項(xiàng)志敏,袁仁愛(ài),羅田郎

(中鐵一局集團(tuán)有限公司,西安 710054)

1 工程概況

瀏陽(yáng)河隧道為武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線重點(diǎn)控制性工程,也是我國(guó)第一條采用銑挖法與鉆爆法相結(jié)合穿越河流及城市的隧道。瀏陽(yáng)河隧道南端淺埋穿越長(zhǎng)沙市敏感建筑群區(qū)段位于瀏陽(yáng)河兩岸一級(jí)階地上,DK1 568+468～DK1 568+630段埋深為32.68～32.01 m,DK1 569+080～DK1 569+547.5段埋深為24.62～15.99 m。主要地層自上而下依次為：人工填土，厚2～5 m；粉砂土(局部為淤泥層)，厚1～2 m；圓礫土，厚2～4 m,該圓礫土為富水層,略具承壓性,與瀏陽(yáng)河具水力聯(lián)系；基巖主要為強(qiáng)～弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖,地表至基巖面為6～8 m。隧道穿越地層均為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,地表建筑物密集,均為1～2層磚混結(jié)構(gòu)民房,修建年代長(zhǎng),地基基礎(chǔ)薄弱,設(shè)計(jì)要求嚴(yán)。

2 地表沉降變形特征分析

設(shè)計(jì)要求穿越敏感建筑群時(shí)地面沉降值控制為20 mm,變形速率為3 mm/d,總水平位移為10 mm,地面房屋的傾斜率允許值為2‰。

根據(jù)施工前期的地表及洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果,采用隨機(jī)介質(zhì)理論對(duì)洞內(nèi)及地表變形趨勢(shì)進(jìn)行分析。圖1、圖2為地表多點(diǎn)位移計(jì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置示意,圖3為地表沉降分析曲線,圖4、圖5為洞內(nèi)收斂變形位移曲線。從分析結(jié)果看：瀏陽(yáng)河隧道地表沉降值普遍比洞內(nèi)拱頂沉降較大,特別是洞頂有砂礫層的地段,沉降值一般為20 mm左右,最大預(yù)測(cè)值達(dá)36.1 mm；而洞內(nèi)拱頂沉降值及周邊收斂值相對(duì)較小,為20 mm以內(nèi)左右。

圖1 多點(diǎn)位移計(jì)埋深示意(單位：m)

圖2 地表多點(diǎn)位移計(jì)現(xiàn)場(chǎng)布置

圖3 DK1 569+261斷面地表沉降分析曲線

圖4 DK1 569+310洞內(nèi)拱頂收斂變形曲線

圖5 DK1 569+310洞內(nèi)上臺(tái)階收斂變形曲線

從圖6、圖7縱向沉降槽趨勢(shì)分析曲線來(lái)看,最大沉降處出現(xiàn)在開(kāi)挖后離掌子面(1～1.5)D(隧道跨度)距離處,且開(kāi)挖超前影響范圍一般約在3D左右；而對(duì)后方影響范圍為(4～5)D,仰拱施做后還不能穩(wěn)定,待二次襯砌完成后,隧道結(jié)構(gòu)才趨于穩(wěn)定。

圖6 上臺(tái)階通過(guò)DK1 569+260時(shí)地表沉降曲線

圖7 上臺(tái)階通過(guò)DK1 569+250時(shí)地表沉降曲線

3 地表沉降變形原因分析

3.1 地層損失

隧道開(kāi)挖以后,打破了地層原有的應(yīng)力平衡,由于應(yīng)力重分布,隧道周邊地層向隧道凈空移動(dòng),因上覆地層向洞內(nèi)移動(dòng)后發(fā)生缺失而造成地表沉降；此外由于局部存在滲水通道或局部發(fā)生涌水突泥,地下水帶走大量的細(xì)顆粒而引起地層顆粒損失,造成地表沉降。

