●本報(bào)駐外特約記者 孫秀萍 弓云 紀(jì)雙城 聶晶 陶短房●本報(bào)記者 劉揚(yáng) 雷達(dá)

“豐田汽車(chē)戳破日本制造神話”、“日本質(zhì)量神話破滅了嗎”——近來(lái)日本制造業(yè)老大、世界汽車(chē)產(chǎn)量第一的豐田公司不僅自身陷入了“召回門(mén)”的泥沼，同時(shí)也讓世界眾多媒體對(duì)“日本制造神話”頻頻發(fā)出質(zhì)疑聲音。上世紀(jì)七八十年代，豐田、索尼和松下等日本公司依靠在細(xì)節(jié)和工藝上精益求精創(chuàng)造出一個(gè)個(gè)日本“奇跡”，共同將日本抬到“全球超級(jí)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)”的大轎椅上。但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的速度似乎太快。近年來(lái)無(wú)論在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，日本產(chǎn)品的消費(fèi)者投訴、事故報(bào)告和召回?cái)?shù)量都大幅攀升，各種丑聞層出不窮。正在重組的美國(guó)通用汽車(chē)副總裁魯茲認(rèn)為，這是由于“追求成為全球最大往往會(huì)導(dǎo)致愚蠢行為”。清華大學(xué)高級(jí)研究員周世儉說(shuō)，近年來(lái)“中國(guó)制造”水平迅速提高，在全球第一的榜單上也頻頻出現(xiàn)中國(guó)企業(yè)身影，豐田的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)都值得我們特別注意。

美媒批豐田可與伍茲“媲美”

2010年新年剛過(guò)，素以精細(xì)管理著稱(chēng)的日本豐田公司宣布，因油門(mén)踏板存在問(wèn)題，該公司在全世界范圍召回大批已經(jīng)銷(xiāo)售的轎車(chē)。到2月4日，召回總量已經(jīng)達(dá)到880多萬(wàn)輛。這一史無(wú)前例的大規(guī)模產(chǎn)品召回事件立即在世界引起劇烈震動(dòng)。豐田于2008年超過(guò)美國(guó)汽車(chē)巨頭通用汽車(chē)公司，成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)商。在去年席卷全球的金融危機(jī)中，豐田公司利潤(rùn)仍逆市而上。如今受“召回門(mén)”事件影響，豐田的品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量越來(lái)越遭到質(zhì)疑。目前，影響力巨大的美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》雜志已暫停對(duì)豐田8款汽車(chē)的推薦評(píng)級(jí)。美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)還發(fā)出美國(guó)人要“停止駕駛豐田汽車(chē)”的警告。共同社稱(chēng)，由于宣布大規(guī)模召回兩個(gè)星期后豐田公司社長(zhǎng)豐田章男才舉行記者會(huì)道歉，豐田遭到美國(guó)媒體的嚴(yán)厲批評(píng)，電視臺(tái)甚至稱(chēng)豐田可與因性丑聞而停賽的高爾夫選手伍茲“媲美”。

由于日本國(guó)內(nèi)豐田汽車(chē)并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)同樣的缺陷，因此豐田召回門(mén)剛發(fā)生時(shí)，日本媒體對(duì)豐田出現(xiàn)的問(wèn)題報(bào)道比較平靜。日本媒體前幾天普遍認(rèn)為，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，雷厲風(fēng)行的產(chǎn)品召回加上公開(kāi)道歉，已經(jīng)把對(duì)一個(gè)質(zhì)量問(wèn)題的處置做到極致，只要熬過(guò)難關(guān)，這一舉措可能反而有助于改善其公司形象。然而，近兩天日本媒體的批評(píng)也逐漸嚴(yán)厲起來(lái)。

