近日，在中冶賽迪承擔(dān)總體設(shè)計(jì)的湛江鋼鐵工程中，中冶賽迪與寶鋼股份工程技術(shù)部、寶鋼股份分公司等單位，在湛江鋼鐵工程運(yùn)輸項(xiàng)目組的組織下，就優(yōu)化鐵水運(yùn)輸組織方式等多項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)研究，最終完成了具有湛江鋼鐵工程特色的鐵水短距離運(yùn)輸方案。

國(guó)內(nèi)大中型鋼廠的鐵水運(yùn)輸普遍采用機(jī)車(chē)推送的方式運(yùn)至煉鋼，而湛江鋼鐵工程根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)布局的實(shí)際情況，借鑒了日本和歌山制鐵廠運(yùn)輸形式，采用牽引的方式將鐵水運(yùn)至煉鋼，可直接縮短煉鐵至煉鋼間距離700米，從而實(shí)現(xiàn)減少鐵水溫降、提高混鐵車(chē)周轉(zhuǎn)率、節(jié)能、低碳等經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

針對(duì)普通鐵水短距離運(yùn)輸會(huì)帶來(lái)鐵路機(jī)車(chē)進(jìn)入倒罐站、高爐和煉鋼缺少緩沖兩大主要問(wèn)題，中冶賽迪與運(yùn)輸項(xiàng)目組成員一起對(duì)國(guó)內(nèi)外鋼廠的鐵水運(yùn)輸組織方式，尤其是日本和歌山制鐵廠的鐵水短距離運(yùn)輸方式進(jìn)行深入研究，策劃了鐵水短距離運(yùn)輸?shù)某醪椒桨浮ｋS后開(kāi)展了一系列專(zhuān)項(xiàng)方案的研究分析，最終形成了現(xiàn)有的鐵水短距離運(yùn)輸方案。據(jù)悉，全國(guó)還沒(méi)有其它鋼廠實(shí)施過(guò)這項(xiàng)方案，該項(xiàng)方案成為了湛江鋼鐵工程的亮點(diǎn)和特色之一。 目前，初步設(shè)計(jì)工作已經(jīng)全面展開(kāi)。

（中冶賽迪 范新庫(kù)）