)施功能單一，投資分散，重復(fù)浪費(fèi)。國外物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，較大的物流中心建設(shè)，一定要和城市的目標(biāo)定位相結(jié)合，一定要和城市發(fā)展遠(yuǎn)景相銜接，對現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合，充分利用既有的基礎(chǔ)設(shè)施，加以必要的改造提高，兼顧近期運(yùn)作和長遠(yuǎn)發(fā)展的需要。這是符合我國物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，防止出現(xiàn)盲目重復(fù)建設(shè)的有效途徑。同時(shí)，各級政府也應(yīng)積極支持有條件的地區(qū)，根據(jù)需要和可能，集中各方力量，采用市場機(jī)制共同建設(shè)具有一定規(guī)模的物流中心，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的專業(yè)化、規(guī)?；同F(xiàn)代化經(jīng)營。

再者，為改變我國物流業(yè)內(nèi)部設(shè)施落后的現(xiàn)況，我國物流企業(yè)需要借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，加大設(shè)施改造和投資力度，為提高物流運(yùn)作水平奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。

目前我國有物流企業(yè)3000多家，物流非標(biāo)準(zhǔn)化裝備、非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施和非標(biāo)準(zhǔn)行為相當(dāng)普遍，許多倉儲設(shè)施、運(yùn)輸工具、搬運(yùn)工具十分陳舊落后，而且設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，貨場多“低檔庫多”而適合當(dāng)前社會需要的冷藏，調(diào)溫等專用庫少，企業(yè)現(xiàn)有物流設(shè)施已難于適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，因此我國企業(yè)要加大物流設(shè)施投資力度，引進(jìn)國外先進(jìn)的物流設(shè)施，并在現(xiàn)有設(shè)施基礎(chǔ)上加大改造力度，努力興建符合現(xiàn)代物流作業(yè)、運(yùn)作的物流設(shè)施.，如將傳統(tǒng)的倉儲性倉庫改造為現(xiàn)代流通性倉庫，加大自動化倉庫的建設(shè)和投資；在貨物搬運(yùn)、分揀、包裝出入庫等作業(yè)環(huán)節(jié)引進(jìn)自動化，機(jī)械化裝置和相應(yīng)設(shè)施以減少人工成本，提高作業(yè)效率，在配送環(huán)節(jié)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)（如GIS／GPS技術(shù)）對貨物進(jìn)行有效監(jiān)控和全程管理，提高顧客服務(wù)滿意度，為顧客提供增值服務(wù)?？傊?，企業(yè)應(yīng)加大物流設(shè)施的技術(shù)含量，以全面提高經(jīng)營效率，降低企業(yè)經(jīng)營成本，為企業(yè)競爭力的提高創(chuàng)造有利條件。

2、提高物流裝備的現(xiàn)代化水平

物流裝備設(shè)施的先進(jìn)與否直接關(guān)系到企業(yè)物流運(yùn)作水平和經(jīng)營成本的高低。發(fā)達(dá)國家不僅在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入較多，而且企業(yè)物流裝備的現(xiàn)代化水平也發(fā)展到了相當(dāng)高的程度。如日本物流業(yè)十分注重對先進(jìn)物流裝備的引進(jìn)和使用，因而日本企業(yè)物流裝備和設(shè)施的現(xiàn)代化，自動化水平較高。如日本最大、最新的綜合物流中心-橫濱港貨物中心（CY-CC）倉儲面積約32萬m2，具有商品存儲保管、分揀、包裝、流通加工、展示洽談、銷售、配送等各種功能，并設(shè)有保稅區(qū)，辦公區(qū)，信息中心，飲食廳等配套設(shè)施，其優(yōu)良的物流裝備設(shè)施，完善的綜合功能服務(wù)，為物流配送發(fā)展提供了良好條件。另外，為了提高作業(yè)效率，日本物流企業(yè)大多運(yùn)用一些現(xiàn)代物流裝備來進(jìn)行作業(yè)，如自動化輸送線，自動分揀系統(tǒng)，叉車，鏟車，貨物升降機(jī)，自動化立體倉庫POS機(jī)，條碼識別裝置等機(jī)電液氣一體化設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用程度較高，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制管理，如佐川急便總公司東京營業(yè)部的貨物自動分揀系統(tǒng)，裝備非常先進(jìn)，貨物出口70多個(gè)國家可以通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制不同貨物類別，不同的貨物地址不同的需要量自動實(shí)現(xiàn)不同的分揀路線出口，它把商品的分揀，配貨作業(yè)安排得猶如生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)線一樣。

面對入世和發(fā)展現(xiàn)代物流的雙重壓力，一方面，政府應(yīng)重視物流裝備技術(shù)的研究和應(yīng)用推廣工作。具體來說，政府應(yīng)積極支持和鼓勵物流裝備技術(shù)的研究和應(yīng)用，要支持和資助大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)在物流方面的研究和創(chuàng)新活動，提高我國物流理論和技術(shù)的整體水平。另一方面要鼓勵企業(yè)建立物流研究機(jī)構(gòu)，鼓勵企業(yè)與大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)合作以加強(qiáng)應(yīng)用性物流裝備技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用。

我國物流企業(yè)要想盡快提高自身競爭力必須先從最基礎(chǔ)的東西做起，即加快對落后物流裝備設(shè)施的改造和淘汰速度，加大裝備設(shè)施的資金投入力度，分階段有步驟地實(shí)施物流裝備現(xiàn)代化。只有這樣，才能促使我國企業(yè)從傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型，才能不斷提高物流作業(yè)效率，降低企業(yè)經(jīng)營成本，不斷提升自身的核心競爭力，我國物流產(chǎn)業(yè)才能較快的向前發(fā)展。

3、用信息技術(shù)改造我國物流業(yè)

