[日]丹下博文 著，姜旭 譯

（1.愛知學(xué)院大學(xué)，日本 愛知縣 106-8677；2.北京物資學(xué)院物流學(xué)院，北京市 101149）

從商流到現(xiàn)代物流時(shí)代的轉(zhuǎn)變

[日]丹下博文1著，姜旭2譯

（1.愛知學(xué)院大學(xué)，日本 愛知縣 106-8677；2.北京物資學(xué)院物流學(xué)院，北京市 101149）

本文認(rèn)為，未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須要克服的主要問題包括環(huán)境問題、質(zhì)量問題、物流問題等三大問題。由于世界市場環(huán)境的變化，商流（Marketing）的影響力及效應(yīng)不斷下降，與此形成鮮明對比的是，現(xiàn)代物流的效應(yīng)不斷增強(qiáng)，在滿足顧客的需求和降低成本等兩方面都產(chǎn)生了較大的影響。21世紀(jì)開始進(jìn)入了重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的時(shí)代。隨著制造業(yè)在全球范圍內(nèi)推進(jìn)事業(yè)的發(fā)展，為了推進(jìn)商流中滿足顧客需求 （CS）和與顧客的關(guān)系（CR），在現(xiàn)代物流多樣化發(fā)展模式中，第三方物流和供應(yīng)鏈管理已經(jīng)不是以國內(nèi)市場，而是以國際市場為核心，進(jìn)行市場經(jīng)營戰(zhàn)略?，F(xiàn)代物流的目標(biāo)，不應(yīng)是以最小的成本提供最好的顧客服務(wù)，而應(yīng)該是以最小的成本提供目標(biāo)水平的顧客服務(wù)。從商流到現(xiàn)代物流時(shí)代的轉(zhuǎn)變的觀點(diǎn)具有創(chuàng)造性，對于即將從“世界的工廠”向 “世界的消費(fèi)市場”轉(zhuǎn)變的中國來說具有重要的意義。

商流；傳統(tǒng)物流；現(xiàn)代物流；物流服務(wù)

一、問題的提出

最近中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展確實(shí)令人震驚。實(shí)際上，從GDP的數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在中國僅次于美國，已經(jīng)超過世界第2位的日本。中國已經(jīng)成為世界第2位的經(jīng)濟(jì)大國。然而，中國擁有日本10倍的人口，從人均GDP的基本數(shù)據(jù)看，還不到日本的1/10。可以說，這也給中國今后的發(fā)展留下了很多的課題。

今后對于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，普遍認(rèn)為必須要克服的主要問題包括環(huán)境問題、質(zhì)量問題、物流問題等三大問題。本文主要分析物流問題、由傳統(tǒng)物流發(fā)展而來的現(xiàn)代物流等問題，以及21世紀(jì)從“商流（marketing）到現(xiàn)代物流時(shí)代的轉(zhuǎn)變”新的動(dòng)向人們普遍認(rèn)為，物流功能由包裝、運(yùn)輸、保管、裝卸、流通加工、物流信息系統(tǒng)等六部分組成。其中，包括物料的裝卸、搬運(yùn)，簡稱物料搬運(yùn)（MH）。具體來說，物料搬運(yùn)（MH）是指貨物的搬運(yùn)及貨物位置的轉(zhuǎn)移等操作技術(shù)。物料搬運(yùn)（MH）與現(xiàn)代物流中，中長距離貨物位置的轉(zhuǎn)移、中長途貨物運(yùn)輸有所不同。它主要是在倉庫等特定的場所和地域內(nèi)，進(jìn)行貨物的搬運(yùn)及貨物位置的轉(zhuǎn)移。通過貨物裝卸、分類等作業(yè)，實(shí)現(xiàn)貨物搬運(yùn)的功能，并且已經(jīng)成為了慣例。

因此，對以前物料搬運(yùn)（MH）主要是通過卡車運(yùn)輸，支持日本物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的觀點(diǎn)，已經(jīng)開始產(chǎn)生了疑問。然而，在產(chǎn)業(yè)革命爆發(fā)之前工業(yè)化發(fā)展的過程中，在進(jìn)行原材料的加工和位置移動(dòng)的生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)，都是通過人的手工來完成操作，也就是大家所說的手工業(yè)。由此可以說，物料搬運(yùn)（MH）是商品生產(chǎn)制造的重要技術(shù)之一。在大量生產(chǎn)、大量流通的社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景下，物料搬運(yùn)（MH））不僅與生產(chǎn)制造業(yè)，而且與流通業(yè)有著很密切的關(guān)系。

從歷史角度看，不僅在被稱之為世界遺產(chǎn)的“萬里長城”、“金字塔”等，而且在印刷機(jī)和飛機(jī)等具有劃時(shí)代意義的商品方面，如果沒有作為物流的重要功能之一的物料搬運(yùn)的操作和技術(shù)，這些人類偉大成就也難以實(shí)現(xiàn)。