《讀賣(mài)新聞》6日刊登社論認(rèn)為，豐田的問(wèn)題顯示了“日本制造”的過(guò)分自信。如果豐田不能很好地處理這次問(wèn)題的話，就會(huì)傷害世界對(duì)“日本制造”的信賴(lài)?！懂a(chǎn)經(jīng)新聞》稱(chēng)，豐田的“召回門(mén)”事件動(dòng)搖了豐田公司迄今為止樹(shù)立起來(lái)的“安全與信賴(lài)”名牌。這篇文章稱(chēng)，由于過(guò)分強(qiáng)調(diào)降低成本，讓品質(zhì)和安全受到輕視，早在2007年就有人反映油門(mén)踏板有問(wèn)題，但沒(méi)有受到豐田的足夠重視。對(duì)問(wèn)題的輕視和怠慢成為經(jīng)營(yíng)的死角，因此必將造成重大問(wèn)題。文章還警告稱(chēng)，對(duì)于其他日本企業(yè)而言，豐田的問(wèn)題也不是他人之事。日本國(guó)土交通大臣前原誠(chéng)司5日公開(kāi)批評(píng)豐田“缺乏從顧客出發(fā)的視角”。外相岡田克也5日就豐田召回事件表示，“這在外交上也不只是一個(gè)企業(yè)的問(wèn)題”，可能會(huì)影響“正處于敏感時(shí)期”的日美經(jīng)濟(jì)關(guān)系。他表示：“這是對(duì)日本汽車(chē)業(yè)和日本產(chǎn)品的信賴(lài)問(wèn)題?！?/p>

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》稱(chēng)，不僅僅是豐田，以專(zhuān)注于細(xì)節(jié)和做工而聞名的整個(gè)日本制造業(yè)，近年來(lái)都面臨著消費(fèi)者投訴、事故報(bào)告和產(chǎn)品召回?cái)?shù)量大幅攀升的情況。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省報(bào)告，在截至2009年3月31日的財(cái)政年度內(nèi)，日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的因安全問(wèn)題而被召回的產(chǎn)品，除去汽車(chē)、食品和藥品，較3年前增加80%以上，達(dá)到189種。從2004年到2008年的5年中，日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回?cái)?shù)量較此前5年翻了一番。在國(guó)際上，日本SK-II化妝品被驗(yàn)出含有鉻等重金屬的事件也被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，都給日本產(chǎn)品的質(zhì)量蒙上了一層陰影?！冻招侣劇?日透露稱(chēng)，鈴木在中國(guó)售出的1萬(wàn)多臺(tái)車(chē)發(fā)現(xiàn)有漏油可能，也將對(duì)這1萬(wàn)多臺(tái)車(chē)實(shí)施召回。

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》稱(chēng)，汽車(chē)制造業(yè)已取代半導(dǎo)體，成了日本稱(chēng)霸世界最具代表的產(chǎn)業(yè)。而日本汽車(chē)制造業(yè)的異軍突起，不僅是以量取勝成功，還包括擺脫“價(jià)廉物美”的舊形象，把日本帶入了“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”制造者的境界。但在全球突然出現(xiàn)一輪產(chǎn)品召回浪潮，不僅能否招架是個(gè)問(wèn)題，連“日本制造”這個(gè)金字招牌能否保住也成疑問(wèn)。嚴(yán)重性不是一家企業(yè)、一個(gè)行業(yè)所能承擔(dān)的，因此日本全國(guó)彷徨、沮喪。

日本人感嘆失去“最好面孔”

長(zhǎng)期以來(lái)，日本企業(yè)對(duì)自己產(chǎn)品的質(zhì)量充滿(mǎn)自信，日本政府也提出“質(zhì)量立國(guó)”的口號(hào)。美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》幾年前曾報(bào)道了日本一部名為《X計(jì)劃》的電視劇，報(bào)道稱(chēng)，“可能只有日本人才會(huì)拍攝《X計(jì)劃》這樣的電視連續(xù)劇，這可不是一部科幻片，而是關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量的，講述一群工程師如何拿著便攜計(jì)算器和噴墨打印機(jī)，把日本打造成一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。”《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者多次采訪過(guò)日本企業(yè)，很多經(jīng)營(yíng)者認(rèn)為，日本的經(jīng)營(yíng)者如果失去了“日本制造”的精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠焚|(zhì)管理，精益求精的“工匠”手藝，日本制造業(yè)就沒(méi)有了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就會(huì)走向沒(méi)落。記者在采訪日本一家望遠(yuǎn)鏡制造企業(yè)時(shí)，該企業(yè)廠長(zhǎng)說(shuō)，“我們生產(chǎn)的鏡頭可以上外太空。我認(rèn)為，我們公司比那些大企業(yè)要強(qiáng)得多?！?/p>

