王亞國

(中鐵一局集團(tuán) 第四工程有限公司，陜西 咸陽 712000)

CRTSⅠ型無砟軌道板鋪設(shè)施工技術(shù)

王亞國

(中鐵一局集團(tuán) 第四工程有限公司，陜西 咸陽 712000)

無砟軌道施工質(zhì)量在鐵路客運專線建設(shè)中具有重要意義。結(jié)合哈爾濱至大連鐵路客運專線CRTSⅠ型板式無砟軌道現(xiàn)場施工情況，對軌道板鋪設(shè)、工藝和施工方法進(jìn)行總結(jié)。該技術(shù)對相關(guān)鐵路客運專線建設(shè)有一定的借鑒意義。

客運專線 無砟軌道 鋪板 工藝 質(zhì)量控制

1 工程簡介

新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運專線DK106+113.05—DK118+610.76段無砟軌道工程鋪設(shè)軌道板5 039塊，12 498雙延米。

CRTSⅠ型板式無砟軌道由混凝土底座、水泥乳化瀝青砂漿墊層、CRTSⅠ型板式無砟軌道板、凸型擋臺及周邊的填充樹脂、鋼軌扣件等構(gòu)成，見圖1。

圖1 板式無砟軌道結(jié)構(gòu)示意

軌道板布置要求如下所述。

1)橋梁地段

32 m梁布板：(1-P3685)+(5-P4962)+(1-P3685)。

(18+24+18)m鋼構(gòu)連續(xù)梁布板：(1-P4856A)+(1-P4856)+(11-P3685A)+(1-P4856)+(1-P4856A)。

2)路基地段

路基地段布板主要采用 P4962、P4962C、P3685A三種類型軌道板，其中，P4962、P3685A用在路基中間地段，P4962C用在路橋交界處路基端。

2 軌道板鋪設(shè)工藝

CRTSⅠ型軌道板鋪設(shè)施工工藝見圖2。

圖2 CRTSⅠ型板式無砟軌道鋪設(shè)施工工藝流程

3 施工方法

3.1 軌道板成品狀態(tài)檢查

軌道板運至現(xiàn)場后，各使用工區(qū)應(yīng)在交付時對軌道板進(jìn)行板型、外觀檢查驗收。主要驗收內(nèi)容包括：檢查軌道板外觀質(zhì)量;軌道板不允許有裂紋;承軌部位表面氣孔、粘皮、麻面等的長度不大于20 mm，深度不大于5 mm;錨穴部位不允許出現(xiàn)裂縫、脫層、起殼等現(xiàn)象;其他部位表面缺陷的長度不大于80 mm，深度不大于8 mm;軌道板四周棱角破損和掉角長度不大于50 mm;板側(cè)不允許漏筋。

3.2 軌道板吊裝、運輸

1)軌道板運輸物流組織

所需的P4962軌道板應(yīng)提前運送到臨時存板區(qū)存放，P4962C、P3685、P3685A、P4856、P4856A 型軌道板應(yīng)根據(jù)軌道板鋪設(shè)計劃，提前運送至施工現(xiàn)場。

路基、路塹地段軌道板鋪設(shè)及運送方式如下：①存板區(qū)在橋下的，利用25 t吊車將軌道板吊裝至停在橋梁的運板小車上，運至鋪板作業(yè)面，再用龍門吊吊至鋪設(shè)位置;②存板區(qū)設(shè)在低路基或低路塹處的，利用25 t吊車將軌道板吊裝至停在路基的運板小車上，運至鋪板作業(yè)面，用龍門吊吊至鋪設(shè)位置。

橋梁地段，利用運板小車將軌道板從存板區(qū)沿便道運送至鋪板作業(yè)面對應(yīng)橋下，鋪板龍門吊從側(cè)面吊至鋪板位置。以上軌道板運輸均針對P4962型軌道板。其它類型軌道板不設(shè)臨時存板區(qū)，根據(jù)施工進(jìn)度提前3 d聯(lián)系軌道板預(yù)制場，將軌道板直接運至作業(yè)面臨時存放，再用鋪板龍門吊吊至鋪板位置。