另一方面，作為現(xiàn)代物流發(fā)展的轉(zhuǎn)換點(diǎn)之一，隨著汽車的普及、汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在汽車生產(chǎn)制造的過程中，高效率的物料搬運(yùn)技術(shù)，在廣義的現(xiàn)代物流中成為了必不可少的研究內(nèi)容之一。

現(xiàn)在，中國已經(jīng)成為了世界的經(jīng)濟(jì)大國，同時(shí)也是世界的汽車大國。從這個(gè)問題來看，從歷史性的觀點(diǎn)出發(fā)，對廣義現(xiàn)代物流中的物料搬運(yùn)的研究變得重要。

二、近代以來物流發(fā)展的歷史過程

由于18世紀(jì)的后期，在英國爆發(fā)了工業(yè)革命，建立了機(jī)械化和流水作業(yè)的大量生產(chǎn)體制。在美國，亨利·福特于1908年，開始生產(chǎn)了被稱為“T”型福特車的大眾型轎車，并以此為契機(jī)企業(yè)得到了發(fā)展。

以大量生產(chǎn)為背景，現(xiàn)代物流得到了發(fā)展。在美國，1915年，被稱之為“商流（marketing）理論之父”的阿奇·肖（Arch W·Shaw）出版了被評為經(jīng)典的世界名著《關(guān)于市場流通中的若干問題》一書，開創(chuàng)了商流（marketing）研究的新的時(shí)代。

其中，阿奇·肖通過一名企業(yè)經(jīng)營者的經(jīng)驗(yàn)，把企業(yè)活動(dòng)分為生產(chǎn)活動(dòng)、流通活動(dòng)、補(bǔ)助活動(dòng)等三大類。在此基礎(chǔ)上，又把企業(yè)的流通活動(dòng)進(jìn)一步分為需求的創(chuàng)造活動(dòng)（demand creation）和貨物的供給活動(dòng)（physical supply）兩類。也就是說，前者的需求的創(chuàng)造活動(dòng)為商流（marketing），后者的貨物的供給活動(dòng)為物流和現(xiàn)代物流。可是，與20世紀(jì)商流（marketing）理論的大發(fā)展形成鮮明的對照，物流呈現(xiàn)出較強(qiáng)的實(shí)踐性要素，在學(xué)術(shù)方面沒有被廣泛地研究。實(shí)際上，在美國的大學(xué)中現(xiàn)代物流的教育是從20世紀(jì)60年代開始進(jìn)行的。

然而最近，在企業(yè)經(jīng)營領(lǐng)域，對物流和現(xiàn)代物流的關(guān)注急速提高，例如“物流改革”、“現(xiàn)代物流—文藝復(fù)興”的詞語不斷出現(xiàn)。

實(shí)際上，20世紀(jì)60年代，日本從美國引入了現(xiàn)代物流的概念。80年代，把物流作為戰(zhàn)略性經(jīng)營管理之一的“現(xiàn)代物流”的概念開始使用，90年代，隨著信息化和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，對制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理（SCM）以及放寬進(jìn)入物流市場的管制、以業(yè)務(wù)外包為背景的3PL等內(nèi)容的關(guān)注也普遍提高。

隨著制造業(yè)在全球范圍內(nèi)推進(jìn)事業(yè)的發(fā)展，為了推進(jìn)商流（marketing）中滿足顧客需求（CS）和與顧客的關(guān)系（CR），在現(xiàn)代物流多樣化發(fā)展模式中，3PL和SCM已經(jīng)不是以國內(nèi)市場，而是以國際市場為核心，進(jìn)行市場經(jīng)營戰(zhàn)略。

三、關(guān)于商流（marketing）效應(yīng)的問題

現(xiàn)代物流本來意思是表示兵站的軍事用語。但是，一般認(rèn)為，在美國，在20世紀(jì)20年代后期，界定了與現(xiàn)在同樣被使用的經(jīng)營或商業(yè)的含義。

從“商業(yè)—現(xiàn)代物流”，或是對現(xiàn)代物流的研究以商流（marketing）為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行，因此，就稱之為“商流（marketing）—現(xiàn)代物流”。

可是對于商流（marketing）和現(xiàn)代物流，不應(yīng)該僅僅分析其功能的不同。21世紀(jì)之后，普遍認(rèn)為，要通過SCM等市場機(jī)制，要對商流（marketing）和現(xiàn)代物流進(jìn)行合并和統(tǒng)一。并且，這一觀點(diǎn)已經(jīng)變成主流。下面，就此問題進(jìn)行說明。

