曹 娟

（湖北工業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)政法學(xué)院，武漢432200）

1 燃油稅費(fèi)改革和取消二級(jí)公路收費(fèi)后對(duì)湖北省普通公路融資的影響

（1）原有普通公路債務(wù)較多,債務(wù)一時(shí)難以化解。截至2008年底，湖北省二級(jí)公路債務(wù)余額253億元，以二級(jí)公路收費(fèi)站為融資平臺(tái)、未獨(dú)立設(shè)站的一、三級(jí)等公路債務(wù)余額91億元，共計(jì)344億元。除國(guó)家已明確每年從燃油稅收入中安排資金，用于逐步償還50%的二級(jí)公路債務(wù)外，還有巨額存量債務(wù)亟待化解。這對(duì)大部分市州是“吃飯財(cái)政”的現(xiàn)實(shí)而言，無疑是一個(gè)巨大的債務(wù)負(fù)擔(dān)。據(jù)測(cè)算，湖北省每年可獲得中央燃油稅補(bǔ)助資金21.67億元，但同期應(yīng)付二級(jí)公路銀行貸款利10.37億元，可用于還債的僅剩11.3億元，要全部還清二級(jí)公路債務(wù)，需要22年(未計(jì)算2009年新增債務(wù))。

（2）普通公路建設(shè)籌資壓力增大。根據(jù)全省現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)布局結(jié)構(gòu)，按照武漢城市圈、鄂西生態(tài)文化旅游圈進(jìn)行分類指導(dǎo)，基本目標(biāo)是：2012年底所有國(guó)省道達(dá)到二級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)。武漢城市圈范圍內(nèi)，重點(diǎn)圍繞國(guó)省干線中省際出口路、大中城市過境路、主要城市之間連接路進(jìn)行一級(jí)公路建設(shè)，輔之二級(jí)公路建設(shè)，提升湖北省國(guó)省干線一級(jí)公路比重；同時(shí)，加快通村公路建設(shè)，進(jìn)一步改善居民出行條件，順暢城際通行；鄂西生態(tài)文化旅游圈范圍內(nèi)，重點(diǎn)是積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)二級(jí)公路建設(shè)，對(duì)平丘地區(qū)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要位置的主要城市路段輔之一級(jí)公路建設(shè)，同時(shí)完善配套國(guó)省干線安保工程、地災(zāi)處治、環(huán)保綠化工程和通村公路建設(shè)，打造鄂西生態(tài)文化旅游快速便捷通道。初步測(cè)算，2009～2012年，全省需建設(shè)一級(jí)公路2016公里，干線二級(jí)公路改造7715公里，縣鄉(xiāng)二、三級(jí)公路改造4076公里，通村公路40985公里，其中，二級(jí)及其以下的普通公路52776公里；公路建設(shè)投資約817億元，每年需資金約200億元，其中，普通公路需投資500億元，每年約需120億元。成品油價(jià)稅費(fèi)改革后，這筆巨大的資金不能再靠新建收費(fèi)還貸普通公路來籌集，這意味著每建一條二級(jí)及其以下等級(jí)公路不能僅籌措35%的資本金，然后逐步還貸，而需要一次性籌到100%的資金，且這個(gè)錢只能由財(cái)政來出。這樣的轉(zhuǎn)變,使得各級(jí)政府的籌資壓力無形中增大了許多。按照普通公路建養(yǎng)事權(quán)劃分，這樣的壓力基本壓到了縣市一級(jí)的地方政府身上。而地方財(cái)政，特別是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)的政府財(cái)政，基本上都是“吃飯財(cái)政”，面對(duì)公路建設(shè)費(fèi)用高，如何籌集這筆錢是各級(jí)政府面臨亟待解決的難題。

（3）普通公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)加重。取消二級(jí)公路收費(fèi)以后，相當(dāng)一部分車輛從高速公路轉(zhuǎn)向普通公路，普通公路車流量因此明顯增長(zhǎng),損壞速度加快,養(yǎng)護(hù)任務(wù)隨之加重。成品油稅費(fèi)改革之前,公路養(yǎng)路費(fèi)、客貨運(yùn)附加費(fèi)和銀行貸款是普通公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)資金的重要來源，地方財(cái)政預(yù)算中對(duì)公路設(shè)施的投資較少。成品油稅費(fèi)改革后，普通公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)融資平臺(tái)隨之消失，二級(jí)公路建設(shè)的籌資渠道收窄。從目前的情況看,僅靠包括車輛購置稅和燃油稅分配形成的財(cái)政性公路建設(shè)資金，遠(yuǎn)滿足不了普通公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)資金需求，亟需加快建立普通公路投融資平臺(tái)。

2 建立湖北普通公路發(fā)展融資平臺(tái)的初步設(shè)想

普通公路是湖北綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，在全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。在當(dāng)前普通公路融資機(jī)制發(fā)生重大改變，而面臨的建設(shè)任務(wù)又十分繁重的情況下，處理好當(dāng)前機(jī)制轉(zhuǎn)換期普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)之急需，解決好未來普通公路可持續(xù)發(fā)展，亟需建立普通公路投融資平臺(tái)這種新機(jī)制，初步設(shè)想如下：

