喬建民

(中鐵一局 新運公司，陜西 咸陽 712000)

1 工程概況

位于新疆自治區(qū)的北疆奎(奎屯)北(北屯)鐵路全長472 km，鋪架工程數(shù)量包括鋪軌530 km、橋梁649孔和道岔151組。計劃工期為2008年7月15日至2009年10月15日，總計施工天數(shù)為413 d，鋪架施工中受百里風區(qū)(白堿灘、瑪納斯湖、阿日德塞、阿拉德車站一年四季刮風，風力≥8級的天數(shù)在13～70 d)及無人區(qū)影響較大，實際作業(yè)天數(shù)不足350 d。

奎北鐵路超長距離大區(qū)段連續(xù)鋪軌較多，其中DK27+779經(jīng)過奎屯北車站(DK30+730)至DK41+176連續(xù)鋪軌 13 km，DK48+472經(jīng)過紅旗鎮(zhèn)車站(DK54+000)至DK62+284連續(xù)鋪軌13 km，DK64+926經(jīng)過五五新鎮(zhèn)(DK66+900)、車峰鎮(zhèn)車站(DK93+525)、紅山嘴車站(DK117+725)至 DK127+770連續(xù)鋪軌62 km，DIK161+906經(jīng)過白堿灘車站(DK169+000)至DK174+169正線連續(xù)鋪軌12.7 km，DK187+500經(jīng)過黃羊泉車站(DK198+400)至DK201+064正線連續(xù)鋪軌13.5 km，DK201+096至 DK243+459段正線連續(xù)鋪軌長達11 km以上的有6處，長于7 km短于11 km的有12處?？辫F路特大橋共有5座，其中奎屯河特大橋孔跨布置為32 m梁209孔，該橋架設(shè)長度為6.835 km。鋪架施工中主要大型機械設(shè)備為TJ165架橋機1組、PG28鋪軌機1組、200 t汽車吊2輛、運梁車6組、東風4型機車8臺。

2 架設(shè)施工工藝改進

2.1 特大橋架設(shè)工藝改進

特大橋架設(shè)通常采用架橋機架梁，一般都在橋頭接短軌或采用吊車在橋下向橋梁上面吊短軌，費時費力，不僅影響架梁速度，短軌容易脫落，施工安全難以保證。為節(jié)約時間，避免長距離退機，以及退機過程中出現(xiàn)掉道，在木枕上采用“K”型扣件安裝短鋼軌?！癒”型扣件可隨時拆卸，并保持軌距不變，鋼軌不易變形，枕木及短鋼軌可隨時拆卸，方便放于軌枕與擋砟墻間。奎屯河特大橋橋墩高近40 m，無法使用吊車，在木枕上采用“K”型扣件安裝短鋼軌的改進工藝，提高了架梁速度。

2.2 超長距離鋪軌工藝改進

1)鋪軌機鋪軌施工工藝。機車頂送軌排車、2號車、滾筒車、鋪軌機、龍門架到施工工地→立倒裝龍門架→龍門架吊裝軌節(jié)→機車牽引軌排車退出龍門架→2號車牽引滾筒車至龍門架下吊裝軌節(jié)→2號頂送滾筒車至鋪軌機后→鋪軌機拖拉軌節(jié)、對位開始吊鋪軌節(jié)作業(yè)→鋼軌接頭處，按鋪軌當時軌溫值插入合適尺寸的軌縫卡，正確預(yù)留軌縫，進行臨時連接，鋪軌機過后，安排人員隨后安裝接頭夾板及螺栓→重復(fù)吊鋪軌節(jié)→吊鋪軌節(jié)至最后一組軌排時，機車牽引軌排車取料、將龍門架置于軌排上，2號車頂送裝有軌排的滾筒車至下一地點重新組立龍門架→重復(fù)上述流程進行鋪軌作業(yè)。

2)鋪軌機拖船軌的改進。鋪設(shè)鋼軌為普通的25 m軌，采用中鐵一局新運公司研制的快速接頭裝置，為保證鋪軌機回送拖船軌的速度，改裝了鋪軌機內(nèi)部及滾筒車的回送裝置。除采用液壓裝置外，在拖拉軌排滾筒的外側(cè)，安裝了一套回送拖船軌裝置。在每邊大滾筒外側(cè)加了25個小滾筒(直徑10 cm、寬度20 cm，低保護槽)用于減少回送拖船軌的阻力，軌排前進可自動回送拖船軌，并且能自動將拖船軌移放到滾筒車滾筒上，不僅節(jié)約了時間，也減少了施工人員。拖船軌是在進行軌排拖拉時，用于拖拉滾筒與整垛軌排之間的鋼軌，起到支撐軌排、減小摩擦力的作用。

