2010 年 8月 30 日，集寧—通遼鐵路增建二線擴(kuò)能改造工程、錫林浩特—多倫鐵路增建二線擴(kuò)能改造工程、新建正藍(lán)旗—張家口鐵路 3 項(xiàng)工程開工建設(shè)，內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)掀起新高潮。

內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)近年來快速發(fā)展，煤炭資源儲量豐富的蒙東地區(qū)已經(jīng)成為繼鄂爾多斯之后新的經(jīng)濟(jì)增長極。國家已將錫林郭勒盟列為振興東北的資源接續(xù)地、能源后備區(qū)和重要的能源化工基地。面對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對大運(yùn)力、長運(yùn)距、低成本鐵路運(yùn)輸?shù)钠惹行枨?，以“兩橫四縱”為主干，輻射東北、連通西北、北接口岸、南連海港的內(nèi)蒙古“蒙東路網(wǎng)”建設(shè)全面啟動(dòng)。此次開工的集通和錫多鐵路增建二線擴(kuò)能改造工程及新建藍(lán)張鐵路，正是“蒙東路網(wǎng)”的主干，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展急需和沿線人民群眾企盼的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。

既有集通鐵路于 1995 年 12 月開通運(yùn)營，受地理?xiàng)l件和資金限制，線路等級為單線Ⅰ級，輸送能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。此次增建二線擴(kuò)能改造工程建成后，集通鐵路最高時(shí)速將達(dá) 160 km，遠(yuǎn)期輸送能力達(dá)每年 8 000 萬 t，成為連接?xùn)|北、西北地區(qū)的大能力客貨運(yùn)輸快速主干通道。

錫多鐵路增建二線擴(kuò)能改造工程建成后遠(yuǎn)期輸送能力為每年 1.25 億 t，形成蒙東煤炭資源經(jīng)錫豐線至曹妃甸港出區(qū)達(dá)海的黃金通道。新建藍(lán)張鐵路將成為連接錫藍(lán)線與京張線的南北大通道和少數(shù)民族地區(qū)群眾進(jìn)北京的客運(yùn)通道。