姜連青

(中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司濟南院,濟南 250022)

1 概述

膠濟客運專線實際是原膠濟四線的升級,原膠濟四線對既有車站的客運服務(wù)系統(tǒng)已進行了改造。其中,淄博、濰坊、高密站已與站房同步完成客服系統(tǒng)配套改造工程；青州北、膠州北、昌樂三站已完成施工圖設(shè)計并已在實施之中；青島站改造工程已經(jīng)完成。

本次設(shè)計方案在膠濟客運專線設(shè)置車站級客服平臺,對客運站信息系統(tǒng)進行集成設(shè)計,實現(xiàn)信息共享和功能聯(lián)動。根據(jù)工程建設(shè)情況,膠濟客運專線客運站信息系統(tǒng)進行集成設(shè)計在系統(tǒng)功能上統(tǒng)一考慮分階段實施。即青州北、膠州北、昌樂三站按客運專線標準設(shè)置客服平臺及基本功能子系統(tǒng),既有淄博、濰坊、高密三站按增設(shè)車站級客服平臺設(shè)施,改造既有客服系統(tǒng)、將其納入整個客運專線客服平臺的管理。其余車站暫不在本次方案中考慮。

膠濟客運專線客運站信息系統(tǒng)的設(shè)計以客運專線完整路網(wǎng)為設(shè)計出發(fā)點,在分析旅客需求和管理需求的基礎(chǔ)上,充分考慮資源共享,車站建立綜合深度集成平臺,通過對系統(tǒng)各種專用設(shè)備和通用設(shè)備資源、運營、票務(wù)、服務(wù)等管理資源的高度有機整合,減少了管理層次,提高了管理效率和資源使用效率,降低了運營成本,推進客運專線高效集約化運營管理。通過將各類客運資源進行統(tǒng)一、全面的管理,彌補了分布式系統(tǒng)資源分割、信息整合困難、服務(wù)不全面、功能不完整的不足。

2 信息集成管理系統(tǒng)的構(gòu)成

2.1 深度集成管理平臺架構(gòu)

深度集成管理平臺是旅客服務(wù)信息系統(tǒng)的核心,所有的業(yè)務(wù)處理和管理功能都在集成管理平臺上完成和執(zhí)行,通過統(tǒng)一的平臺將車站跟旅客服務(wù)相關(guān)的設(shè)備集成在一起,根據(jù)鐵路業(yè)務(wù)和管理需求設(shè)置集成管理平臺。

面向車站旅客服務(wù)需求,以信息集成管理平臺為核心,實現(xiàn)對綜合顯示、到發(fā)通告、廣播、視頻監(jiān)控、查詢、時鐘的集中管控,為旅客提供全方位、及時準確的信息服務(wù)和全面的自助服務(wù),實現(xiàn)旅客服務(wù)資源的高度整合,為車站客運組織提供綜合管理手段。

信息系統(tǒng)深度集成管理平臺采用基于Windows平臺的、分布式C/S模式的四層架構(gòu)體系,分為接口層、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)層、業(yè)務(wù)流程層和用戶交互層。

接口層。采用標準協(xié)議格式,完成與外部接口系統(tǒng)的接口；接口層針對鐵路旅客服務(wù)系統(tǒng)集成的特點,采用可配置的方式,通過統(tǒng)一的接口規(guī)范完成與各類子系統(tǒng)的接口。

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)層。采用面向?qū)ο蟮姆植际接嬎慵夹g(shù),實現(xiàn)智能部署、統(tǒng)一管理和統(tǒng)一監(jiān)控；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)層通過對象化的數(shù)據(jù)庫,對系統(tǒng)中實體進行對象化和模板化,如攝像機、LED顯示屏等,把對象的數(shù)據(jù)、操作和展示封裝在同一個模板中,實現(xiàn)對象的可重用性和易維護性；采用統(tǒng)一的對象命名空間和分布式運算技術(shù),實現(xiàn)對象的動態(tài)部署、遠程和在線修改,滿足未來系統(tǒng)不斷增長的擴展需求。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)層提供統(tǒng)一的復(fù)合、圖形化的配置環(huán)境,可以方便地根據(jù)業(yè)務(wù)需求的變化調(diào)整系統(tǒng)；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)層全面支持Microsoft Windows 2003的基于域的安全部署模式,使系統(tǒng)的安全策略更加可靠。