2)軌道板吊裝、運輸

軌道板通過板內(nèi)預(yù)埋的起吊套筒及配套起吊螺栓，汽車吊吊裝。吊裝前，仔細(xì)檢查吊具是否安裝到位，吊具與軌道板邊加墊橡膠墊塊，防止破壞軌道板邊緣。軌道板從存板廠到施工作業(yè)面采用運板小車運輸。在運板小車上軌道板起吊套筒對應(yīng)位置放置支撐墊木，尺寸2 400 mm×120 mm×50 mm;運板小車一次最大載重量為2塊軌道板，且每塊支撐位置上下一致;吊裝完成后，安裝限位裝置，防止軌道板運輸過程中移位。

3.3 軌道板粗鋪

1)清理底座混凝土頂面，不得有雜物和積水。測量人員放出軌道板位置(四個角的控制點)，用墨線彈出軌道板邊線，在吊裝孔左右放置支撐墊木，尺寸為250 mm×45 mm×45 mm。

2)運板小車將軌道板運至施工作業(yè)面;安排4個工人分別負(fù)責(zé)吊裝框架四個角的固定器，將軌道板固定在吊裝框架上，并將固定銷安裝好;現(xiàn)場負(fù)責(zé)人檢查軌道板固定及固定銷安裝好后，指揮龍門吊將軌道板提起，并移動到底座上方。

同時，教師還要轉(zhuǎn)變家長的觀念，使家長清楚家長助教是為了能夠?qū)崿F(xiàn)家園共育，家長不僅僅只是聽從教師的安排，而是要和教師一起共同促進(jìn)幼兒的發(fā)展。

3)將軌道板緩慢放下，安裝固定器的4個工人分別在軌道板的四角位置，負(fù)責(zé)使軌道板兩邊線與墨線重合;在兩端凸形擋臺處，安排2個工人分別用木楔支撐軌道板，控制軌道板與凸形擋臺之間的間距;安排2個工人在已鋪設(shè)軌道板端放入方木，控制軌道板縱向位置?，F(xiàn)場負(fù)責(zé)人員檢查軌道板位置并指揮龍門吊司機將軌道板放置在支撐墊木上。保證軌道板與兩端凸形擋臺之間的間距之差不大于5 mm，軌道板與凸形擋臺的間隙不得小于30 mm。

4)軌道板粗鋪時，盡量控制軌道板中心線與凸形擋臺中心線對齊，減少軌道板精調(diào)工作量。

3.4 軌道板精調(diào)

軌道板精調(diào)采用CRPAⅠ型軌道板精調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由S8全站儀、TSC2控制器、精調(diào)框架2套、JTXTⅠ型機載軟件組成(見圖3)。

圖3 CRPAⅠ型軌道板精調(diào)系統(tǒng)

工作時，以軌道板上的螺栓孔為基準(zhǔn)，通過機載軟件實時獲取到調(diào)整信息，根據(jù)調(diào)整信息對軌道板位置進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)行軌道板精調(diào)時，無論全站儀架設(shè)在作業(yè)位置的大小里程，精調(diào)框架1放置在軌道板的小里程側(cè)，且1#棱鏡在線路右側(cè);精調(diào)框架2放置在軌道板的大里程側(cè)，且3#棱鏡在線路左側(cè)。在放置兩個精調(diào)框時，可以安置在軌道板的任意一個螺栓孔中，并不是固定不變的。通過施工總結(jié)出，將精調(diào)框分別放置在軌道板兩側(cè)第2個螺栓孔中，能保證數(shù)據(jù)精度最高，與前后兩塊板的搭接更平順(見圖4)。

