王家海

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司工經處,武漢 430063)

無砟軌道系統(tǒng)以其平順性、舒適性和耐久性等優(yōu)點,在我國客運專線及高速鐵路上已得到廣泛應用。在吸收國外無砟軌道設計及施工經驗的基礎上,經部無砟軌道創(chuàng)新課題組再創(chuàng)新,逐漸形成了我國客運專線及高速鐵路無砟軌道的設計體系及施工體系，具有我國自主知識產權的無砟軌道系統(tǒng)已全面推廣。在此形勢下,總結無砟軌道的施工工藝和編制預算定額,合理確定無砟軌道的工程造價,已非常必要。結合武廣鐵路客運專線武漢綜合試驗段相關資料,經統(tǒng)計分析編制補充單價分析,以期達到為補充現(xiàn)行“鐵路預算定額”提供基礎資料的目的。

1 雙塊式無砟軌道系統(tǒng)施工工藝

1.1 雙塊式無砟軌道施工控制工序及工藝

主要控制工序：路基支承層混合料攤鋪、道床板鋼筋綁扎、軌枕布設、組裝軌排及精調、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護。

(1)在攤鋪范圍內布料要均勻,最高料位不得高于攤鋪機前方控制板頂面的正常高度。

(2)道床板鋼筋綁扎要求安裝絕緣卡來進行絕緣處理,大大降低了綁扎的工效。因施工無大型專用設備投入,可適當多開工作面。

(3)利用散枕裝置沿著軌道鋪設方向縱向散布軌枕,一線施工時,在特殊地段也可橫向散布。散枕裝置從軌枕垛一次抓取1組5根軌枕,旋轉,調整到設計軌枕間距。

(4)軌排精調必須在所有工作完成后進行,減少和避免外因對無砟軌道質量的影響；精調工作結束后12 h內必須完成道床板混凝土的澆筑。氣溫變化超過15 ℃必須重新進行精調。

(5)混凝土的澆筑一般使用澆筑機,但在二線施工中的特殊地段,當物流不滿足澆筑機條件時,可采用吊斗或泵送的方式進行。

(6)混凝土可視氣溫情況選擇噴涂養(yǎng)護液養(yǎng)護或噴霧、覆蓋和灑水養(yǎng)護,養(yǎng)生時間不少于7 d。

1.2 施工綜合進度

單個作業(yè)面綜合進度：150～200 m/d。

2 補充單價分析

2.1 補充單價分析子目的劃分

根據(jù)武漢綜合試驗段所使用的雙塊式、單元板式、縱連板式三種不同結構無砟軌道系統(tǒng)的施工工藝,結合施工單位現(xiàn)場情況和測定資料,按構件預制、構件運輸、現(xiàn)場澆筑、軌排鋪設細分30個單價分析子目,其中構件預制7個子目、構件運輸4個子目、現(xiàn)場澆筑11個子目、軌排鋪設及換長軌8個子目。

2.2 工、料、機消耗量分析(僅敘述路基支承層、道床板)

2.2.1 路基支承層混合料拌和(BC00-9812)

(1)施工組織模型：一個工作面，綜合進度每班完成75 m3。

(2)勞動力配置：根據(jù)測定調查表中的人力安排及時間消耗進行換算計列(表1)。

表1 勞動力時間消耗

(3)機械設備配置：根據(jù)測定調查表中的機械安排及時間消耗進行換算計列(表2)。

表2 機械臺班時間消耗

混凝土攪拌站使用率：10/0.052/240=81.7%

(4)材料消耗(表3)

2.2.2 道床板混凝土拌和(BC00-9816)

(1)施組模型：一個工作面，綜合進度8 h澆筑80 m,0.7 m3/m,即澆筑56 m3。

表3 材料消耗

(2)勞動力配置：根據(jù)測定調查表中的人力安排及時間消耗進行換算計列(表4)。

表4 勞動力時間消耗

(3)機械設備配置：根據(jù)測定調查表中的機械安排及時間消耗進行換算計列(表5)。

表5 機械臺班時間消耗

(4)材料消耗

混凝土：C40凸臺混凝土配合比按部頒高性能混凝土60年標準計列(表6)。

表6 C40混凝土材料消耗

混凝土攪拌站使用率：10/0.063/240=66.2%

2.2.3 道床板鋼筋(BC00-9817)

