李殿臣

（呼和浩特鐵路局 貨運處，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010057）

內(nèi)蒙古自治區(qū)是全國煤炭資源大省，呼和浩特鐵路局 (以下簡稱“呼和局”) 擔(dān)負著繁重的煤炭運輸任務(wù)。近年來，呼和局煤炭運量逐年大幅遞增，占全局總運量的70%左右，其中大秦線承擔(dān)著約90%的煤炭運量。

2010年，呼和局大秦線煤炭運量指標1.37億 t，日均37.6萬 t，按C80型貨車載重80 t 計，需日均裝車數(shù)為4 691車，開行5 000 t重載列車92列，而呼和局每日移交太原鐵路局貨物列車最大運能僅為88列。因此，加快推進戰(zhàn)略裝車點建設(shè)，提高煤炭戰(zhàn)略裝車點的建設(shè)質(zhì)量，組織開行萬噸重載貨物列車是緩解運能緊張、完成呼和局各項經(jīng)營指標重要和有效的生產(chǎn)組織方式。

1 呼和局戰(zhàn)略裝車點建設(shè)現(xiàn)狀

1.1 戰(zhàn)略裝車點建設(shè)概況

呼和局管內(nèi)擁有18個一線一列5 000 t 煤炭列車戰(zhàn)略裝車點，14個二線一列5 000 t 煤炭列車裝車點，27個煤炭零散裝車點，通過積極采取一系列有效措施，力爭使戰(zhàn)略裝車點達到鐵道部“整列裝車、直進直出、立體疏解”的標準。目前，重點解決了薩拉齊、公積坂、東興、古城灣、包頭等站“直進直出、立體疏解”方面存在的問題。古城灣站已建成貫通式裝車線，其他煤炭戰(zhàn)略裝車點也將逐步改造既有的盡頭式裝車線，最終達到鐵道部規(guī)定的標準。通過改造，在烏海西站、烏海站，經(jīng)過每批作業(yè)8~25車、2~3批即可完成裝卸車作業(yè)，滿足5 000 t重載列車的需要。此外，其他貨場也在逐步改善裝卸條件，改造裝車線、裝卸設(shè)備、倉儲設(shè)施等，爭取在近年內(nèi)具備整列裝卸的作業(yè)條件。

1.2 戰(zhàn)略裝車點設(shè)備設(shè)施建設(shè)

（1）筒倉裝車設(shè)備建設(shè)。在呼和局的煤炭戰(zhàn)略裝車點中，古城灣站新建1個筒倉戰(zhàn)略裝車點，薩拉齊站阿刀亥專用線新建1個二線一列煤炭漏斗裝車點，烏海地區(qū)建設(shè) 9 個煤炭漏斗散裝點，包神線內(nèi)大部分戰(zhàn)略裝車點都具備筒倉裝車作業(yè)條件。除此以外，其他的戰(zhàn)略裝車點大都使用裝載機裝車。根據(jù)戰(zhàn)略裝車點設(shè)備設(shè)施的建設(shè)情況，呼和局已經(jīng)將裝車質(zhì)量、裝車效率問題與戰(zhàn)略裝車點產(chǎn)權(quán)單位達成共識，有計劃、有步驟地進一步實施筒倉裝車設(shè)備的改造。

（2）低平站臺建設(shè)。目前，呼和局5 000 t、萬噸煤炭重載列車主要以C80型貨車為主，日均C80型萬噸整列重載列車達到30列。由于C80型貨車端側(cè)墻高達2.7 m，裝載機裝車時挺舉高度難以達到貨車端側(cè)。為了滿足C80型貨車的高效裝車，呼和局要求建設(shè)低站臺或平站臺，以滿足提高短臂或長臂裝載機裝車效率的要求。

（3）貨車超載卡控裝置。為了便于計量貨車超載問題，呼和局在管內(nèi)戰(zhàn)略裝車點設(shè)置動態(tài)軌道衡，一旦發(fā)現(xiàn)超載現(xiàn)象，立即卸載，有效地杜絕超載給運輸帶來的安全隱患。2009年1—11月，路網(wǎng)超偏載儀檢測呼和局自裝移交重車80.54萬車，其中，煤炭貨車超載245車，超載率0.03，較上年同期壓縮了55%，有效地控制了貨車超載問題。

2 煤炭戰(zhàn)略裝車點建設(shè)形式

按照鐵道部對戰(zhàn)略裝車點提出的“整列裝車、直進直出、立體疏解”的要求，綜合分析呼和局煤炭戰(zhàn)略裝車點的運營情況，借鑒其他鐵路局的先進經(jīng)驗，煤炭戰(zhàn)略裝車點一般有貫通單線直列式、貫通多線直列式和貫通環(huán)線式等形式。

2.1 貫通單線直列式和貫通環(huán)線式

貫通單線直列式和貫通環(huán)線式適宜筒倉裝車設(shè)備，一般具有以下優(yōu)勢。

（1）整列裝車速度較快，平均裝1車僅需50 s，每列車需90~100 min。

（2）主要采用筒倉裝車，煤炭從汽車集運到裝車，全過程均為閉閉式流程，煤炭發(fā)生自燃現(xiàn)象的可能性較小，適合市區(qū)環(huán)保要求；筒倉裝車設(shè)備具有裝車時自動稱重、裝后自動平車的特點，容易控制好超偏載現(xiàn)象，節(jié)省平車人員的勞務(wù)支出。

