劉 彬

(武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線有限責(zé)任公司，武漢 430060)

1 概況

武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線全長(zhǎng)1 068.6 km,除武漢綜合試驗(yàn)段(烏龍泉東—咸寧北區(qū)間)和廣州北—廣州南區(qū)間采用了部分CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道外(共計(jì)約60 km),其他地段全部采用了CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu),共計(jì)約1 000 km。其中武漢綜合試驗(yàn)段雙塊式軌枕類(lèi)型有Rheda2000型雙塊式和自主再創(chuàng)新型雙塊式2種類(lèi)型,共計(jì)鋪設(shè)40.662 km,其中Rheda2000型9.299 km,再創(chuàng)新型31.363 km。

1.1 施工概況

武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工首先是從武漢綜合試驗(yàn)段開(kāi)始,自2008年4月至2008年7月,其他區(qū)段自2008年6月至2009年5月(大面積施工自2008年10月至2009年4月),歷時(shí)約13個(gè)月。

通過(guò)對(duì)武漢綜合試驗(yàn)段CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝的研究和總結(jié),取得了一定的經(jīng)驗(yàn),以此指導(dǎo)了全線的無(wú)砟軌道施工,有效地控制了無(wú)砟軌道施工質(zhì)量和精度,各階段聯(lián)調(diào)均順利地達(dá)到了目標(biāo)速度(350 km/h),為全線開(kāi)通奠定了基礎(chǔ)。

1.2 設(shè)計(jì)情況

武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道總體上可分為橋梁、路基和隧道3種結(jié)構(gòu)形式。橋上無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)由底座(保護(hù)層)、抗剪凸臺(tái)(凹槽)、道床板、雙塊式軌枕、扣件系統(tǒng)及60 kg/m鋼軌組成。道床板和底座之間設(shè)置中間層,中間層材料為聚丙烯纖維土工布,鋪設(shè)在保護(hù)層上和抗剪凸臺(tái)的上表面,抗剪凸臺(tái)(凹槽)四個(gè)側(cè)面安裝彈性墊板。道床板通過(guò)凸臺(tái)(凹槽)傳遞軌道縱橫向荷載至底座,底座通過(guò)防撞墻底部預(yù)置橫向鋼筋或橋面預(yù)置豎向鋼筋與橋面相連。路基上雙塊式無(wú)砟軌道由混凝土支承層、道床板、雙塊式軌枕、扣件系統(tǒng)及60 kg/m鋼軌組成。隧道內(nèi)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)與路基上基本相同,其基礎(chǔ)為找平層(C20混凝土),而路基上為支撐層,其他基本一致。如圖1、圖2所示。

圖1 路基上直線段無(wú)砟軌道橫斷面(單位：mm)

圖2 橋上直線段無(wú)砟軌道橫斷面(底座結(jié)構(gòu))(單位：mm)

2 施工準(zhǔn)備

無(wú)砟軌道施工前應(yīng)按照規(guī)范要求做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,重點(diǎn)做好以下幾個(gè)方面準(zhǔn)備：

(1)沉降評(píng)估及梁體徐變 對(duì)線下構(gòu)筑物沉降變形觀測(cè)資料進(jìn)行分析評(píng)估,確認(rèn)滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求；鋼筋混凝土簡(jiǎn)支箱梁、連續(xù)梁徐變觀測(cè)周期和徐變量均滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求；

(2)CPⅢ測(cè)設(shè)及評(píng)估 應(yīng)完成無(wú)砟軌道基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)的測(cè)設(shè),測(cè)量精度滿足規(guī)范要求,并通過(guò)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)評(píng)估；

(3)技術(shù)交底 無(wú)砟軌道施工設(shè)計(jì)圖經(jīng)建設(shè)單位審核,施工單位完成現(xiàn)場(chǎng)核對(duì),由建設(shè)單位組織進(jìn)行了設(shè)計(jì)技術(shù)交底；

(4)工藝試驗(yàn) 施工單位已完成施工工藝性試驗(yàn)段施工,試驗(yàn)成果通過(guò)相關(guān)部門(mén)評(píng)估并形成正式評(píng)估報(bào)告；