3.2 地下水影響

隧道力學(xué)理論認(rèn)為,淺埋暗挖隧道上覆地層已無(wú)自承載能力,荷載應(yīng)全部由隧道結(jié)構(gòu)來(lái)承擔(dān)。但實(shí)踐表明,不僅土層,即使是干砂,地層仍能形成自然載拱。砂礫石地層空隙比較大,失水后易造成超固結(jié),土體顆粒間有效應(yīng)力增加而引起較大沉降。瀏陽(yáng)河隧道處于地下水位以下,開(kāi)挖排水后地下水不斷滲出,形成多道滲水通道,使地層持續(xù)失水,土層空隙及節(jié)理裂隙固結(jié)收縮,引起地表超前、超大范圍沉降。從施工監(jiān)測(cè)情況看,地層持續(xù)失水是引起地表沉降最根本、最主要的原因。

3.3 地層擾動(dòng),地層應(yīng)力釋放

隧道開(kāi)挖擾動(dòng)后,引起開(kāi)挖周邊土體松弛變形,出現(xiàn)潛在坍滑區(qū),尤其在砂層等多孔介質(zhì)土地段,隨地表下沉、地層應(yīng)力的釋放,坍滑面會(huì)漸次產(chǎn)生,伴隨著地表大范圍下沉,沉降槽寬度及下沉量均較大。故土的特性決定了地表影響范圍大,地表下沉值大于隧道拱頂下沉值,特別在砂層、礫砂層地段表現(xiàn)更為突出?？梢?jiàn),控制地層應(yīng)力釋放度是解決下沉及波及范圍的關(guān)鍵。

4 關(guān)鍵施工技術(shù)

為確保下穿地面敏感建筑群施工安全,需要控制地表沉降及控制爆破振動(dòng)對(duì)地面建筑的影響。其中關(guān)鍵是控制地表沉降,淺埋暗挖隧道原則上不允許地表出現(xiàn)超越規(guī)定值的下沉而換取最佳支護(hù)。地層預(yù)加固與及時(shí)支護(hù)且封閉成環(huán)是淺埋暗挖隧道的關(guān)鍵,嚴(yán)格掌握淺埋暗挖法施工的精髓：“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”是根本。但地表下沉是多因素綜合作用的結(jié)果,在地層條件一定的情況下,合理的設(shè)計(jì)與巧妙的施工乃是控制地表下沉的最為關(guān)鍵的手段。

4.1 實(shí)施動(dòng)態(tài)信息化施工

4.1.1 詳細(xì)的地面建(構(gòu))物調(diào)查,加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)

為掌握地表情況,保證施工安全,施工前期對(duì)隧道中線兩側(cè)各50 m范圍內(nèi)地面建(構(gòu))筑物分布及其與隧道中線的關(guān)系進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查了隧道上部建筑物基礎(chǔ)的覆蓋層厚度、隧道埋深情況,并判明地表構(gòu)筑物及地形地貌對(duì)隧道施工的制約情況,同時(shí)制作相應(yīng)圖件以指導(dǎo)施工。同時(shí)在隧道兩側(cè)布設(shè)地面沉降觀測(cè)網(wǎng)(圖8)。地表監(jiān)測(cè)斷面應(yīng)與洞內(nèi)監(jiān)測(cè)斷面相對(duì)應(yīng),并保證在同一里程,以便掌握變形規(guī)律。觀測(cè)斷面設(shè)置應(yīng)超前隧道開(kāi)挖掌子面進(jìn)行,超前距離按太沙基理論計(jì)算而定,一般為20～30 m。

圖8 地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置范圍示意

4.1.2 綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

在熟悉和掌握隧道處工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件下，為掌握隧道前方圍巖地質(zhì)情況,綜合采用TSP203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、30 m超前水平地質(zhì)鉆探、紅外探水、地質(zhì)素描等多種地質(zhì)預(yù)報(bào)手段,并據(jù)此采取有針對(duì)性的開(kāi)挖及支護(hù)措施。這是是確保施工安全的千里眼。

