陳 軍 江蘇海事職業(yè)技術學院

在全球金融危機的沖擊下，服務于貿易運輸的貨代業(yè)也深受影響，大多數貨代企業(yè)出現了業(yè)務量銳減、利潤下降甚至嚴重虧損的困境。但挑戰(zhàn)與機遇同在，風險和利益并存。金融危機給我國貨代企業(yè)帶來嚴重危機的同時，也給我們提供了求變和發(fā)展機遇。

一、金融危機期我國貨代業(yè)的發(fā)展現狀

我國國際貨運代理業(yè)雖起步較晚，歷史較短，但是由于國家重視，政策鼓勵，規(guī)范發(fā)展，發(fā)展十分迅速。改革開放前,我國國際貨運代理企業(yè)只有中外運公司一家，改革開放之后,特別是加入WTO之后,國際貨運代理業(yè)得以迅速發(fā)展。截止2008年底,在我國注冊的各種性質國際貨運代理企業(yè)18400多家,從業(yè)人員超過30萬人，已經形成了一個具有一定規(guī)模和影響力的國際貨運代理行業(yè)。它們是我國對外貿易運輸事業(yè)的重要力量，為我國對外貿易和國際運輸事業(yè)的發(fā)展，乃至整個國民經濟的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。

但應當看到，當前，在我國國際貨運代理業(yè)迅速發(fā)展的背后,也存在著許多亟待解決的問題，總的來講，主要表現在以下三個方面。

一是管理體制不適應開放競爭的貨代市場發(fā)展。目前，我國貨代行業(yè)雖然已形成了以市場為導向，多種形式共存的競爭格局，但一個適應市場經濟發(fā)展、協(xié)調各方、運轉有序的管理體制還有待健全和完善。如政府對貨代物流業(yè)務的管理涉及商務、交通、鐵道、海關、郵政等政府部門，這種較為分散的管理給貨代行業(yè)的發(fā)展帶來一定的影響。我國政府已深切地關注到這一點。2008年初的“大部制”改革以及將貨代業(yè)的發(fā)展明確地納入了商務部的職責范圍就體現了政府在理順貨代業(yè)的行政管理關系上的積極行動。但協(xié)調相關主管部門，就行業(yè)出現的新問題進行調研和分析，并從政府層面通過立法形式，調整行政管理關系，促進行業(yè)健康發(fā)展還需要一定的時間。

二是我國貨代業(yè)的發(fā)展還處于初級階段，整體規(guī)模不大，服務水平較低，缺乏核心競爭力。目前我國貨代行業(yè)的主體仍以中小企業(yè)為主。截止2008年底，職工人數不足3000人，或銷售額30000萬元以下的中小貨代企業(yè)超過備案總數的80%。其特點可用四個字來概括：“小”，即經營規(guī)模與資產規(guī)模小。據貨代協(xié)會統(tǒng)計，在中國備案的貨代物流企業(yè)中，約有76%的企業(yè)注冊資本在150萬美元以下；“少”，即服務功能及專業(yè)人才少。目前大多貨代企業(yè)其服務范圍僅限于提供攬貨、訂艙、報關、報檢等中介勞務服務,而且往往只能提供一項或幾項傳統(tǒng)業(yè)務環(huán)節(jié),無法提供綜合物流服務,特別缺乏系統(tǒng)服務能力。在30多萬的從業(yè)人員中，具有“國際貨代人員從業(yè)資格證書”的不到18%，專業(yè)化人才嚴重匱乏；“弱”，即綜合競爭力弱。我國貨代企業(yè)大都管理理念比較落后，很少研究市場變化和客戶需求，僅靠比拼低價和社會關系。如“百強貨代企業(yè)”中實力較強的大都有國企和政府背景；“散”，即缺乏網絡及網絡零散。目前我國貨代企業(yè)尚未形成完整的國內和國際服務網絡，資源整合能力差，發(fā)展綜合物流困難，很難在國際貨代市場上占有一席之地。

三是面對新形勢我國貨代業(yè)在經營發(fā)展上缺乏與時俱進的管理創(chuàng)新。當前世界經濟形勢的總體變化，信息技術的日新月異以及我國加入WTO的不斷深入，給我國貨運代理業(yè)的發(fā)展提出了一些新的要求。經濟全球化的深入使得物流業(yè)更具生命力和發(fā)展前景，基于安全、快捷等服務需求，要求貨運代理業(yè)應不斷地增強實力，拓展網絡，提高知名度和服務質量，向第三方物流轉型。但當前我國貨代業(yè)的第三方物流化程度不高，專業(yè)能力不強，綜合能力較差，普遍存在短期經營行為，缺乏長期的發(fā)展規(guī)劃。電子商務的不斷發(fā)展使得服務的柔性與效益都有較大的提高，這要求貨運代理企業(yè)應盡可能地利用先進的網絡化信息系統(tǒng)提供一攬子服務方案，來滿足客戶不斷變化的需求。而目前我國貨代企業(yè)的信息化建設還較為落后，對IT的應用只停留在單機商務應用上,EDI、ERP大多是一片空白。加入WTO后，隨著無條件的最惠國待遇的實施，外資貨代企業(yè)地大量涌入，它們先進的技術和管理水平，以及高效的運營效率，給原本就規(guī)模較小，服務項目有限，贏利水平不高的我國貨代企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的沖擊。雖然國內的貨代企業(yè)已深切地體會到這一點，但介于政策、體制、融資等諸多方面的原因，很少有企業(yè)能夠做到銳意改革，求變創(chuàng)新，謀求企業(yè)更大的發(fā)展。