（1）指導(dǎo)思想:根據(jù)全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展特別是對(duì)普通公路發(fā)展的需要，按照政府公共管理和服務(wù)職能，明確普通公路的公益性特征，理順各級(jí)地方財(cái)政事權(quán)關(guān)系，建立科學(xué)、規(guī)范的投融資機(jī)制，促進(jìn)湖北省普通公路可持續(xù)發(fā)展。

（2）基本原則:一是堅(jiān)持政府主導(dǎo)，社會(huì)參與。普通公路是公共產(chǎn)品，主要由政府負(fù)責(zé)籌集普通公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)資金。各級(jí)人民政府應(yīng)根據(jù)事權(quán)劃分，將普通公路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)納入各級(jí)地方財(cái)政統(tǒng)籌安排，支持發(fā)展。積極鼓勵(lì)社會(huì)資金自愿參與普通公路建設(shè)。二是堅(jiān)持分級(jí)負(fù)責(zé)，明確權(quán)責(zé)。根據(jù)不同等級(jí)的普通公路在路網(wǎng)中的功能、作用和影響范圍，明晰各級(jí)政府事權(quán)，建立財(cái)力與事權(quán)相統(tǒng)一的投融資體制。省級(jí)人民政府負(fù)責(zé)國(guó)省道干線“建設(shè)定額補(bǔ)助、養(yǎng)護(hù)定額投入”的資金籌措;市州人民政府負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)國(guó)省干線除省補(bǔ)省投的資金外的建養(yǎng)資金籌措;縣(市)人民政府負(fù)責(zé)農(nóng)村公路建養(yǎng)資金籌措。三是堅(jiān)持科學(xué)規(guī)劃，有序發(fā)展。對(duì)普通公路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)，堅(jiān)持規(guī)劃指導(dǎo)。根據(jù)形勢(shì)發(fā)展的需要，適時(shí)對(duì)現(xiàn)有高速、干線公路、農(nóng)村公路規(guī)劃和公路行政等級(jí)進(jìn)行調(diào)整。各級(jí)交通主管部門要會(huì)同同級(jí)發(fā)展改革部門，適時(shí)開展路網(wǎng)規(guī)劃修訂和行政等級(jí)調(diào)整工作，按照功能作用對(duì)公路進(jìn)行分類，合理確定規(guī)模和建設(shè)時(shí)序，促進(jìn)普通公路有序和可持續(xù)發(fā)展。四是堅(jiān)持建養(yǎng)并重，養(yǎng)護(hù)優(yōu)先。優(yōu)先考慮普通公路的養(yǎng)護(hù)，在滿足養(yǎng)護(hù)資金需求的前提下合理安排普通公路建設(shè)資金。省道的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)由省級(jí)公路管理部門統(tǒng)一管理，具體可委托縣級(jí)公路管理部門負(fù)責(zé)。縣鄉(xiāng)道的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)由縣級(jí)公路管理部門負(fù)責(zé)。

（3）主要任務(wù)：一是搭建融資平臺(tái)。建議由省人民政府批準(zhǔn)，成立省普通公路發(fā)展有限公司，負(fù)責(zé)由省級(jí)人民政府承擔(dān)的公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)資金的籌措、使用及管理；也可為縣鄉(xiāng)道和農(nóng)村公路建設(shè)提供補(bǔ)助。公司的組成形式可采取董事會(huì)下總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，董事會(huì)成員可考慮由交通、財(cái)政、發(fā)改、國(guó)土和有關(guān)經(jīng)融機(jī)構(gòu)等部門組成。公司的先期基礎(chǔ)資金可由以下渠道籌措：（1）中央下達(dá)的成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革轉(zhuǎn)移支付資金；（2）中央下達(dá)的取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)轉(zhuǎn)移資金；（3）中央下達(dá)的車購稅用于一般公路建設(shè)項(xiàng)目資金；（4）全省高速公路和一級(jí)公路營(yíng)業(yè)稅發(fā)還資金；（5）全省高速公路和一級(jí)公路通行費(fèi)部分收入；（6）省財(cái)政增收的部分收入等構(gòu)成。市可比照省建立本市普通公路投融資平臺(tái)。二是建立保障融資平臺(tái)健康運(yùn)作的收益增長(zhǎng)機(jī)制。為保證普通公路發(fā)展所需資金的良性循環(huán)，省普通公路發(fā)展有限公司每年應(yīng)獲得必要的收益。除每年從上述6個(gè)渠道籌集部分資金外，還可從以下途徑籌措資金，以保證公司資產(chǎn)不斷擴(kuò)充，提高公司的融資能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。（1）按照旅游公路建設(shè)新增里程，每年從省級(jí)旅游收入新增部分中拿出0.5-1%，注入省普通公路發(fā)展有限公司充實(shí)普通公路建設(shè)資金；（2）對(duì)公路沿線通過拍賣土地、冠名權(quán)、礦產(chǎn)開發(fā)權(quán)等方式籌集建設(shè)資金，注入省普通公路發(fā)展有限公司充實(shí)普通公路建設(shè)資金；（3）積極爭(zhēng)取通過特定項(xiàng)目政策性貸款和發(fā)行地方債券、企業(yè)債券、中期票據(jù)等形式等措建設(shè)資金，加強(qiáng)普通公路建設(shè)；（4）整合現(xiàn)有存量資源，壯大普通公路發(fā)展有限公司資產(chǎn)。將已經(jīng)形成的部分交通存量資產(chǎn)，比如路橋、隧道等進(jìn)行整合，作為普通公路發(fā)展有限公司的固定資產(chǎn)；（5）積極利用國(guó)際金融組織和外國(guó)政府貸款以及民間資本。采取合資、合作、BOT等方式建設(shè)重點(diǎn)交通工程項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)投入產(chǎn)出的良性循環(huán)，吸引更多的國(guó)際金融機(jī)構(gòu)和財(cái)團(tuán)資金向國(guó)內(nèi)公路建設(shè)市場(chǎng)流動(dòng)，彌補(bǔ)政府資金投入的不足；（6）研究公路、水路上繳的水利基金在2010年到期后，繼續(xù)延長(zhǎng)征收，但將公路、水路征收部分返還財(cái)政用于普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的可行性；（7）研究將高速公路巡警的費(fèi)用改為由財(cái)政負(fù)擔(dān)，原由高速公路收費(fèi)來負(fù)擔(dān)巡警費(fèi)用的部分轉(zhuǎn)為用于普通公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。