(5)人員培訓(xùn) 施工單位施工管理人員、工程技術(shù)人員及操作人員應(yīng)經(jīng)過(guò)培訓(xùn),考試合格后方可上崗,特別是測(cè)量人員必須是由經(jīng)過(guò)嚴(yán)格專(zhuān)業(yè)培訓(xùn),確認(rèn)合格的人員擔(dān)任；

(6)工裝設(shè)備 工裝設(shè)備應(yīng)齊全,標(biāo)定合格有效；

(7)路基支承層、橋梁保護(hù)層、隧道找平層均已施工完畢,并已通過(guò)驗(yàn)收。

3 物流組織

物流組織方案對(duì)無(wú)砟軌道施工進(jìn)度產(chǎn)生重大影響,是無(wú)砟軌道施工組織設(shè)計(jì)的重要組成部分。

(1)在施工區(qū)段紅線外側(cè)修建貫通施工便道,作為施工運(yùn)輸組織的主要通道。

(2)根據(jù)無(wú)砟軌道施組安排、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況編制詳細(xì)的物流組織方案。

(3)無(wú)砟軌道施工可按照左右線交替施工的順序組織施工,即可以先施工遠(yuǎn)離施工便道的一線,二線可以作為運(yùn)輸通道；二線施工時(shí),則施工便道可以作為運(yùn)輸通道。

(4)詳細(xì)物流組織方案可以參照《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路無(wú)砟軌道物流組織手冊(cè)》。

4 主要施工裝備

武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工主要采用了工具軌法,同時(shí)采用了機(jī)械和簡(jiǎn)易2種不同的成套工裝設(shè)備。

4.1 機(jī)械工裝

成套機(jī)械工裝主要有成套引進(jìn)(德國(guó)RAIL ONE公司)和國(guó)產(chǎn)研發(fā)生產(chǎn)兩種。

成套機(jī)械工裝主要專(zhuān)用設(shè)備包括：散枕裝置、粗調(diào)機(jī)組、混凝土澆筑設(shè)備、模板安拆機(jī)等，見(jiàn)圖3～圖6。散枕裝置主要用于散枕和鋪枕,可以按照設(shè)計(jì)的位置和間距進(jìn)行調(diào)整,一次可以鋪設(shè)5根軌枕。粗調(diào)機(jī)組主要用于軌排精度初步調(diào)整(高程和平面可以控制在3 mm以內(nèi)),工效約200～400 m/d?；炷翝仓O(shè)備主要用于道床板混凝土澆筑。模板安拆機(jī)主要用于道床板模板安裝和拆除。其中散枕裝置、粗調(diào)機(jī)組也可用于簡(jiǎn)易工裝施工。

圖3 散枕機(jī)

圖4 粗調(diào)設(shè)備

圖5 混凝土澆筑機(jī)

圖6 模板拆裝設(shè)備

4.2 簡(jiǎn)易工裝

成套簡(jiǎn)易工裝主要專(zhuān)用設(shè)備包括：手搖鋼軌千斤頂、路基上地錨螺栓、橋梁上斜撐等。

手搖鋼軌千斤頂主要用于軌排高程調(diào)整。地錨螺栓主要用于路基地段軌排橫向調(diào)整和固定(圖7)。橋梁上斜撐主要用于橋梁地段軌排橫向調(diào)整和固定(圖8)。

圖7 路基上地錨螺栓

圖8 橋梁上斜撐

4.3 通用工裝設(shè)備、工具及材料

兩種工裝通用設(shè)備及材料主要包括：螺桿調(diào)節(jié)器、精調(diào)小車(chē)、模板、工具軌、混凝土運(yùn)輸車(chē)、混凝土泵送設(shè)備、鋼筋加工設(shè)備等。

螺桿調(diào)節(jié)器主要用于軌排支撐和工具軌精確調(diào)整(圖9)。精調(diào)小車(chē)主要是對(duì)工具軌精度進(jìn)行測(cè)量和調(diào)整(圖10)。主要施工設(shè)備見(jiàn)表1，兩種工裝對(duì)比分析見(jiàn)表2。

圖9 地錨螺栓

圖10 軌道精調(diào)小車(chē)

表1 主要施工設(shè)備(一個(gè)作業(yè)面)