4.1.3 建立沉降事故應(yīng)急響應(yīng)程序

以綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)、施工管理等反饋信息為基礎(chǔ),建立沉降事故應(yīng)急響應(yīng)程序。應(yīng)急響應(yīng)程序的核心是：確定變形管理等級(jí),并針對(duì)不同變形管理等級(jí)制定相應(yīng)措施。應(yīng)急預(yù)案在短時(shí)間內(nèi)全面協(xié)調(diào)地運(yùn)作起來(lái)是事故處置效果的關(guān)鍵影響因素,它是一個(gè)系統(tǒng)工程,需要調(diào)動(dòng)起人員、設(shè)備、物料等多方面因素。這需要有快捷的通訊聯(lián)絡(luò)技術(shù)、指揮者扎實(shí)的知識(shí)基礎(chǔ)和敏捷的處理能力、有效的人員協(xié)調(diào)機(jī)制。為此,針對(duì)制定的沉降事故應(yīng)急響應(yīng)程序,現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了應(yīng)急演練。

4.2 采用全包型防排水系統(tǒng),嚴(yán)控地下水排放

為防止因地下水流失而造成地表沉降超限,同時(shí)也為保護(hù)地下水資源,瀏陽(yáng)河隧道淺埋地段均采用全包型防水,防水理念是“以防為主,多道設(shè)防”。其中初期支護(hù)防水為基礎(chǔ)、自粘型防水板材料防水為根本、細(xì)部結(jié)構(gòu)防水為關(guān)鍵、襯砌結(jié)構(gòu)自防水為保障。

4.2.1確保初期支護(hù)施作質(zhì)量,構(gòu)筑第一道防水屏障

開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)支護(hù),并封閉圍巖,防止因圍巖松弛變形而引起圍巖中張裂縫及細(xì)小裂隙的產(chǎn)生及發(fā)展,阻止?jié)B水通道的產(chǎn)生。對(duì)超挖部分,應(yīng)采用與初期支護(hù)同等級(jí)的混凝土回填密實(shí),嚴(yán)禁用松散的洞渣回填或留有空洞,防止初期支護(hù)背后形成“水囊”,不僅危及隧道安全,而且不利于防水。

采用濕噴工藝,合理控制濕噴參數(shù)。提高濕噴工藝質(zhì)量,防止混凝土表面開(kāi)裂,以提高防水能力。同時(shí),保證鋼架與巖壁之間的空隙噴射到位,不留死角。

初支背后注漿堵水。根據(jù)初期支護(hù)質(zhì)量及表面滲漏水情況,分別選用初期支護(hù)背后回填注漿堵水或化學(xué)注漿堵水,進(jìn)一步確保初期支護(hù)表面無(wú)明水。

4.2.2 采用全包型襯砌結(jié)構(gòu)

隧道全環(huán)鋪設(shè)自粘性防水板,自粘型防水板與二襯混凝土牢固粘接形成皮膚式防水,可以防止地下水竄流。自粘型防水板橫縱向搭接縫采用爬焊機(jī)焊接處理,然后再鋪貼一層雙面自粘型，防水板確保環(huán)縱向施工縫等細(xì)部結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量,嚴(yán)格二襯高性能混凝土施工工藝,同時(shí)進(jìn)行二襯分區(qū)防水,并預(yù)埋可維護(hù)注漿管進(jìn)行襯砌背后回填注漿,達(dá)到襯砌表面“無(wú)濕漬”的一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 采用掌子面超前預(yù)加固技術(shù),選擇合理的施工方法

瀏陽(yáng)河隧道穿越建筑群段圍巖為Ⅳ～Ⅴ級(jí),巖石為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖,巖層近乎水平,中厚層狀,節(jié)理發(fā)育一般,該類(lèi)圍巖受力以垂直方向?yàn)橹?側(cè)壓力較少,巖石自立性較好。設(shè)計(jì)采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法,三臺(tái)階法上臺(tái)階矢跨比較小,拱腳應(yīng)力集中,多次爆破開(kāi)挖對(duì)圍巖擾動(dòng)大,且難以發(fā)揮機(jī)械化優(yōu)勢(shì),也不利于支護(hù)快速閉合成環(huán)。經(jīng)施工方案比選決定采用二臺(tái)階法施工。

