成蘭鐵路穿越三大地震斷裂帶，廣甘高速大部分處在龍門山斷裂帶內(nèi)……四川省在建的多條出川鐵路、高速公路均要穿越地震斷裂帶，如何抗震保證安全？近日，在2009年成都國際隧道工程動態(tài)報告會上，與會中外專家建議，可多建隧道和橋梁。

國際隧道協(xié)會主席馬丁·萊茨，中國科學(xué)院院士孫鈞，中國工程院院士王夢恕、盧耀如等7位隧道工程領(lǐng)域權(quán)威專家參會。

地震后，馬丁·萊茨曾兩次到地震災(zāi)區(qū)考察隧道損害情況，發(fā)現(xiàn)地下工程比地面工程抗震性更強。地震災(zāi)區(qū)絕大部分公路受損嚴(yán)重，但相鄰的隧道受損程度很輕，簡單修復(fù)后就能使用，只是有的隧道口受到了破壞。針對這一問題，中科院院士孫鈞提出，加大隧道口的結(jié)構(gòu)剛度，把洞口做厚，提高抗震度，還應(yīng)增加隧道洞口的柔度。

廣甘高速是四川省災(zāi)后重建基礎(chǔ)設(shè)施重點項目之一，全線長55.696 km，大部分處在龍門山斷裂帶內(nèi)。廣甘高速如何穿越地震斷裂帶，被國家交通部列為重點科研課題。中鐵西南院王建宇研究員表示，目前該院正在開展此課題研究。他透露，為提高抗震性能，廣甘高速橋隧比例高達80%，創(chuàng)下了四川省高速公路橋隧比的新記錄，其中，隧道長達24 km。王建宇表示，隧道要抗震，除了在設(shè)計上提高抗震度外，施工也要嚴(yán)格，隧道護圍與巖石的結(jié)合越緊密，縫隙越小，抗震性就越強。