表2 兩種工裝對(duì)比分析

5 道床板施工

5.1 工藝流程

CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工流程見(jiàn)圖11。

圖11 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工流程

5.2 主要施工步驟

5.2.1 軌枕運(yùn)輸和存放

(1)出廠驗(yàn)收。驗(yàn)收項(xiàng)目包括軌枕外觀質(zhì)量和尺寸檢查。

(2)運(yùn)輸裝卸。可采用汽車(chē)運(yùn)輸,軌枕垛按5根×6層擺放,層間用10 cm×10 cm方木支撐于承軌槽頂面,并綁扎牢固。采用汽車(chē)吊或龍門(mén)吊裝卸軌枕。

(3)存放。在指定的地點(diǎn)存放。在軌枕和地面、軌枕和軌枕之間放置墊木,層數(shù)不超過(guò)4層。

5.2.2 施工放線

(1)清理支撐層或底座表面。

(2)每10 m放線路中線點(diǎn),據(jù)此標(biāo)出軌枕兩側(cè)邊緣線和側(cè)向模板安裝位置。

5.2.3 底層鋼筋擺放

按設(shè)計(jì)圖將鋼筋擺放到支承層或底座上。

5.2.4 軌排組裝

(1)布枕。可采用散枕機(jī)或人工布枕,位置和間距偏差滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。應(yīng)對(duì)軌枕進(jìn)行檢查,傷損掉塊、桁架變形的軌枕不得使用。路基地段可以直接在支撐層頂面布枕。橋梁地段設(shè)計(jì)為凸臺(tái)底座時(shí),應(yīng)在凸臺(tái)兩側(cè)沿線路方向設(shè)置不低于凸臺(tái)高度的方墊木,在墊木上布設(shè)軌枕；橋梁為凹槽底座時(shí),可以直接在底座上布設(shè)軌枕。

(2)安裝工具軌。安裝前應(yīng)對(duì)工具軌進(jìn)行測(cè)量,變形超標(biāo)的鋼軌不得使用；應(yīng)對(duì)承軌槽和扣件進(jìn)行清理?？奂ち貞?yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求,彈條中部前端下頦與軌距塊間隙不大于0.5 mm,鋼軌底部應(yīng)密貼,不得有雜物和間隙。

(3)檢查軌距。應(yīng)每根軌枕檢查軌距,全部達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

(4)工具軌接頭應(yīng)采用魚(yú)尾板聯(lián)結(jié),軌縫宜控制在20～30 mm。

5.2.5 軌道粗調(diào)

(1)安裝螺桿調(diào)節(jié)器鋼軌托盤(pán),每隔3根軌枕安裝1對(duì)。

(2)軌道粗調(diào),機(jī)械工裝采用粗調(diào)機(jī)調(diào)整,簡(jiǎn)易工裝采用鋼軌起道機(jī)和全站儀人工調(diào)整。高程誤差應(yīng)控制在-2～-5 mm,中線誤差應(yīng)控制在±2 mm以內(nèi)(靠站臺(tái)側(cè)0～2 mm)。

(3)安裝螺桿調(diào)節(jié)器螺桿,螺桿與支撐層(底座)頂面接觸部位安裝鐵墊片(50 mm×50 mm×4 mm),墊片中間設(shè)防滑凹槽。

(4)安裝軌排橫向支撐。路基地段每隔3根軌枕安裝1個(gè)地錨螺栓,橋梁地段每3根軌枕安裝1個(gè)斜撐(機(jī)械工裝不能安裝,否則影響工裝走行)。

5.2.6 道床板鋼筋綁扎

(1)按照設(shè)計(jì)要求綁扎鋼筋,鋼筋交叉部位設(shè)置絕緣卡,用尼龍自鎖綁扎帶綁扎牢固。

(2)接地鋼筋焊接,單面焊接長(zhǎng)度不小于200 mm,雙面焊接長(zhǎng)度不小于100 mm。

(3)鋼筋絕緣檢測(cè),鋼筋綁扎和焊接完成后應(yīng)進(jìn)行絕緣測(cè)試,接地鋼筋以外的任何兩根鋼筋之間的電阻值不小于2 MΩ。

5.2.7 模板安裝

(1)模板內(nèi)側(cè)應(yīng)平整、光滑,無(wú)變形、無(wú)雜物。

(2)模板安裝位置正確,滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

(3)模板安裝牢固,底部應(yīng)密封。

(4)混凝土保護(hù)層厚度滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

5.2.8 軌道精調(diào)