1)軌道板精調(diào)應(yīng)避免在氣溫變化劇烈，大風(fēng)、能見度較低等惡劣環(huán)境條件下進(jìn)行。

3)檢查兩相鄰?fù)剐螕跖_間的縱向距離，確保軌道板與兩端凸形擋臺之間的間距之差不大于5 mm，軌道板與凸形擋臺的間隙不得小于30 mm。

圖4 CRTSⅠ型軌道板精調(diào)作業(yè)

4)中線及高程調(diào)整

①全站儀通過CPⅢ點設(shè)站：全站儀架設(shè)在線路中線附近，距離工作面5～35 m(每次設(shè)站測量6塊板，調(diào)整5塊板，搭接一塊板，以消除錯臺誤差)，后視8個CPⅢ點，進(jìn)行自由設(shè)站。在換站過程中，保證有4個CPⅢ點與上一測站重合，以保證站與站的平順過渡。

②采用CRPAⅠ型軌道板精調(diào)系統(tǒng)對軌道板中線及高程進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整順序為高程→中線→高程→中線，反復(fù)調(diào)整至合格。具體精調(diào)時，首先進(jìn)行檢查，通過調(diào)整個別調(diào)整器使四個角高差在1 cm之內(nèi)，再調(diào)整框架1對應(yīng)端精調(diào)器，后調(diào)整框架2對應(yīng)端精調(diào)器，當(dāng)前板的精調(diào)工作完成之后，檢查無誤，保存檢測數(shù)據(jù)，再對下一塊軌道板進(jìn)行調(diào)整。

點擊“測量1”，全站儀自動跟蹤1號棱鏡測量，并將板的兩端調(diào)整信息顯示出來(見圖5)。

圖5 軌道板點擊“測量1”界面(單位：mm)

當(dāng)調(diào)整完1號精調(diào)框之后，“測量3”全站儀自動旋轉(zhuǎn)并鎖定3號棱鏡測量，顯示2號精調(diào)框的調(diào)整數(shù)據(jù)(見圖6)。

在“測量1”和“測量3”之間進(jìn)行切換，全站儀自動瞄準(zhǔn)1號或3號棱鏡進(jìn)行測量，并將偏移量顯示出來;若數(shù)據(jù)為紅色是超限，綠色為符合限差數(shù)值，+/-號代表調(diào)整方向(見圖7)。

當(dāng)前板的精調(diào)工作完成之后，檢查無誤(見圖7)并儲存測量數(shù)據(jù)后，將兩精調(diào)框移至下一塊軌道板，利用相同的全站儀測站信息，對下一塊板進(jìn)行精調(diào)(工作流程同上一板)。直接點擊“向前”、“向后”來選擇下一板的精調(diào)位置。

5)曲線且處于線路縱坡地段的軌道板高程調(diào)整須兼顧四點進(jìn)行，最高點按正偏差調(diào)整，最低點按負(fù)偏差調(diào)整，使每點的高差均在偏差允許范圍內(nèi)(見表1)。

在調(diào)整軌道板中線時，必須先檢查精調(diào)器螺栓上緊狀態(tài)，同一框架左右側(cè)同時調(diào)整，一邊松一邊緊，防止軌道板擠壓后出現(xiàn)損傷。

圖6 軌道板點擊“測量3”界面

圖7 軌道板精調(diào)完成界面

表1 軌道板安裝位置的允許偏差

4 結(jié)語

在無砟軌道鋪設(shè)工程中，嚴(yán)格按照上述工藝進(jìn)行施工，在質(zhì)量、工期、安全等方面均取得了較好的效果。

［1］中華人民共和國鐵道部.鐵建設(shè)涵［2009］674號 高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南［S］.北京：中國鐵道出版社，2009.

［2］中華人民共和國鐵道部.鐵建設(shè)［2007］85號 客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京：中國鐵道出版社，2007.

［3］中華人民共和國鐵道部.TZ216—2007 客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南［S］.北京：中國鐵道出版社，2007.

U213.2+44

B

1003-1995(2010)12-0105-03

2010-07-20;

2010-09-12

王亞國(1978— )，男，陜西武功人，工程師。

(責(zé)任審編 白敏華)