（3）采用貫通單線直列式或貫通環(huán)線式可以實現(xiàn)煤炭集運與裝車的同步進行，互不交叉干擾。

貫通單線直列式和貫通環(huán)線式雖然具有較多的優(yōu)點，但在建設(shè)前期，資金投入較大，而且在多數(shù)情況下，很難滿足多方貨主對鐵路運輸?shù)男枨蟆?/p>

2.2 貫通多線直列式

貫通多線直列式適宜裝載機裝車設(shè)備，可以適應(yīng)更多煤炭業(yè)主發(fā)運業(yè)務(wù)，滿足社會需求。同時，貫通多線直列式擁有多條裝車線，可以實現(xiàn)同時作業(yè)，裝車效率較高。但是仍然存在以下不足。

（1）貫通多線直列式采用裝載機裝車，很難掌握貨車的超偏載程度，容易出現(xiàn)貨車超偏載幾率大的情況；需要額外的人工平車作業(yè)，增加勞務(wù)支出；裝載機裝車燃油消耗較大，易造成污染環(huán)境。

（2）貫通多線直列式在裝車線兩側(cè)倉儲煤炭，要求貨場的貨位充足，但占地面積較大，增加了建設(shè)征地的困難。

（3）貫通多線直列式煤炭倉儲均為露天存放，易發(fā)生自燃。

2.3 建設(shè)形式的比較分析

通過綜合比較煤炭戰(zhàn)略裝車點建設(shè)形式存在的優(yōu)勢和不足，可以看出，貫通單線直列式和貫通環(huán)線式煤炭戰(zhàn)略裝車點適宜在離市區(qū)較近、環(huán)保要求較嚴格、征地費用較高的貨場內(nèi)建設(shè)；貫通多線直列式則適宜在遠離市區(qū)、人煙稀少、汽車集運便利、征地費用較低的地點投資建設(shè)。

3 提高煤炭戰(zhàn)略裝車點建設(shè)質(zhì)量的對策

3.1 新建或改建戰(zhàn)略裝車點標準

凡是在既有線和鐵路控股合資新線上建設(shè)的煤炭戰(zhàn)略裝車點，必須達到鐵道部要求的“整列裝車、直進直出、立體疏解”標準，裝車線必須達到1 050 m，新建的筒倉裝車設(shè)備應(yīng)達到漏斗加軌道衡的條件。按照提高裝卸車效率的原則，加大既有線貨場的技術(shù)改造的力度，完善設(shè)備設(shè)施建設(shè)。

3.2 既有貨物線站臺改造標準

既有煤炭貨物線兩側(cè)的站臺、合資新線煤炭戰(zhàn)略裝車點站臺應(yīng)按照呼和局規(guī)定，盡最大可能改建成低站臺，最低標準應(yīng)建成平站臺。既有煤炭裝車線站臺的改造工程，2009年底完成了80%，2010年將全部完成。凡不能達標的站臺，將停裝煤炭貨物，不予辦理開通新線建設(shè)手續(xù)。

3.3 戰(zhàn)略裝車點裝卸機具及作業(yè)人員配備標準

凡是采用裝載機裝車的5 000 t重載列車煤炭裝車點，必須配足18臺裝載機，每臺裝載機必須安裝電子秤，并按規(guī)定配備裝載機電子秤校秤砝碼，裝卸附屬作業(yè)人員必須達到28名，切實滿足大運量裝車質(zhì)量和效率的需要。

3.4 貨車超載及軌道衡管理考核標準

煤炭戰(zhàn)略裝車點在發(fā)送站應(yīng)嚴格落實防超載控制的強化措施，落實煤炭車列進站過衡防超載的管理措施，在不影響列車正點始發(fā)的前提下，全面做好超載貨車的卸載工作，并留存磅單備查。呼和局主要依據(jù)路網(wǎng)超偏載儀的檢測結(jié)果，或到站過衡結(jié)果進行考核和監(jiān)督。

3.5 完善軌道衡用管修制度

根據(jù)呼和局軌道衡運用管理實際狀況，對軌道衡實行鐵路局、站段和車站三級管理。鐵路局貨運處、站段客貨科、車站貨運人員是鐵路軌道衡管理的責(zé)任主體，負責(zé)地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、專用線企業(yè)軌道衡的安全監(jiān)管工作。呼和局科研所為鐵路軌道衡的檢修單位，負責(zé)軌道衡運用狀態(tài)監(jiān)控，承擔(dān)軌道衡的調(diào)試、維護和定期檢修及狀態(tài)檢測，指導(dǎo)軌道衡的日常維護工作，并進行不定期檢查、維護，保證軌道衡的正常使用。

4 結(jié)束語

按照戰(zhàn)略裝車點建設(shè)標準，戰(zhàn)略裝車點建設(shè)前期應(yīng)合理設(shè)計、完善功能，投入使用后要配齊配全裝車設(shè)備、人員，規(guī)范管理貨運安全計量檢測設(shè)備。只有嚴格執(zhí)行戰(zhàn)略裝車點建設(shè)標準，才能保障鐵路貨物運輸安全，提高運輸效率，確保戰(zhàn)略裝車點的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)質(zhì)量。