最近，關(guān)于傳統(tǒng)商流（marketing）效應(yīng)的問題引起了專家學(xué)者的關(guān)注。為了提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢，要通過樹立國際品牌、建立企業(yè)形象、依靠廣告策劃、價(jià)格競爭等傳統(tǒng)的方法，但是，這些都屬于傳統(tǒng)的商流（marketing）戰(zhàn)略。在今天，在變化多端的市場中，要?jiǎng)?chuàng)造出有魅力的商品，僅僅依靠價(jià)格競爭、廣告策劃等是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。根據(jù)顧客的需求，提供高水平的服務(wù)，特別是形成了宅急便等快遞服務(wù)的新的發(fā)展趨勢。

其結(jié)果，為顧客提供服務(wù)的很多產(chǎn)業(yè)都成為了競爭的主要領(lǐng)域。不僅僅在服務(wù)敏感的消費(fèi)市場，在工業(yè)市場也出現(xiàn)激烈的競爭。特別是“時(shí)間”（time）已經(jīng)成為了在競爭過程中極為重要的因素。在所有市場中，對于短時(shí)間、快速反應(yīng)的要求越來越高。在美歐社會(huì)，“時(shí)間就是金錢”（Time is money）的諺語，在商務(wù)的領(lǐng)域也經(jīng)常被人們引用。

總之，20世紀(jì)60年代初期，商流（marketing）的影響力不斷下降以后，世界的市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化。主要原因包括：（1）出現(xiàn)了挑剔性消費(fèi)的顧客；（2）由于產(chǎn)品差異的不斷擴(kuò)大，增加了技術(shù)難度；（3）由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)移；（4）伴隨著供給過剩，價(jià)格競爭進(jìn)一步激化等。

四、重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的時(shí)代

與商流（marketing）的影響力及效應(yīng)不斷下降形成鮮明對比，隨著現(xiàn)代物流的效應(yīng)，在滿足顧客的需求和降低成本等兩方面都產(chǎn)生了較大的影響的背景下，開始進(jìn)入了重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的時(shí)代。企業(yè)重視現(xiàn)代物流業(yè)的主要原因包括以下幾個(gè)方面。

第一，現(xiàn)代物流可以為顧客提供低價(jià)格高質(zhì)量的服務(wù)，還可以提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

第二，現(xiàn)代物流可以削減企業(yè)的庫存量和縮短作業(yè)時(shí)間，可以降低企業(yè)的經(jīng)營成本。

第三，由于產(chǎn)品的多樣化，通過現(xiàn)代物流的優(yōu)化，可以擴(kuò)大物流的需求。

第四，信息技術(shù)（IT）推進(jìn)了物流的合理化和效率化。

第五，基于地球環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，特別是隨著現(xiàn)代物流領(lǐng)域二氧化碳的排放量的增大，現(xiàn)代物流可以改善地球變暖等環(huán)境問題。

也就是說，現(xiàn)代物流的目標(biāo)，是以最小的成本提供最好的顧客服務(wù)。不過，實(shí)際上，既可以提供最好的顧客服務(wù)，又使用最少的物流成本，二者同時(shí)實(shí)現(xiàn)是很困難的。其原因，主要是優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)、快速的配送、大量的庫存、柔性的備貨、退貨自由等服務(wù)，都是造成物流成本上升的主要原因。

與此相反，如果用最小的物流成本，會(huì)出現(xiàn)配送的延誤、少量的庫存、大量的出貨單位等問題，結(jié)果引起顧客服務(wù)水平的下降。

因此，現(xiàn)代物流的目標(biāo)，應(yīng)該是以最小的成本提供目標(biāo)水平的顧客服務(wù)。在各自的市場范圍內(nèi)，必須要設(shè)定各自的服務(wù)水平的目標(biāo)。企業(yè)的最終目標(biāo)是：不僅要追求營業(yè)額的增加，同時(shí)還要確保利潤的實(shí)現(xiàn)。

如果這樣運(yùn)作的目標(biāo)被設(shè)定后，企業(yè)為了達(dá)成目標(biāo)，必須構(gòu)筑合理的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)成本的最小化。

五、結(jié)論

在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球化的市場環(huán)境中，出現(xiàn)了銷售產(chǎn)品的商流（marketing）活動(dòng)，比售后為顧客進(jìn)行配送的現(xiàn)代物流活動(dòng)更為簡單的理論觀點(diǎn)。

這也是在商流（marketing）研究的領(lǐng)域，世界著名的美國學(xué)者菲利普·科特勒先生的重要觀點(diǎn)。因此，隨著對現(xiàn)代物流重視趨勢的增強(qiáng)，在制造和流通領(lǐng)域中必須要建立最合理的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，已經(jīng)沒有疑問。

特別是，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，根據(jù)高度信息化，解決方案—商務(wù)的需求不斷增加，在現(xiàn)代物流業(yè)，包括日本和中國在內(nèi)，全世界商務(wù)機(jī)會(huì)將不斷增大。