二、金融危機給我國貨代業(yè)帶來的挑戰(zhàn)

金融危機的爆發(fā)，給發(fā)展中的我國貨代業(yè)帶來了深刻的影響。主要表現在以下幾個方面：

一是需求減少，業(yè)務量下降。金融危機嚴重影響了世界各國的經濟發(fā)展，造成了發(fā)達國家消費能力和消費需求大幅下降，從而帶來了我國進出口貿易量的大幅萎縮。以出口為例，2008年中國外貿出口增幅，由前三季度月均增長率 22.3%，急劇下滑為負增長，今年上半年又進一步大幅下挫，同比下降近20%。出口的下降直接導致了中國涉外貨代物流量的大幅度減少，這給以外貿物流業(yè)務為主的貨代企業(yè)造成了很大的生存壓力。此外由于金融危機帶來的經濟衰退，美、歐等發(fā)達國家在當前乃至今后很長一段時間內，將重舉貿易保護主義大旗，向包括中國在內的一些國家轉嫁國內經濟危機。最近歐盟、美國頻頻對中國出口產品如鋼材、輪胎等實施反傾銷、反補貼調查并對相關產品采取懲罰性關稅以及美國政府在其救市計劃中的指定性采購等就是很好的證明。這對我國經濟增長和貿易運輸增長的負面影響會很大，由此對涉外貨代業(yè)的影響也將長期持續(xù)。

二是競爭加劇，成本增加，利潤率下降。國際金融危機的暴發(fā)使得我國進出口貿易量大幅減少，由貿易產生的國際貨物運輸及其服務量也急劇下降，為了爭搶有限的貨源，貨代企業(yè)之間的競爭日趨激烈，一些貨代、物流企業(yè)為了爭取客戶，不惜通過壓價、殺價惡性競爭，甚至以犧牲誠信為代價，使用給回扣等不正當競爭手段，這無疑使得本來就形勢嚴峻的貨代市場更加舉步維堅。根據中國貨代協(xié)會的報告，2008年，中國貨代物流企業(yè)經營成本同比增長近40%，從事貨代和一般物流服務的企業(yè)平均毛利率下降到只有 2%左右。超過四成的貨代企業(yè)利潤下降，甚至虧損。此外，為了應對金融危機，一些國外大型物流公司運用先進的物流理念和自身的資源優(yōu)勢，拓展服務網絡，逐步融入到先進制造企業(yè)的供應鏈當中，并依附這些制造企業(yè)紛紛擠進中國貨代物流市場，如馬士基、FedEx、近鐵、韓進等，它們運作模式先進，有競爭優(yōu)勢，這也給國內的貨代企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

三是風險增大，融資困難。金融危機使得許多中國外貿企業(yè)經營困難，面臨出口訂單下降、資金緊缺甚至出現資金鏈條斷裂等風險。對于貨代物流企業(yè)來講，客戶信用風險加大，費用結算風險指數上升，延期付款增多，形成壞賬隱患增加。如果一筆大額費用不能按合同規(guī)定及時收回，勢必影響其資金周轉，導致經營困難。特別是貨代企業(yè)如對客戶資信的調查工作做得不夠，選擇了資信不佳的客戶，在客戶不能履約時，或者所選擇的客戶在簽約之初就存心詐騙，一但有所疏漏，便會給企業(yè)帶來較大的經濟損失。與此同時，外貿運輸企業(yè)也在經濟危機的影響下，通過縮短收款期限來應對經營困難，減少壞賬損失。一長一短變化，都由作為中間人的貨代公司來承擔，這對貨代公司的流動資金量提出了更高的要求。而由于金融危機，中國的銀行業(yè)對企業(yè)貸款的審批異常嚴格。因此許多中小型貨代物流企業(yè)融資更加困難。目前，已有近30%的中小物流企業(yè)陷入資金困境，部分被迫退出市場。

三、金融危機給我國貨代業(yè)帶來的機遇

第一，金融危機帶來的經濟下滑和外貿進出口量降低，直接影響到我國國際貨物運輸業(yè)務及其代理服務市場，原有的市場份額面臨重新洗牌的過程。一方面，一些實力較弱的、經營管理不善的中小貨代企業(yè)將無法承受經營壓力而不得不退出市場，從而降低整個市場的競爭度，為剩下的貨代企業(yè)提升了生存空間和營業(yè)收入；另一方面，實力雄厚、資金充裕的貨代企業(yè)和物流公司可以趁經濟低迷之機，以便宜的價格開展對一些經營艱難、發(fā)展困難的貨代物流企業(yè)的收購與并購活動，借此機會搶占市場份額，一舉做大做強，從而促進我國貨代業(yè)整體結構的調整和升級。