業(yè)務(wù)流程層。負責業(yè)務(wù)流程的邏輯處理,在接口層和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)層的基礎(chǔ)上,實現(xiàn)對旅服系統(tǒng)集成功能和系統(tǒng)管理功能的處理。根據(jù)鐵路系統(tǒng)需求,業(yè)務(wù)流程層提供列車到發(fā)、廣播、引導(dǎo)顯示等業(yè)務(wù)的邏輯處理。

用戶交互層。負責用戶交互界面,采用人性化設(shè)計的人機界面體系,通過圖形、圖標、界面框架等豐富的UI元素,實現(xiàn)人機的和諧交互。用戶交互層提供多種形式的交互形式,包括鼠標、鍵盤、聲音以及無線交互設(shè)備等,提供統(tǒng)一的業(yè)務(wù)操作平臺,為不同崗位的操作人員提供統(tǒng)一風格、不同數(shù)量的顯示畫面和豐富的業(yè)務(wù)操作內(nèi)容,滿足不同崗位的定制化需求以及各工作崗位間的協(xié)同工作。用戶交互層與系統(tǒng)安全策略密切配合,減少操作員誤操作。每個客戶端操作員站都能獨立完成集成管理平臺的全部功能,當某個操作員站出現(xiàn)故障時,其他的操作員站可以接管其工作,保障車站業(yè)務(wù)的正常運營。

2.2 深度信息集成管理系統(tǒng)的構(gòu)成

膠濟客運專線客運站信息集成系統(tǒng)構(gòu)成見圖1。膠濟客運專線客運站信息集成管理系統(tǒng)主要由集成管理平臺主機設(shè)備、業(yè)務(wù)終端、旅服子系統(tǒng)和旅服終端控制器構(gòu)成。其中,平臺主機設(shè)備包括數(shù)據(jù)處理主機、接口控制器、身份認證設(shè)備,進行信息系統(tǒng)集成管理平臺業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)處理。

圖1 信息集成系統(tǒng)構(gòu)成

信息集成管理系統(tǒng)平臺通過旅服控制器實現(xiàn)對旅服各子系統(tǒng)的集中管控,旅服控制器包含廣播音頻控制器、LED播放控制器等。

集成管理平臺設(shè)備配置。見表1。

表1 集成管理平臺設(shè)備配置

業(yè)務(wù)操作終端根據(jù)業(yè)務(wù)需求放置在綜合監(jiān)控室和問詢處等處。見表2。

表2 業(yè)務(wù)操作終端配置

3 系統(tǒng)功能

3.1 總體功能

信息集成管理系統(tǒng)平臺集成綜合顯示、廣播、監(jiān)控、時鐘,與火災(zāi)報警等系統(tǒng)進行互聯(lián)。按運營需要制作業(yè)務(wù)模板,根據(jù)列車到發(fā)、檢票等相關(guān)業(yè)務(wù)信息,自動生成廣播計劃和綜合顯示計劃,實現(xiàn)綜合業(yè)務(wù)操作。并對各子系統(tǒng)設(shè)備進行集中監(jiān)控和報警管理。

信息集成管理平臺在緊急情況下啟動應(yīng)急預(yù)案為決策人員提供綜合決策信息,為操作人員提供及時的操作指導(dǎo),提高整體應(yīng)急處理能力。為運營人員提供完整的、定制化的權(quán)限管理。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計、報表制作與打印功能,滿足各類統(tǒng)計數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求。

3.2 業(yè)務(wù)功能

信息集成管理平臺集成綜合顯示系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、時鐘等子系統(tǒng)。各子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)操作集成在信息集成管理平臺上完成,各子系統(tǒng)執(zhí)行信息集成管理平臺監(jiān)控指令,并完成本系統(tǒng)的維護管理。

信息集成管理平臺根據(jù)來自調(diào)度所或者手工輸入的列車到發(fā)信息,自動生成綜合到發(fā)計劃,至少包括廣播、導(dǎo)向、監(jiān)控計劃,實現(xiàn)信息自動發(fā)布功能。綜合到發(fā)計劃能靈活地進行手動/自動切換。到發(fā)信息變更時,信息集成管理平臺可根據(jù)到發(fā)業(yè)務(wù)模板自動進行調(diào)整,并提醒操作員注意。