雖然二臺(tái)階法是引起地表下沉較大的一種施工方法,但其具有操作簡(jiǎn)單,成本低,工序循環(huán)快,支護(hù)結(jié)構(gòu)快速封閉成環(huán)等優(yōu)點(diǎn)。二臺(tái)階法施工的關(guān)鍵是保證開(kāi)挖工作面的穩(wěn)定,通過(guò)采用大斷面隧道掌子面超前預(yù)加固技術(shù)后,瀏陽(yáng)河隧道淺埋穿越敏感建筑群區(qū)及下穿河底段成功采用二臺(tái)階法施工,在圍巖特別軟弱地段,采用預(yù)留核心土環(huán)形開(kāi)挖法。

施工實(shí)踐證明二臺(tái)階法是成功的,掌子面穩(wěn)定,并滿足安全快速的施工要求。因此,只要措施得當(dāng),二臺(tái)階法可滿足地表沉降要求。

4.4 選擇合理的開(kāi)挖方法,保護(hù)圍巖

通過(guò)研究和施工實(shí)踐可知,采用銑挖法等機(jī)械法開(kāi)挖,對(duì)圍巖擾動(dòng)小,控制圍巖沉降變形最有效。但在該地段采用機(jī)械法時(shí),施工進(jìn)度及經(jīng)濟(jì)性稍遜于鉆爆法。因此,實(shí)際施工時(shí)采用以弱鉆爆法為主,銑挖法為輔。通過(guò)爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)、應(yīng)力應(yīng)變測(cè)試等先進(jìn)的監(jiān)測(cè)手段,不斷優(yōu)化開(kāi)挖方法,以減少對(duì)圍巖的擾動(dòng),避免產(chǎn)生貫通裂隙,從而最大限度地阻斷滲水通道。

4.5 合理控制開(kāi)挖進(jìn)尺

開(kāi)挖進(jìn)尺的大小實(shí)質(zhì)上是工作面無(wú)支護(hù)空間的大小,其值決定著地表下沉及拱頂沉降,也影響開(kāi)挖面的穩(wěn)定性。

研究表明,開(kāi)挖時(shí)工作面需支撐的壓力并不大,僅10 MPa就足以使工作面短期內(nèi)自穩(wěn),使開(kāi)挖順利進(jìn)行。軟弱地層、淺埋暗挖法施工的隧道,開(kāi)挖進(jìn)尺的控制十分重要,應(yīng)分析研究,有目的地控制。瀏陽(yáng)河隧道鄰近敏感建筑群區(qū)淺埋且圍巖軟弱,開(kāi)挖進(jìn)尺應(yīng)盡量小。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),每循環(huán)進(jìn)尺控制在1.5～1.8 m,即0.1D(D為開(kāi)挖寬度)。

4.6 施工機(jī)械設(shè)備配套均衡快速施工

沉降具有時(shí)空效應(yīng)。工作面推進(jìn)速度的加快,意味著各工序時(shí)間的縮短,隧道開(kāi)挖裸露的空間亦小,其存在的時(shí)間亦短,利于控制地層變位的調(diào)整。加快工作面推進(jìn)速度,關(guān)鍵是施工機(jī)械設(shè)備選型配套。施工機(jī)械設(shè)備選型除了考慮單機(jī)能力外更重要的應(yīng)放在配套上,如果配套不合理,生產(chǎn)能力高必然受能力低的限制,形成“木桶效應(yīng)”,最終還是一個(gè)低效率的配套,既不經(jīng)濟(jì)也不合理。管段內(nèi)隧道優(yōu)先選用臺(tái)階法或臺(tái)階法上臺(tái)階為預(yù)留核心土開(kāi)挖,施工機(jī)械設(shè)備以此為依據(jù)進(jìn)行優(yōu)化配置。