3 加強(qiáng)監(jiān)管，確保融資平臺(tái)順暢運(yùn)行

（1）完善規(guī)劃體系。普通公路發(fā)展要遵循規(guī)劃，循序漸進(jìn)，有序建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。普通公路發(fā)展規(guī)劃要符合全省綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃。各級(jí)交通運(yùn)輸部門要會(huì)同同級(jí)發(fā)展改革改部門負(fù)責(zé)編制全省省級(jí)普通公路發(fā)展規(guī)劃，并對(duì)縣級(jí)普通公路發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行指導(dǎo)。縣級(jí)交通運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)編制縣鄉(xiāng)道發(fā)展規(guī)劃，并對(duì)農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行指導(dǎo)。

（2）加強(qiáng)資金監(jiān)管。根據(jù)平臺(tái)的償還能力，確定合理的債務(wù)融資規(guī)模。探索建立由省級(jí)財(cái)政、發(fā)改、交通、金融機(jī)構(gòu)共同監(jiān)管的融資風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控機(jī)制，實(shí)行總量和年度貨款計(jì)劃雙控制。年度貨款計(jì)劃作為省級(jí)財(cái)政、發(fā)改部門審核融資平臺(tái)管理主體年度預(yù)算還貨資金切塊的重要補(bǔ)償。為了防止可能出現(xiàn)的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、信貸風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，通過“三不原則”和“三大平衡”等保障措施來規(guī)范公司良性運(yùn)行?！叭辉瓌t”：一是財(cái)政決不為公司作擔(dān)保，使政企之間保持嚴(yán)格界限，防止財(cái)政債務(wù)危機(jī)；二是公司之間不能互相擔(dān)保，避免出現(xiàn)連環(huán)災(zāi)難；三是財(cái)政撥付給公司的專項(xiàng)資金使用范圍受財(cái)政掌控，必須專款專用，不準(zhǔn)交叉使用、互相挪用。“三大平衡”:一是公司的資產(chǎn)負(fù)債率要控制在50%%左右，實(shí)現(xiàn)凈資產(chǎn)與負(fù)債的平衡；二是公司必須保證現(xiàn)金需求和供給的基本平衡，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流的良性周轉(zhuǎn)；三是公司在接受政府部門下達(dá)的具體投資建設(shè)任務(wù)時(shí)，要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)規(guī)律和市場(chǎng)原則，必須要有特定的盈利模式以保證投放與產(chǎn)出平衡。對(duì)于公司的公共設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目出現(xiàn)暫時(shí)虧損的,政府可通過如下方式解決:其一，在相應(yīng)時(shí)間內(nèi)調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，“以時(shí)間換空間”彌補(bǔ)損失；其二，以政府補(bǔ)助和提高收費(fèi)相結(jié)合，確保投融資集團(tuán)的利益；其三，以投融資集團(tuán)經(jīng)營(yíng)性收入彌補(bǔ)公益性虧損。

（3）完善法律法規(guī)。加快修訂《公路法》、《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》。對(duì)現(xiàn)有收費(fèi)公路政策進(jìn)行調(diào)整，重新核定高速公路收費(fèi)期限和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。修改車購稅使用的相關(guān)規(guī)定，車購稅除用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，還要用于國(guó)道養(yǎng)護(hù)。盡快制定成品油稅費(fèi)改革新增交通專項(xiàng)資金使用管理辦法，明確專項(xiàng)資金的使用管理辦法、不同層級(jí)的專項(xiàng)資金分配，并對(duì)專項(xiàng)資金的收入預(yù)算編制、撥付程序、監(jiān)督管理等提出總要求指導(dǎo)地方執(zhí)行。