信息集成管理平臺自動發(fā)布列車到發(fā)信息給工作人員、廣播等各子系統(tǒng)和外部系統(tǒng)。

信息集成管理平臺實現(xiàn)與視頻監(jiān)控的聯(lián)動、廣播與導(dǎo)向、導(dǎo)向與檢票的聯(lián)動。信息集成管理平臺通過可配置的方式實現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的聯(lián)動。

信息集成管理平臺集中處理各子系統(tǒng)的設(shè)備告警信息。

信息集成管理平臺提供統(tǒng)一的業(yè)務(wù)操作平臺,為不同工作崗位提供定制化的業(yè)務(wù)操作內(nèi)容,各工作崗位之間能進行協(xié)同工作?？蛻舳瞬僮鲉T站都能完成全部的信息集成管理平臺功能,當某個工作站出現(xiàn)故障時,其他的客戶端操作員站都可接管其工作。

信息集成管理平臺所有界面保持統(tǒng)一顏色、布局、操作等風格。

信息集成管理平臺通過統(tǒng)一的接口標準接入不同的各子系統(tǒng)。

3.3 系統(tǒng)管理功能

信息系統(tǒng)集成管理平臺的系統(tǒng)管理功能為：對基礎(chǔ)信息維護操作；對操作人員和系統(tǒng)動作記錄操作日志；提供權(quán)限管理功能；可以對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行存儲、分析和統(tǒng)計,通過報表等手段輔助車站管理人員業(yè)務(wù)決策；可以在緊急情況下啟動應(yīng)急預(yù)案,為相關(guān)決策和操作人員提供決策和操作指導(dǎo)。

4 系統(tǒng)接口

深度集成管理平臺提供豐富的接口形式,如TCP/IP、OPC、DDE等,完成與外部接口系統(tǒng)的接口；接口層針對客運專線旅客服務(wù)系統(tǒng)集成的特點,采用了信息集成管理接口規(guī)范(ETIS),采用可配置的方式,通過統(tǒng)一的信息集成管理接口規(guī)范完成與各子系統(tǒng)的接口。

信息集成管理平臺采用分布式客戶端/服務(wù)器體系架構(gòu),圖2是信息系統(tǒng)集成管理平臺軟件體系結(jié)構(gòu)和主要組件。

圖2 信息系統(tǒng)集成管理平臺軟件體系結(jié)構(gòu)

膠濟客運專線集成管理平臺的接口實現(xiàn)主要分為三類：外部接口,內(nèi)部接口,預(yù)留接口。

4.1 外部接口

以太網(wǎng)傳輸?shù)姆绞?通過既有系統(tǒng)的接口通訊協(xié)議實現(xiàn)集成平臺和外部系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互。