由于對(duì)日本產(chǎn)品的自負(fù)，這次豐田“召回門(mén)”事件剛發(fā)生時(shí)，一些日本媒體將此歸因于美國(guó)“因政治問(wèn)題打壓豐田”。日本《東洋經(jīng)濟(jì)周刊》稱(chēng)，“龍頭老大的通用公司破產(chǎn)了，美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)秩序崩潰。奧巴馬總統(tǒng)為了贏得秋天的中期選舉，可能會(huì)采取措施保護(hù)國(guó)內(nèi)的廠商。如果豐田公司應(yīng)對(duì)失誤，恐怕會(huì)引起更具感情色彩的‘敲打豐田舉動(dòng)?！?/p>

更多的日本民眾對(duì)自身問(wèn)題表現(xiàn)出很大憂慮。在日本網(wǎng)絡(luò)上，有網(wǎng)民留言稱(chēng)：“質(zhì)量曾經(jīng)是日本展示給世界的最好的面孔。如今，連韓國(guó)人都在取笑我們！”還有人感嘆：“我們花了很多年才打出了名聲，失去這種名聲卻如此之快。”

日本工學(xué)教授木村英紀(jì)去年底出版了一本書(shū)，名為《制造業(yè)的失敗——“工匠的束縛”讓日本走向衰退》。木村指出，二戰(zhàn)后日本和歐美不同，形成了“工匠式的生產(chǎn)方式”，而這種方式很難適應(yīng)當(dāng)前全球化、網(wǎng)絡(luò)化的社會(huì)環(huán)境?！叭绻毡局圃旖窈蟛荒艹焦そ成a(chǎn)方式的話，日本制造就沒(méi)有未來(lái)”。

一些分析擔(dān)憂地稱(chēng)，日本人不像從前那樣重視“質(zhì)量”了。從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，日本“泡沫經(jīng)濟(jì)”崩潰，日本企業(yè)大量裁員，失業(yè)人員劇增，員工很難像以前那樣對(duì)生產(chǎn)以及產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)。東京工業(yè)大學(xué)的一位教授說(shuō)：“過(guò)去，很多學(xué)生希望在制造業(yè)第一線工作，而且真的竭盡全力，如今卻沒(méi)有人愿意流汗了?！?/p>

更打擊人們對(duì)日本制造信心的，是日本公司所表現(xiàn)出的推諉責(zé)任態(tài)度。有分析稱(chēng)，東芝筆記本電腦風(fēng)波后，相關(guān)企業(yè)都曾把市場(chǎng)分成三六九等，對(duì)一些自認(rèn)為“次要”市場(chǎng)拒不召回；帕杰羅“三進(jìn)宮”，前后跨度達(dá)7年，毛病雷同，卻每次都在宣稱(chēng)“徹底解決問(wèn)題”后再度出問(wèn)題；百樂(lè)滿(mǎn)熱水器事件，出事熱水器最早出廠于1980年，第一起事故1990年在北海道發(fā)生（造成2人死亡），但直到2006年廠商還試圖將問(wèn)題歸咎于用戶(hù)使用不當(dāng)?！都~約時(shí)報(bào)》稱(chēng)，這次豐田車(chē)的缺陷，實(shí)際上早在幾年前就引發(fā)過(guò)事故。

