南京中捷汽車銷售服務(wù)有限公司 劉貴壘

故障現(xiàn)象一輛2018款路虎極光車，搭載AJ20-P4M發(fā)動機和ZF 9速自動變速器，累計行駛里程約為1.4萬km。車主反映，洗完車后起動發(fā)動機，突然發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向無助力，且組合儀表上多個故障燈點亮，于是要求將車輛拖至4S店進行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關(guān)，組合儀表的信息顯示中心交替提示“穩(wěn)定性控制不可用 小心駕駛”“HDC不可用 系統(tǒng)故障”“ATPC不可用 系統(tǒng)故障”“駐車制動器故障”（圖1）；起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動，此時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，組合儀表上多個故障燈長亮，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向無助力，故障現(xiàn)象的確如車主所述。

圖1 故障車的組合儀表提示

詢問車主得知，之前車輛的前部有過一次事故維修，更換了前保險杠、左前懸掛及元寶梁等部件。用專用故障檢測儀（SDD）檢測，讀得的故障代碼如圖2所示，發(fā)現(xiàn)ABS控制模塊、全地形控制模塊（ATCM）、動力轉(zhuǎn)向控制模塊（PSCM）、轉(zhuǎn)向角度傳感器模塊（SASM）、駐車輔助控制模塊（PAM）均無法通信，同時，在多個控制模塊內(nèi)均存儲有CAN通信故障的故障代碼。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

根據(jù)故障檢測儀的檢測結(jié)果，發(fā)現(xiàn)無法通信的控制模塊均為底盤CAN網(wǎng)絡(luò)上的控制模塊。斷開點火開關(guān)，待車輛進入休眠后，用萬用表測量數(shù)據(jù)診斷連接器端子12與端子13的電阻（底盤CAN總線的總電阻），約為62 Ω，正常。接通點火開關(guān)，測得端子12（端子CAN-H）的電壓為2.63 V，測得端子13（端子CAN-L）的電壓為2.41 V?？紤]測得端子CAN-H和端子CAN-L的電壓比較接近，初步判斷底盤CAN總線可能存在異常。鑒于車主反映故障是在洗車后出現(xiàn)的，懷疑底盤CAN總線上的某個控制模塊導(dǎo)線連接器存在進水受潮的可能，于是重點檢查洗車可能淋到水的部位，首先對發(fā)動機室部位的導(dǎo)線連接器進行初步檢查，未發(fā)現(xiàn)任何異常。另外，查閱底盤CAN網(wǎng)絡(luò)電路，得知在右前保險杠處存在一個CAN總線轉(zhuǎn)接連接器C11P3，懷疑該轉(zhuǎn)接連接器進水的可能性比較大。拆下左前輪胎、左前翼子板內(nèi)襯，找到轉(zhuǎn)接連接器C11P3并脫開檢查，發(fā)現(xiàn)該轉(zhuǎn)接連接器無進水、松動等異?，F(xiàn)象。

鑒于PSCM也是底盤CAN網(wǎng)絡(luò)上的一個控制模塊，且故障出現(xiàn)時轉(zhuǎn)向無助力，于是維修人員決定從PSCM著手檢查。找到位于轉(zhuǎn)向器上的PSCM，準(zhǔn)備首先測量PSCM的供電和搭鐵，在脫開PSCM導(dǎo)線連接器C1CS05B時，發(fā)現(xiàn)PSCM導(dǎo)線連接器C1CS05B側(cè)端子6的連接線隨即脫落（圖3），此處沒有任何碰撞的痕跡，推測是在拆裝部件時不小心所導(dǎo)致的。查閱PSCM的控制電路，得知端子6的連接線為IG（點火開關(guān)控制的）電源線。修復(fù)端子6的連接線，清除所有故障代碼，發(fā)現(xiàn)之前無法通信的控制模塊依舊無法通信，說明故障還是沒有能夠解決。難道無法通信的控制模塊需要斷電復(fù)位？帶著這樣的疑問，嘗試斷開蓄電池負(fù)極線纜，等待約10 min，重新連接蓄電池負(fù)極線纜，用故障檢測儀重新檢測，發(fā)現(xiàn)上述控制模塊均恢復(fù)通信。再次測量底盤CAN總線的電壓，測得端子CAN-H的電壓為2.81 V，測得端子CAN-L的電壓為2.26 V，由此說明之前測得的底盤CAN總線電壓的確存在異常。

圖3 脫落的PSCM導(dǎo)線連接器C1CS05B側(cè)端子6的連接線

故障排除修復(fù)PSCM導(dǎo)線連接器C1CS05B側(cè)端子6的連接線，并對控制模塊進行斷電復(fù)位，故障排除。