4.7 提高初期支護(hù)剛度

對(duì)于淺埋暗挖隧道,原則上不允許地表出現(xiàn)超越規(guī)定值的下沉而換取最佳支護(hù),采用大剛度支護(hù)是控制地表下沉的有效措施。在總剛度一定的條件下,地層剛度小,勢(shì)必要增大初期支護(hù)的剛度。根據(jù)復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的荷載分配,初期支護(hù)承擔(dān)施工期主要荷載,一般結(jié)構(gòu)二次襯砌不承擔(dān)施工期荷載。因此,適當(dāng)提高初期支護(hù)剛度對(duì)穩(wěn)定地層是有好處的。

此外,初期、超前支護(hù)施作后,本身有一個(gè)徐變過(guò)程。超前支護(hù)一般采取增大小導(dǎo)管直徑、減小布置間距、嚴(yán)格注漿等措施加強(qiáng)；鋼格柵在間距一定時(shí),宜增大主筋直徑,增大支護(hù)初期剛度,以控制沉降。

4.8 嚴(yán)格管理,狠抓工序質(zhì)量達(dá)標(biāo)

嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求的各項(xiàng)參數(shù)施作超前支護(hù)、初期支護(hù)、打設(shè)系統(tǒng)錨桿,嚴(yán)格工藝,嚴(yán)格管理,采取開(kāi)挖支護(hù)及仰拱及時(shí)施作閉合成環(huán)等措施，均有效的控制了洞內(nèi)變形,也減少了地面沉降量。

4.9 優(yōu)化鉆爆設(shè)計(jì),減少對(duì)地面建筑物的振動(dòng)

4.9.1 爆破振動(dòng)對(duì)建筑物影響的原理

由于地面建筑物主要為2層磚混結(jié)構(gòu)的民居,大部分基礎(chǔ)薄弱或無(wú)基礎(chǔ),基礎(chǔ)一有擾動(dòng),房屋極易產(chǎn)生不均勻沉降及開(kāi)裂。評(píng)定爆破對(duì)周?chē)ㄖ锏挠绊懯且员普駝?dòng)速度的大小來(lái)衡量的,爆破振動(dòng)速度與地形、地質(zhì)條件及裝藥量(Q)有直接關(guān)系,爆破振速(V)對(duì)建筑物的影響計(jì)算目前普遍采用薩道夫斯基公式,即下式進(jìn)行計(jì)算

式中，K、α為特征系數(shù)，與現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)條件等因素相關(guān)的系數(shù)；R為至爆破中心的等效距離。在爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)工作中,爆破作業(yè)引起的質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度三個(gè)方向中垂直方向分量較大,因此測(cè)定隧道內(nèi)爆破時(shí)地表垂直方向質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度,并用其峰值作為評(píng)價(jià)爆破地震效應(yīng)變化的依據(jù)。

《爆破安全規(guī)程》給出了一般磚房、非抗震的大型砌塊建筑安全允許振速(表1)。

表1 爆破振動(dòng)安全允許標(biāo)準(zhǔn)

4.9.2 爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀器與方法

為優(yōu)化調(diào)整循環(huán)進(jìn)尺、裝藥量等爆破參數(shù),達(dá)到控制爆破振動(dòng)對(duì)地面建筑物的影響,確保地面建筑物安全的目的。施工中委托專(zhuān)業(yè)工程檢測(cè)技術(shù)單位對(duì)隧道施工爆破振動(dòng)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

主要監(jiān)測(cè)儀器有：IDTS3850爆破振動(dòng)自記儀,CD-1型和CDJ-1型速度傳感器,筆記本電腦等。根據(jù)實(shí)際情況分兩次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。

第一次沿隧道縱向距離掌子面前方50 m和60 m處,在地表布置測(cè)點(diǎn)1和測(cè)點(diǎn)2,設(shè)置3通道傳感器,在掌子面的隧道中線法線方向,距隧道中線50、60、70 m處,在地表布置測(cè)點(diǎn)3、測(cè)點(diǎn)4和測(cè)點(diǎn)5,設(shè)置2通道傳感器。該處隧道埋深36 m,測(cè)點(diǎn)布置如圖9所示。爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表2。

圖9 第一次爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置示意(單位：m)