與“中韓制造”差距越縮越小

對(duì)于日本制造出現(xiàn)的問(wèn)題，許多國(guó)際媒體也議論紛紛。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》5日的社評(píng)說(shuō)，豐田汽車(chē)油門(mén)踏板出現(xiàn)的“加速失控”問(wèn)題不僅僅是個(gè)技術(shù)性的故障，它也折射出豐田自身的發(fā)展軌跡。這家汽車(chē)制造商的飛速增長(zhǎng)，致使其制造工藝及與客戶(hù)的溝通都出現(xiàn)了瑕疵。在過(guò)去的十年里，豐田的產(chǎn)能增長(zhǎng)過(guò)半，這也正是其信譽(yù)毀滅的根源，因?yàn)闉榱司?jiǎn)生產(chǎn)過(guò)程，豐田在許多車(chē)型上使用更多標(biāo)準(zhǔn)化部件，任憑其質(zhì)量不斷下滑。

正在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)重整的美國(guó)通用汽車(chē)公司副總裁魯茲接受共同社采訪時(shí)稱(chēng)，“成為全球最大往往會(huì)導(dǎo)致愚蠢行為”。他強(qiáng)調(diào)，豐田為趕超通用加速大規(guī)模投資，結(jié)果“發(fā)生了質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致豐田的品牌受損”。魯茲也反省說(shuō)，通用此前沒(méi)落的一大原因也是由于企業(yè)規(guī)模龐大導(dǎo)致收益惡化，“原先的管理層曾為失去全球第一的名號(hào)而頭疼，我卻不會(huì)這樣?！?/p>

有分析認(rèn)為，“日本制造”出問(wèn)題是由于與“中國(guó)制造”和“韓國(guó)制造”的低成本進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生的“惡果”。在日本書(shū)店里，像《中國(guó)制造業(yè)的躍進(jìn)和日本制造的擔(dān)心》等書(shū)籍很多。2日在豐田公司召開(kāi)的記者會(huì)上，有記者問(wèn)道，豐田公司最近要求零部件供應(yīng)商將供貨價(jià)降低30%，是否對(duì)質(zhì)量造成負(fù)面影響。對(duì)此，豐田公司執(zhí)行副總裁佐佐木真一表示：“韓國(guó)、中國(guó)、印度的汽車(chē)公司以成本競(jìng)爭(zhēng)力為武器提升業(yè)績(jī)。為了今后也能保持長(zhǎng)遠(yuǎn)的合作關(guān)系，所以才要求零部件供應(yīng)企業(yè)一起研究削減費(fèi)用的問(wèn)題。”

美聯(lián)社稱(chēng)，豐田“召回門(mén)”事件是日本企業(yè)“做錯(cuò)事”的一個(gè)最新例子。索尼在消費(fèi)電子領(lǐng)域輸給了蘋(píng)果，本田在全球召回64.6萬(wàn)輛汽車(chē)，日航剛剛申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)……它們面臨的情況各異，但都暴露出同樣的問(wèn)題：全球擴(kuò)張過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)、維持現(xiàn)狀的傾向和過(guò)于滿(mǎn)足于以往的成功。文章稱(chēng)，人們期待豐田恢復(fù)控制質(zhì)量，但一系列負(fù)面消息已經(jīng)損害了日本作為全球技術(shù)發(fā)源地的形象。日本企業(yè)正像日本這個(gè)國(guó)家一樣面臨著挑戰(zhàn)：新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家正迅速地趕上來(lái)。

瑞典斯德哥爾摩大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授尼爾森對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，多數(shù)歐洲人認(rèn)為，日本質(zhì)量主要體現(xiàn)在“精細(xì)”方面，以轎車(chē)為例，豐田車(chē)的外觀、配置都遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于同樣檔次的沃爾沃，但在安全性上則不如許多歐洲產(chǎn)品。尼爾森表示，“精細(xì)”作為日本產(chǎn)品立足國(guó)際的特色本來(lái)也是無(wú)可厚非的，但這幾年，“韓國(guó)制造”和“中國(guó)制造”，在日本人所擅長(zhǎng)的“精細(xì)”方面與“日本制造”的差距已經(jīng)越來(lái)越小，甚至在一些領(lǐng)域已經(jīng)有所超越，在這樣的情況下，日本卻沒(méi)有為自己的產(chǎn)品找到新的定位，這才是日本制造目前面臨困境的主要原因。