例如目前在日本，隨著國內(nèi)市場的成熟和人口減少的趨勢，已經(jīng)不可以期望國內(nèi)需求的增長，要立即擴(kuò)大以互聯(lián)網(wǎng)和電視作為媒體宣傳的郵購業(yè)，推進(jìn)物流市場的發(fā)展。

另外，宅配便的普及，以及物流和有現(xiàn)代物流的發(fā)展背景不可忘記。并且，否定以宅配便的普及作為基礎(chǔ)，擴(kuò)大中國郵購市場的人不會(huì)存在。

從以上的分析可以得出結(jié)論，由于世界市場的巨大變化，20世紀(jì)末提出“企業(yè)控制物流，并且控制社會(huì)”，21世紀(jì)的今天提出“從商流（marketing）到現(xiàn)代物流時(shí)代的轉(zhuǎn)變”為背景，物流、現(xiàn)代物流成為了提高企業(yè)競爭力的主要原動(dòng)力。此外，隨著SCM系統(tǒng)構(gòu)筑，今后在全世界范圍內(nèi)，市場需求將進(jìn)一步得到擴(kuò)大。

另外，明確“從商流（marketing）到現(xiàn)代物流時(shí)代的轉(zhuǎn)變”的觀點(diǎn)，在全世界也許只有少數(shù)人。當(dāng)然，與此相似的觀點(diǎn)，已經(jīng)在20世紀(jì)70年代美國也被提到。不過，能夠代表21世紀(jì)大的結(jié)構(gòu)思想的轉(zhuǎn)變還沒有出現(xiàn)。

因此“從商流（marketing）到現(xiàn)代物流時(shí)代的轉(zhuǎn)變”的觀點(diǎn)是具有創(chuàng)造性的，今后還需要從深層次、進(jìn)一步的驗(yàn)證。同時(shí)，確信這個(gè)觀點(diǎn)，在不久的將來，在發(fā)生從“世界的工廠”向“世界的消費(fèi)市場”變化的中國，也將是非常有用的觀點(diǎn)。

The Transformation from the Era of Marketing to the Era of Modern Logistics

HirofumiTange
(Aichi Gakuin University，Aichi，Japan106-8677)

In the future,in developing China's economy,we should conquer such three problems as the problem of environment,quality and logistics.Because of changes in world market environment,the influence and effect of marketing is decreasing.Comparing with this,the effect of modern logistics is increasing in terms of satisfying customer demand and decreasing cost.Since the beginning of the 21th century,we have entered a new era of paying more attention to the development of modern logistics industry.with the global development of manufacturing，to satisfy customer demand and improve customer relation while promoting marketing，in the diversified development pattern of modern logistics,3PL and SCM takes the international market,but not the domestic market,as the core to implement market operational strategies.The target of modern logistics should not be providing the customers with the best service with the minimized cost,but providing the customers with target level service with the minimized cost.Transforming from the era of marketing to the era of modern logistics is an innovative view;and it is of great significance for China's future transformation from"the factory of the world"to"the consumption market of the world".

marketing；traditional logistics；modern logistics；logistic service

F250

A

1007－8266（2010）11－0042－03

丹下 博文（1950-），男，日本愛知縣人，早稻田大學(xué)法學(xué)專業(yè)畢業(yè)，早稻田大學(xué)法學(xué)碩士畢業(yè)，美國哥倫比亞大學(xué)經(jīng)營學(xué)院畢業(yè)（MBA），美國哥倫比亞大學(xué)研究員，美國加州大學(xué)安德森經(jīng)營研究生部及社會(huì)公共政策學(xué)院研究員，現(xiàn)為愛知學(xué)院大學(xué)經(jīng)營學(xué)院教授，經(jīng)營學(xué)博士，日本物流學(xué)會(huì)副會(huì)長，主要從事企業(yè)經(jīng)營的全球化研究、企業(yè)經(jīng)營的社會(huì)性研究、環(huán)境經(jīng)營、現(xiàn)代物流研究，主要著作有：《企業(yè)經(jīng)營的社會(huì)性研究》、“International Business and Negotiation”（Revised Edition）、《地球環(huán)境詞典》、《Sweet Valley的現(xiàn)狀和課題》、《與企業(yè)經(jīng)營的社會(huì)性廣告》、《有關(guān)國際營銷專業(yè)術(shù)語的動(dòng)向研究》、《有關(guān)市場流通的諸問題》、《知的文明》、《大變革的潮流》、《環(huán)境基礎(chǔ)讀本》等；姜旭（1972-），男，內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市人，留日經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，博士后，北京物資學(xué)院物流學(xué)院副教授，中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)副秘書長，主要研究方向?yàn)槲锪骺臻g學(xué)、物流經(jīng)濟(jì)學(xué)、日本物流研究。

敖華