(1)與行車指揮調(diào)度系統(tǒng)的接口

信息系統(tǒng)集成管理平臺行車指揮調(diào)度系統(tǒng)獲取列車到發(fā)信息。

接口主要為C/S結(jié)構(gòu),外部系統(tǒng)服務(wù)器作為服務(wù)端,集成平臺服務(wù)器作為客戶端。

信息系統(tǒng)集成管理平臺通過和運調(diào)系統(tǒng)的接口獲取列車實時到發(fā)信息。

分析整理列車運調(diào)信息,存入數(shù)據(jù)庫,為信息系統(tǒng)集成管理平臺到發(fā)管理模塊提供信息來源。

(2)與票務(wù)系統(tǒng)的接口

接口主要為C/S結(jié)構(gòu),外部系統(tǒng)服務(wù)器作為服務(wù)端,集成平臺服務(wù)器作為客戶端。

信息系統(tǒng)集成管理平臺從票務(wù)系統(tǒng)獲取票額、余票信息、基本列車時刻表。

信息系統(tǒng)集成管理平臺向AFC系統(tǒng)提供實時列車到發(fā)信息。

(3)與監(jiān)控系統(tǒng)接口

監(jiān)控系統(tǒng)提供插件,集成平臺通過修改控件屬性的方法傳輸數(shù)據(jù)信息。

信息系統(tǒng)集成管理平臺從監(jiān)控系統(tǒng)獲取視頻信息,并與求助系統(tǒng)聯(lián)動。

(4)與火災(zāi)報警系統(tǒng)的接口

接口主要為C/S結(jié)構(gòu),外部系統(tǒng)服務(wù)器作為服務(wù)端,集成平臺服務(wù)器作為客戶端。

信息系統(tǒng)集成管理平臺從火災(zāi)報警系統(tǒng)獲得火災(zāi)分區(qū)的工作狀態(tài)和火災(zāi)報警信號。

(5)與機電控制系統(tǒng)的接口

接口主要為C/S結(jié)構(gòu),外部系統(tǒng)服務(wù)器作為服務(wù)端,集成平臺服務(wù)器作為客戶端。

信息系統(tǒng)集成管理平臺從機電控制系統(tǒng)獲取環(huán)境設(shè)備的狀態(tài)信息。

信息系統(tǒng)集成管理平臺為機電控制系統(tǒng)、智能照明、發(fā)車電鈴控制提供列車到發(fā)信息。

4.2 內(nèi)部接口

(1)廣播系統(tǒng)的接口

向廣播設(shè)備發(fā)布到發(fā)、專題、臨時廣播的內(nèi)容；顯示廣播設(shè)備的狀態(tài)；控制廣播設(shè)備的工作狀態(tài)。

(2)與綜合顯示系統(tǒng)的接口

信息系統(tǒng)集成管理平臺實現(xiàn)對LED顯示屏到發(fā)信息發(fā)布,顯示屏顯示版式進行編輯,公告信息和通知信息的編輯和發(fā)布、售票窗口屏內(nèi)容變更和發(fā)布、緊急情況下應(yīng)急信息發(fā)布、顯示屏狀態(tài)監(jiān)視及開關(guān)控制、到發(fā)信息計劃備份等業(yè)務(wù)操作,引導(dǎo)顯示屏根據(jù)信息系統(tǒng)集成管理平臺發(fā)出的控制指令完成相應(yīng)功能的響應(yīng)和實現(xiàn)。

(3)與時鐘系統(tǒng)的接口

信息系統(tǒng)集成管理平臺實現(xiàn)對時鐘設(shè)備進行監(jiān)視。信息系統(tǒng)集成管理平臺通過RJ45接口,采用NTP接收時鐘的校時信號,并對信息系統(tǒng)集成管理平臺的各設(shè)備進行校時。

4.3 預(yù)留接口

信息系統(tǒng)集成管理平臺為了滿足未來互聯(lián)互通和系統(tǒng)擴展的需求,預(yù)留了內(nèi)部和外部接口。

5 結(jié)語

旅客服務(wù)系統(tǒng)由集成管理平臺、綜合顯示系統(tǒng)、到發(fā)通告系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、時鐘系統(tǒng)等組成,以集成管理平臺為核心,集成綜合顯示、到發(fā)通告、廣播、監(jiān)控、查詢、時鐘子系統(tǒng),實現(xiàn)對車站旅客服務(wù)系統(tǒng)的集中監(jiān)視和控制,為旅客提供導(dǎo)向、廣播、查詢、時鐘、人工服務(wù)等多種服務(wù)。

本集成方案減少了各個子系統(tǒng)的服務(wù)器設(shè)備,簡化了系統(tǒng)的復(fù)雜度,實現(xiàn)深度集成后,集成平臺直接控制到子系統(tǒng)的終端設(shè)備,減少了數(shù)據(jù)傳輸從集成平臺到子系統(tǒng)終端的中間步驟,也意味著減少了系統(tǒng)的故障點,大大加強了系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性。集成平臺的深度集成模式,實現(xiàn)了車站和控制中心相關(guān)功能的系統(tǒng)集成和互聯(lián),提高了設(shè)備的技術(shù)水準；數(shù)據(jù)信息的共享,可提高數(shù)據(jù)的利用率,實現(xiàn)在不同運營工況下系統(tǒng)間的有機聯(lián)動,提高了管理的自動化和科學(xué)化水平。為今后優(yōu)化運營管理體制提供了條件,提高鐵路系統(tǒng)運營效率和降低運營成本。

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