第二，由于國際經濟衰退，西方發(fā)達國家一些物流企業(yè)因國內外需求下降，服務成本上升，股值縮水，資金周轉困難，處于不景氣的狀態(tài)，有的甚至到了破產的邊緣。這為我國一些大型貨代物流企業(yè)走出國門參與企業(yè)并購、引進高尖技術和高素質人才、實施低成本擴張、布局全球市場帶來了歷史性的發(fā)展契機。我國的一些有實力的中小貨代企業(yè)也應抓住這一有利契機，利用政府有利的融資政策融通足夠的資金，并通過與走出國門的制造業(yè)和服務業(yè)融合等各種有效和便利手段，積極進行全球范圍內的服務網絡的健全和完善，提升我國貨代企業(yè)在國際市場上的占有率。

第三，金融危機暴發(fā)之前，受我國人力資源成本不斷增長、企業(yè)監(jiān)管體制日趨完善和一些鼓勵與優(yōu)惠政策逐步取消等投資環(huán)境改變的影響，許多外資制造企業(yè)基于綜合成本以及其它各方面的考慮，重新審視企業(yè)在全球的戰(zhàn)略布局，試圖將在中國的企業(yè)遷至印度、越南和其它一些東南亞國家。金融危機暴發(fā)后，由于全球消費市場的低迷和出于對資金周轉的考慮，它們大都取消了企業(yè)拆遷計劃，繼續(xù)維持原有的市場布局。而且這些企業(yè)大都實力雄厚，金融危機對其自身影響不大，即使受到影響，它們也都繼續(xù)保留了在中國的成本相對較低的產品生產，以求穩(wěn)步渡過危機。這無疑給金融危機中的我國貨代企業(yè)繼續(xù)提供了貨運服務需求。

第四，此次金融危機雖然給我國經濟帶來了較大的負面影響，但仔細分析就會發(fā)現，受影響較為嚴重的主要是一些以外向性經濟為主的出口加工型企業(yè)、外貿進出口公司以及為其服務的港航企業(yè)和涉外貨代業(yè)。這主要是其外貿依存度過高的原因。而其它行業(yè)受到的影響相對較小的事實，說明了我國國內的生產與消費市場仍處于正常發(fā)展階段。改革開放以來，我國對外貿易發(fā)展強勁，國內貿易的發(fā)展則相對滯后一點。國際金融危機暴發(fā)，出于生存考慮，我國許多企業(yè)開始把工作的重點放在拓展國內市場上。我國的貨代物流企業(yè)在為國內貿易提供服務上無疑具有先天的優(yōu)勢，這將成為我國貨代企業(yè)發(fā)展的一個新機遇。

第五，多年來，我國經濟的高速增長，帶動了國內貨代業(yè)的快速發(fā)展。但粗放式發(fā)展方式，也造成了企業(yè)本身的一些固疾。在金融危機暴發(fā)前，我國貨代企業(yè)仍處于規(guī)模不大，科技水平較低，專業(yè)人才缺乏、國際化程度不高的景況，特別是與發(fā)達國家同類企業(yè)相比高出近 10個百分點的成本問題，成為制約其形成發(fā)展優(yōu)勢的一大瓶頸。金融危機的暴發(fā)造成的我國外貿進出口量下降和經濟發(fā)展放緩的不利局面，但從另一個方面講，可以說是給了我國貨代企業(yè)一個提醒和一次難得的調整機會，貨代企業(yè)應抓住這個有利時機，加強內功修煉，通過一系列先進科學的方法和手段，完善內部管理，以控制成本，提高效率和高品質的服務，增強企業(yè)的核心競爭力。

第六，金融危機暴發(fā)后，我國政府為促進和保證國內經濟的平穩(wěn)和快速增長，出臺了一系列宏觀經濟政策和措施。這主要表現在兩個方面，一是積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策；二是更加有利于擴大國內需求的方針和措施。同時還針對具體行業(yè)給出了一些切實有利的政策，如年初國家出臺的十大產業(yè)調整振興規(guī)劃。我們的物流業(yè)作為一個行業(yè)也被列入其中。所有這些有利的政策措施都將成為我國企業(yè)在當前金融危機期逆勢發(fā)展的契機。我國貨代企業(yè)應抓住機遇，很好地利用融資新政，適時進行產業(yè)結構調整，積極擴展國內的市場，實現貨代業(yè)的服務升級。

總之，金融危機在給我國貨代企業(yè)帶來嚴重危機的同時，也帶來了難得的發(fā)展機遇。面對紛繁復雜的市場變化，只要我們保持清醒的頭腦，以敏銳的眼光和洞察力，抓住各種有利的契機，揚長避短，積極作為，最終一定能夠化解國際金融危機帶來的各種挑戰(zhàn)。