現(xiàn)代物流的發(fā)展是以信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為主要特征的，它通過對條碼技術(shù)，智能卡，人工智能，自動識別系統(tǒng)，自動掃描技術(shù)EDI（電子數(shù)據(jù)交換）EOS（電子訂貨系統(tǒng)），INTERNET，GPS／GIS（全球定位系統(tǒng)／地理信息系統(tǒng)）在內(nèi)的多種信息技術(shù)支持，從而實(shí)現(xiàn)對在庫管理、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝等作業(yè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的大量信息及時(shí)有效的收集，處理和分析，以達(dá)到縮短在途時(shí)間，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、及時(shí)供貨和保持供應(yīng)鏈的持續(xù)穩(wěn)定等現(xiàn)代物流管理目標(biāo)。因此，信息技術(shù)的應(yīng)用和管理已成為現(xiàn)代物流管理中的重中之重，可以說，沒有信息技術(shù)的發(fā)展就沒有現(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展。

發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流起步較早，從上世紀(jì)60年代起，計(jì)算機(jī)商用化開發(fā)信息技術(shù)就被廣泛應(yīng)用到物流領(lǐng)域，時(shí)至今日無論信息技術(shù)應(yīng)用的廣度和深度還是相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，管理手段以及第三方物流等方面而言都已相當(dāng)成熟，并已形成了一個(gè)及時(shí)、高效、反應(yīng)快速的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，相對而言，我國現(xiàn)代物流的信息化管理還處在初級階段，近70%的物流企業(yè)缺乏信息系統(tǒng)，許多企業(yè)的業(yè)務(wù)溝通還停留在電話、傳真使用階段。因此加快物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用，推進(jìn)企業(yè)信息化管理已成為我國物流企業(yè)苦練“內(nèi)功”，縮短與國外物流企業(yè)差距的重要一步。

第一，政府推動，建設(shè)物流公共信息平臺

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一就是通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支持將原來分離的商流、信息流和采購運(yùn)輸，倉儲，代理，配送等物流環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈。先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已成為構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，我國政府要采取積極措施，打破地區(qū)封鎖和限制，逐步構(gòu)筑覆蓋全國的現(xiàn)代物流公共信息平臺，廣泛采用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并加快現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的有機(jī)融合，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將供應(yīng)商、制造商以及貨主、用戶聯(lián)接起來實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤，有效控制和全程管理，達(dá)到資源共享，信息共用。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為我們提供了一個(gè)便捷的平臺，構(gòu)筑全國性、行業(yè)性的物流公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺，調(diào)動協(xié)調(diào)并最終整合大規(guī)摸的運(yùn)輸資源，形成區(qū)域性或行業(yè)性的物流同盟，將為企業(yè)物流提供一個(gè)低成本的信息交換平臺，并大幅度的降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，從而將個(gè)體優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為同盟優(yōu)勢，提升其整體競爭力.同時(shí)應(yīng)用新興的信息技術(shù)還能提供便捷的一體化交易，結(jié)算服務(wù)，把物流的儲、運(yùn)輸裝卸、加工包裝和信息處理等功能整合成一個(gè)涵蓋全國的虛擬物流中心。上海航運(yùn)交易所主辦的中國航運(yùn)網(wǎng)就在這方面進(jìn)行了有益的嘗試。目前該網(wǎng)站能提供30類航運(yùn)分類信息，涉及航運(yùn)業(yè)所有領(lǐng)域的網(wǎng)上電子交易市場，日均提供100條航貿(mào)新聞和30多條行業(yè)商情，網(wǎng)上航運(yùn)中心的雛形已形成。

第二，企業(yè)行動，建設(shè)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)

國外的大型物流企業(yè)都建有企業(yè)級的ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）或其他信息管理系統(tǒng)以提高物流效率和客戶服務(wù)質(zhì)量，而我國物流企業(yè)由于觀念、資金、技術(shù)等原因至今少有企業(yè)建立內(nèi)部統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，由此帶來的直接后果就是物流節(jié)點(diǎn)的資源管理自成體系，大量的信息沉淀在節(jié)點(diǎn)處不能發(fā)揮其效用，大大降低了企業(yè)資源的利用效率和客戶服務(wù)水平。信息技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的快速準(zhǔn)確傳遞，提高倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、定貨、配送發(fā)運(yùn)、定單處理的自動化水平，同時(shí)完備的數(shù)據(jù)支持為成本優(yōu)化和科學(xué)決策提供了可靠依據(jù)和便捷的工具。

因此建立完善企業(yè)物流管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)對其倉庫、運(yùn)輸工具、人員和客戶的全面、科學(xué)管理，使企業(yè)管理機(jī)構(gòu)能夠?qū)崟r(shí)地掌握其貨物的發(fā)送、到達(dá)入庫、出庫情況，運(yùn)力的占用情況以及客戶的運(yùn)輸需求變動情況，并能對其未來的趨勢做出一定的分析與預(yù)測，從而及時(shí)調(diào)整資源配置，提高企業(yè)整體效率。在全面掌握需求信息的基礎(chǔ)上進(jìn)一步運(yùn)用GPS／GIS等現(xiàn)代化高科技手段，還可以實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸工具的動態(tài)調(diào)度，合理安排運(yùn)力、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式，從而最大限度降低空載和營運(yùn)成本，這些都是過去靠人力所無法實(shí)現(xiàn)的。

因此推動我國物流技術(shù)現(xiàn)代化，應(yīng)以完善我國物流基礎(chǔ)設(shè)施，改造傳統(tǒng)物流裝備為基礎(chǔ)并在此基礎(chǔ)上引進(jìn)國外先進(jìn)的物流裝備和信息技術(shù)，進(jìn)行適合我國國情的物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)，全面促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)現(xiàn)代化。