尼爾森說(shuō)，現(xiàn)在韓國(guó)在電子產(chǎn)品上幾乎與日本不相上下；“中國(guó)制造”的“精細(xì)”程度也正快速趕上，并且占據(jù)著價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這使得日本產(chǎn)品在亞洲的市場(chǎng)份額變小。而在歐洲，這幾年日本產(chǎn)品的“推陳出新”速度并不比韓國(guó)、中國(guó)快，而在價(jià)格上又沒(méi)優(yōu)勢(shì)，加之歐洲人一直認(rèn)為日本制造在安全性上仍有差距，所以“日本制造”可以說(shuō)面臨著“全球性危機(jī)”。

中國(guó)企業(yè)應(yīng)該警惕“全球第一”

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院日本研究所研究員馮昭奎7日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)說(shuō)，日本質(zhì)量在世界上曾經(jīng)代表著很高的水平，創(chuàng)造了很好的聲譽(yù)，但上升到“神話”的層次并不合適；這次因?yàn)樨S田的召回事件就說(shuō)“日本制造”的神話破滅也不客觀。這種一捧一跌都有些過(guò)于極端了。

馮昭奎說(shuō)，本次豐田的召回反映出以豐田為代表的“日本制造”的精益生產(chǎn)模式在全球化背景下遭受到很大挑戰(zhàn)。日本以往的精細(xì)化生產(chǎn)是在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的背景下建立起來(lái)的，伴隨全球化的發(fā)展，日本制造業(yè)還沒(méi)有建立起一種適應(yīng)全球化精益生產(chǎn)的模式。盡管日本正面臨來(lái)自中國(guó)等新興國(guó)家的追趕，但日本制造的整體水平還是很高的，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)還屬世界一流。

清華大學(xué)高級(jí)研究員周世儉說(shuō)，近年來(lái)中國(guó)制造水平迅速提高，在全球第一榜單上也頻頻出現(xiàn)中國(guó)企業(yè)的身影。豐田的教訓(xùn)提醒日益發(fā)展壯大、拓展全球市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)“走出去”的時(shí)候一定要特別小心，更應(yīng)警惕“企業(yè)全球第一綜合征”，不要重蹈豐田的覆轍。美國(guó)在重塑制造業(yè)的過(guò)程中，不可避免會(huì)和中國(guó)制造業(yè)發(fā)生碰撞，因此中國(guó)企業(yè)在擴(kuò)張的過(guò)程中，一定要將質(zhì)放在第一位，量放在第二位，要清醒地認(rèn)識(shí)到，創(chuàng)牌子、拓展市場(chǎng)很難，而砸牌子、失去市場(chǎng)很容易，一旦出事影響將會(huì)非常深遠(yuǎn)。

韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》稱(chēng)，成功企業(yè)衰落的過(guò)程有五個(gè)階段：陶醉于成功的自滿(mǎn)階段；喪失原則的項(xiàng)目擴(kuò)張階段；無(wú)視危險(xiǎn)信號(hào)的階段；為尋找救命稻草而掙扎的階段；最后破產(chǎn)或淪為小公司。豐田自上世紀(jì)90年代起躋身世界一流企業(yè)行列，2007年銷(xiāo)量超過(guò)通用，成為名副其實(shí)的業(yè)界第一。豐田沉醉于這種榮譽(yù)，對(duì)顧客的不滿(mǎn)視而不見(jiàn)，聽(tīng)而不聞，最終遭遇橫禍。文章稱(chēng)，因去年的“歷史最高”業(yè)績(jī)而興奮的韓國(guó)大企業(yè)也應(yīng)通過(guò)此次事件，重新認(rèn)識(shí)到“沒(méi)有永遠(yuǎn)的第一”這個(gè)可怕而又平凡的真理?！?/p>