范俊權

(云南宇恒鐵路工程有限公司，昆明 650224)

我國鐵路實施中長期發(fā)展規(guī)劃，云南“八入滇，四出境”鐵路網建設進入高潮期。隨著六沾復線進入鋪軌階段，玉蒙線、昆明樞紐及東南環(huán)線、廣昆二線、麗香線、云桂線、蒙河線等新線先后進入鋪軌階段，道砟的需求量將增加，而新建鐵路對碎石道砟的質量要求也較高。

2008年12月1日開始實施的《鐵路碎石道砟》(TB/T2140—2008)標準，將鐵路碎石道砟的針狀、片狀指數(shù)，由(TB/T2140—90)標準規(guī)定的50%壓縮到了20%，若工藝生產線設備配置不合理，不但增加道砟生產成本，而且道砟針狀、片狀指數(shù)也很容易超標，導致道砟質量不合格。因此，應在改進工藝生產線設備配置、降低碎石道砟針狀、片狀指數(shù)，節(jié)約道砟生產成本，提高鐵路道砟生產效率等方面進行研究。

1 鐵路碎石道砟生產線配置

《鐵路采石管理規(guī)則》規(guī)定“生產鐵路碎石道砟的工藝生產線，必須采用兩段閉路或多段閉路式工藝”。目前，昆明鐵路局生產鐵路碎石道砟的采石場采用的基本都是兩段閉路式工藝生產線，但設備類型不同、配置各異，生產成本、生產效率、成品率和道砟生產質量差異非常大。

1.1 顎篩細回式

顎篩細回式道砟生產線工藝流程設備配置為兩段一閉式全套顎式破碎機配置，主要設備為一破(EP900×1200 1臺)→振動篩(3YK2160 1臺)→二破(EPX250×1200 4臺)。曾在昆明鐵路局大麗線原坤和采石場初始設計工藝生產線使用，其工藝流程如圖1。

圖1 顎篩細回式工藝生產線流程示意

該生產線工藝流程的特點是一級破碎后的石料直接進入振動篩，經篩分后超大部分再進入二破，從而減輕了10%～12%二次破碎工作量;缺點是經過一級破碎后排出的石料塊徑較大(最大達200 mm)，造成3YK 2160振動篩的第一層篩網磨損嚴重，篩分效率低，篩網使用壽命短，僅生產5 000 m3左右碎石就必須更換，設備故障率高，生產效率低(道砟生產能力平均40～45 m3/h)，產品的針片狀指數(shù)高(經檢測最高達27%)，造成部分產品質量不合格。

1.2 顎篩細篩回式

顎篩細篩回式工藝流程為兩段一閉式全套顎式破碎機配置，主要設備為一破(EP600×900 1臺)→振動篩(3YK 1854 1臺)→二破(EPX250×1200 2臺)→振動篩(3YK 1854 1臺)。曾在昆明鐵路局昆玉線晉寧烏龍采石場使用，其工藝流程如圖2。

顎篩細篩回式生產線工藝流程特點是二破的工作量減輕了10% ～15%，其缺點是生產線有兩臺振動篩，均為3YK 1854，設備數(shù)量增加，生產線結構復雜。經一次破碎至第一臺振動篩處理后，部分符合道砟粒徑的石料直接進入成品砟倉，這部分產品僅經過了一次破碎，因而成品道砟的針片狀指數(shù)較高(經檢測最高達24%)，造成部分產品質量不合格。道砟生產能力平均為40～50 m3/h。

圖2 顎篩細篩回式工藝生產線流程示意

1.3 顎反篩回式

顎反篩回式工藝流程為兩段一閉式顎式破碎機與反擊式破碎機聯(lián)合配置，主要設備為一破(EP600×900 1臺)→二破(1214反擊式破碎機1臺)→振動篩(3YK 1854 1臺)。該工藝流程曾在昆明鐵路局管內成昆線元謀物茂、勤豐營采石場(試驗)，滬昆線沾益鑫隆和遠鵬采石場先后使用，為兩段一閉式顎破與反擊破聯(lián)合配置的道砟生產線，其工藝流程如圖3。

顎反篩回式工藝流程生產線設備配置，二破采用了反擊破。其優(yōu)點是破碎效率高，破碎道砟產品針片狀指數(shù)低;缺點是道砟成品率較低，僅能達到51%～58%，道砟生產能力平均為38～45 m3/h。其次，反擊破碎適用于中等強度的巖石，對堅硬巖石(如花崗巖和玄武巖)設備磨損大、維修工作量大、生產成本高，經測算，設備維修成本約為顎式破碎機的1.3～1.5倍。尤其副產品銷售量較低的采石場，造成資源極大的浪費，同時生產區(qū)揚塵大，對周邊環(huán)境影響較大。

1.4 顎細篩回式

顎細篩回式工藝流程是經過反復的試驗、論證、分析，以及經濟、技術對比。為兩段一閉式全套顎式破碎機配置，專門生產鐵路碎石道砟的生產線。主要設備為一破(PE750×1060 1臺)二破(EPX250×1200 4臺)→振動篩(3YK 2160 1臺)。其工藝流程如圖4。

圖3 顎反篩回式工藝生產線流程示意

圖4 顎細篩回式工藝生產線流程示意

顎細篩回式工藝生產線主要設備配置流程為:毛石由給料機送入一破，經一級破碎后的石料全部進入二級破碎，經二級破碎后進入振動篩，篩分處理后產品分為超大料、合格道砟、細砟和石粉等，超大料由回籠運輸帶送入二級破碎機，合格料進入成品倉，細砟和石粉進入副產品倉。該生產線工藝流程的優(yōu)點是，生產線設備單純，工藝簡捷，維修方便，成品率高(可達70% ～75%)，生產成本低，對環(huán)境污染小。道砟生產能力平均為70～90 m3/h，由于石料經過一級破碎后直接進入二破，有效降低了成品道砟的針片狀指數(shù)，經檢測，道砟針片狀指數(shù)為9% ～16%。

各種生產線類型生產效率對比見表1。

表1 各生產線類型生產效率對比

2 結語

道砟生產工藝設計中，具體采用何種生產工藝，主要由巖石類型、生產能力、道砟成品率、副產品利用情況和設備維修成本等因素綜合確定。顎篩細回式、顎篩細篩回式兩種工藝由于無法滿足道砟生產質量(針片狀指數(shù))要求，目前已逐漸淘汰，停止使用。顎反篩回式工藝主要適用于副產品銷量非常大的生產企業(yè)。經過近年來的生產實踐，顎細篩回式工藝在鐵路道砟生產中具有生產成品率高、生產能力大、設備維修成本低、道砟針片狀指數(shù)低等特點，目前已在昆明鐵路局管內廣泛推廣運用，并在全路逐步推廣。

在今后的工作中，還應不斷探索，尋求新的道砟生產工藝方法，最大限度地降低道砟生產成本，提高成品道砟質量，滿足鐵路高速、重載發(fā)展的需要。

［1］中華人民共和國鐵道部.TB/T2140—2008 鐵路碎石道砟［S］.北京:人民鐵道出版社，2008.

［2］中華人民共和國鐵道部.鐵運［1999］146號令 鐵路采石管理規(guī)則［S］.北京:人民鐵道出版社，2000.

［3］鐵道部工務局.鐵路工務技術手冊(采石)［M］.北京:中國鐵道出版社，1990.

［4］李啟衡.碎礦與磨礦［M］.北京:冶金工業(yè)出版社，2002.

［5］許永賢，曾樹谷，張文升.采石場道砟破碎篩分工藝改進技術研究［J］.鐵道建筑，2007(9):97-99.