表2 爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)結(jié)果

第二次沿隧道縱向距離掌子面前方地表布置7個(gè)測(cè)點(diǎn),即測(cè)點(diǎn)1至測(cè)點(diǎn)7,在掌子面的線路法線方向,距隧道中線10 m處,在地表布置測(cè)點(diǎn)8,該處隧道埋深36 m,測(cè)點(diǎn)布置如圖10所示。爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表3。

圖10 第二次爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置示意(單位：m)

表3 爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)結(jié)果

在地表埋深垂直距離為39 m時(shí),按1 cm/s的安全爆破振速進(jìn)行計(jì)算,控制最大段位藥量為5.797 kg,實(shí)際最大段位裝藥量按6.0 kg控制,實(shí)測(cè)結(jié)果為0.802 cm/s,頻率為27 Hz,低于2.3～2.8 cm/s的允許標(biāo)準(zhǔn),說(shuō)明理論計(jì)算與實(shí)測(cè)結(jié)果基本吻合。證明施工時(shí)所采用的鉆爆設(shè)計(jì)及藥量控制是安全的。至于居民反映的爆破產(chǎn)生的有感振動(dòng)是正常的,爆破振速在允許振速范圍內(nèi),對(duì)建筑物沒(méi)有危害。

為保證施工效果,施工中需根據(jù)安全允許振速的要求及爆破源離建筑物的距離,反算最大段位控制裝藥量等爆破設(shè)計(jì)參數(shù)。實(shí)踐證明：一次起爆同段位藥量是控制施工爆破振速的重要因素。

5 施工效果分析

通過(guò)洞內(nèi)及地表監(jiān)控量測(cè)結(jié)果來(lái)看,拱頂下沉累計(jì)沉降值及水平收斂累計(jì)值均小于20 mm,地面沉降累計(jì)沉降值在豎井工區(qū)4～10 mm。井口部位出現(xiàn)沉降較大的主要原因是，豎井井身施工排水作用及地層顆粒的損失而引起。前期出口工區(qū)淺埋段地表個(gè)別監(jiān)測(cè)斷面累計(jì)沉降值最大達(dá)36 mm,大于20 mm的沉降控制值。但通過(guò)采取以上沉降措施后,洞內(nèi)及地表沉降均控制在允許范圍內(nèi)。造成地表沉降變形較大的主要原因如下。

(1)洞內(nèi)量測(cè)均是在爆破后8～10 h內(nèi)進(jìn)行,即爆破完畢后到初期支護(hù)完成這段時(shí)間之后,在這段時(shí)間內(nèi)淺埋隧道已發(fā)生一定量的變形而未觀測(cè)到。

(2)上覆砂礫石富水含水層因開(kāi)挖而引起地下水位下降或地層顆粒損失而造成地表沉降較大。

6 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于下穿建筑物的淺埋暗挖大斷面隧道施工,控制沉降是首要而又關(guān)鍵的問(wèn)題，同時(shí)要控制爆破產(chǎn)生的地振速度在建筑物允許的安全速度之內(nèi)。施工中應(yīng)堅(jiān)持十八字方針——“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”。一方面通過(guò)采取分部開(kāi)挖超前支護(hù)注漿加固的方法施工；另一方面加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)、及時(shí)反饋,做到信息化施工,就能很好地解決此類(lèi)問(wèn)題。

[1] 湖南中大建設(shè)工程監(jiān)測(cè)技術(shù)有限公司.隧道施工爆破震動(dòng)檢測(cè)報(bào)告[R].長(zhǎng)沙：2007.

[2] 呂 波.緊鄰建筑物淺埋暗挖大斷面隧道施工技術(shù)研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2006(10).

[3] 陳建平.爆破裂隙的形成機(jī)制與發(fā)育規(guī)律[M].成都:成都科技大學(xué)出版社,1988

[4] 楊漢勇.武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線瀏陽(yáng)河隧道綜合施工技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2009(S1).

[5] GB6722—2003，爆破安全規(guī)程[S].

[6] 張繼春.工程控制爆破[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2003.