3)龍門架吊裝設(shè)備改進。過去龍門架采用鐵瓦及整條吊裝鋼絲繩吊裝軌節(jié)，待軌節(jié)起吊后，將吊裝鋼絲繩從軌節(jié)最下方鋼軌軌底下穿過去，放好鐵瓦才能起吊。在武機廠出廠吊鉤的基礎(chǔ)上通過采用分開式吊裝鋼絲繩及吊橋梁整體吊裝鋼絲繩兩種形式，其中分開式吊裝鋼絲繩只需將鉤鉤住軌底即可起吊軌節(jié)最多5層85 t軌節(jié)。不需要放置鐵瓦即可起吊，提高吊裝速度。軌節(jié)下拖船軌采用2根12.5 m短軌用鋼絲繩軟連接，采用前后4塊魚尾板插孔固定拖船軌，并且提前固定拖船軌，避免在龍門架下再次調(diào)整，這樣可節(jié)約時間。平均吊裝每組軌節(jié)需8 min(每組軌節(jié)長25～200 m)。如龍門架與鋪架機械距離3 km，在前一組軌節(jié)拖進鋪架機械內(nèi)，隨后龍門架即起吊，最多需30 min即可將軌節(jié)送到鋪架機械后部進行拖拉，不至于使鋪架機械等待過長時間，保證了軌節(jié)料的供應(yīng)。

4)為保證不間斷鋪軌，在鋪軌機與龍門架間，加了一臺自動力平車(簡稱2號車)。用2號車帶動N17平板往返于龍門架與鋪軌機間，這樣減少了龍門架起吊軌節(jié)和用機車頂送軌節(jié)車的時間。每組軌節(jié)節(jié)約時間平均20 min，解決了鋪軌機鋪軌軌節(jié)輸送不及時的問題。在長距離鋪軌處采用此辦法，平均每小時鋪軌400～600 m，鋪軌速度大大提高，使單班鋪軌產(chǎn)量最高達到4 km/8 h。

2.3 鋪軌、架梁交叉施工

鋪架中如遇到兩橋之間鋪軌距離為幾公里時，通常采用鋪軌機鋪軌。以前架橋機鋪軌一個班最高可鋪軌800 m，而鋪軌機單班至少鋪軌1 500 m，顯然鋪軌機鋪軌快，但是兩機交換卻需花很長時間。因此，只有改進架橋機拖拉軌節(jié)的方法，將原來墊軌節(jié)枕木高度降低，使進入架橋機內(nèi)的軌節(jié)多裝一層達到4層計100 m。N17平板車在給架橋機裝運軌節(jié)時為起吊方便一般最多裝3層或4層，運輸量少，增加了取料次數(shù)，浪費時間。在龍門架處的吊裝鋼絲繩采用分開式，軌節(jié)裝車一律按7層裝車，節(jié)約了平板車，增加了運量。單班機車頂送軌節(jié)一般能滿足架橋機單班的鋪軌量，使架橋機鋪軌單班最少可完成1 200 m，最高可達1 600 m，接近鋪軌機的單班鋪軌長度，從而減少了兩大機的交換次數(shù)，增加了鋪軌作業(yè)的時間。

3 結(jié)語

經(jīng)過一系列技術(shù)及工藝改造，縮短了工期、提高了鋪架的效率，使奎北鐵路鋪架速度極大提高。先后創(chuàng)下日鋪軌10.704 km，月最高鋪軌66.8 km，日架設(shè)32 m橋梁11孔的施工速度。在總工期一再壓縮的情況下，提前了17 d，于2009年9月28日鋪架到達北屯終點站。

［1］鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院.客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南［M］.北京:中國鐵道出版社，2008.

［2］武漢中鐵工程機械廠.TJ165架橋機使用說明書［R］.武漢:武漢中鐵工程機械廠，2007.

［3］中華人民共和國鐵道部.TB10213—99 鐵路架橋機架梁規(guī)程［S］.北京:中國鐵道出版社，1999.