(1)施組模型：一個工作面，綜合進度8 h完成1 t鋼筋制作安裝。

(2)勞動力配置：根據(jù)測定調查表中的人力安排及時間消耗進行換算計列(表7)。

表7 勞動力時間消耗

(3)機械設備配置：根據(jù)測定調查表中的機械安排及時間消耗進行換算計列(表8)。

表8 機械臺班時間消耗

(4)材料消耗

①鋼筋：根據(jù)道床板鋼筋使用情況。按螺紋鋼φ10～φ16 mm：8 kg,φ16 mm以上:992 kg,按“基本定額”的使用消耗量3%,計列為：φ10～φ16 mm：8.24 kg，φ16 mm以上:1 021.76 kg。

②電焊條(結707φ3.2-4):按現(xiàn)場測定的材料消耗量計列為2.4 kg。

③絕緣夾：1 061個,根據(jù)“基本定額”考慮損耗系數(shù)2%,計列為1 633.09個/t。

④絕緣帶：2 081根,按《基本定額》考慮損耗系數(shù)5%計列為2 185.3根/1 t。

⑤鋼板網、剪刀、扎絲等工具及零星材料,按現(xiàn)場測定的材料消耗費,9.95元/t計列。

2.2.4 道床板混凝土澆筑(BC00-9824)

(1)施組模型：一個工作面；8 h澆筑80 m,0.7 m3/m,即澆筑56 m3。

(2)勞動力配置：根據(jù)測定調查表中的人力安排及時間消耗進行換算計列(表9)。

表9 勞動力時間消耗

(3)機械設備配置：根據(jù)測定調查表中的機械安排及時間消耗進行換算計列(表10)。

表10 機械臺班時間消耗

(4)材料消耗

①鋼模板：根據(jù)現(xiàn)場資料,10 m3道床板混凝土需1.95 t定型鋼模板(含配件),按“基本定額”,定型鋼模板(含配件)的攤銷次數(shù)100次,則其攤銷為19.5 kg。定型鋼模板13.86 kg。定型鋼模板配件5.64 kg。

②三角支撐架：10 m3道床板混凝土需165.4 kg,根據(jù)“基本定額”,支撐架的攤銷次數(shù)5%(按鐵件),則為：8.27 kg。

③膨脹螺栓：57.14個,根據(jù)“基本定額”考慮損耗系數(shù)2%,計列為58.28個/10 m3。

④養(yǎng)護帳篷：0.002 1套

⑤木制軌道保護盒、塑料彩條編織布等,計列在其他費用下,共計列58.25元/10 m3。

2.3 補充單價分析

在對武廣鐵路客運專線無砟軌道系統(tǒng)所使用的雙塊式無砟軌道系統(tǒng)、單元板式無砟軌道系統(tǒng)、縱連板式無砟軌道系統(tǒng)3種不同結構工、料、機消耗量綜合分析的基礎上,編制了30個補充單價。

3 雙塊式無砟道床綜合指標(未考慮超高)

路基段無砟道床256.3萬元/鋪軌km；橋梁段無砟道床336.8萬元/鋪軌km；隧道段無砟道床205.5萬元/鋪軌km；本綜合指標系根據(jù)補充單價編制概算后得出,材料價差計算至2007年度。

4 結論

經過對無砟軌道施工方法的全面總結,結合各環(huán)節(jié)施工工序的特點,測算出施工中所需工、料、機的消耗量。經過實地驗證、研究，形成一套較為成熟的數(shù)據(jù)模塊,為客運專線及高速鐵路無砟軌道工程造價的合理確定提供了有價值的基礎資料。

[1] TZ216—2007,客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南[S].

[2] JGJ52—2006,普通混凝土用砂、石質量及檢驗方法標準[S].

[3] JGJ55—2000,普通混凝土配合比設計規(guī)程[S].

[4] TB10210—2001,鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范[S].

[5] 鐵建設[2003]34號,鐵路工程基本定額[S].