(1)軌枕編號(hào)。精調(diào)之前應(yīng)對(duì)軌枕編號(hào),便于測(cè)量和調(diào)整。

(2)全站儀設(shè)站。全站儀采用自由設(shè)站法定位,觀測(cè)前后4對(duì)連續(xù)的CPⅢ點(diǎn),自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。改變測(cè)站位置,必須至少交叉觀測(cè)后方利用過(guò)的4個(gè)控制點(diǎn)。為加快進(jìn)度,每工作面宜配備2臺(tái)全站儀。如圖12所示。

圖12 CPⅢ自由設(shè)站示意(單位：m)

(3)測(cè)量軌道數(shù)據(jù)。使用全站儀測(cè)量軌道精調(diào)小車(chē)?yán)忡R,小車(chē)自動(dòng)測(cè)量軌距、水平、軌向、軌面高程、中線位置,通過(guò)配套軟件自動(dòng)計(jì)算實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)理論數(shù)據(jù)的偏差值,并迅速顯示到精調(diào)小車(chē)電腦顯示屏幕,指導(dǎo)軌道調(diào)整。

⑷調(diào)整高程。旋轉(zhuǎn)豎向支撐螺桿,調(diào)整軌道水平、高程。

⑸調(diào)整軌道中線和軌向。采用雙頭調(diào)節(jié)扳手調(diào)整,路基上也可以采用地錨螺栓調(diào)整,橋梁上也可以采用斜撐調(diào)整。

(6)精調(diào)完成后要盡快澆筑混凝土(間隔時(shí)間不宜超過(guò)2 h),暫不能澆筑混凝土?xí)r要加強(qiáng)保護(hù),作業(yè)人員不經(jīng)允許不得上軌排作業(yè),其他人員嚴(yán)禁上軌排行走,若軌溫變化幅度超過(guò)±15 ℃,或受到外部條件影響,必須重新調(diào)整。

(7)軌道精調(diào)控制標(biāo)準(zhǔn)：軌距±1 mm,軌向1 mm/30 m弦、10 mm/300 m弦,水平(超高)1 mm,高低1 mm/30 m弦、10 mm/300 m弦,軌面高程±2 mm,軌道中線±2 mm。

5.2.9 道床板混凝土澆筑

(1)混凝土澆筑前應(yīng)對(duì)澆筑面進(jìn)行清理和灑水濕潤(rùn),對(duì)模板、支撐系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)查,對(duì)鋼軌和扣件進(jìn)行覆蓋。

(2)混凝土運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)檢測(cè)坍落度、含氣量和入模溫度。坍落度宜控制在100～140 mm,最佳為120 mm；入模溫度應(yīng)控制在5～30 ℃,最佳為5～15 ℃。

(3)混凝土澆筑時(shí)應(yīng)沿軌枕空格連續(xù)澆筑,讓混凝土從軌枕下面漫流至下一個(gè)軌枕空格,當(dāng)兩軌枕之間空格填滿并略高于設(shè)計(jì)高程時(shí),方可移至下一格澆筑,避免在軌枕下面出現(xiàn)空洞。

(4)人工搗固時(shí),宜采用4根搗固棒(中間2根、兩側(cè)各1根)同時(shí)搗固,并緊跟混凝土澆筑面,面朝澆筑方向略向后傾斜斜插搗固,利于擠出枕底氣泡。

(5)抹面和清理。抹面分3次進(jìn)行,第1道是在混凝土澆筑約0.5 h后進(jìn)行初步抹平；第2道是在混凝土澆筑1 h后進(jìn)行精細(xì)找平；第3道是在混凝土初凝前將表面壓光。按設(shè)計(jì)設(shè)置橫向排水坡,表面平整、光滑,要特別注意鋼軌托盤(pán)下方和軌枕塊四周的處理。

在抹面的過(guò)程中應(yīng)及時(shí)完成對(duì)鋼軌、軌枕和扣件的清理。

5.2.10 松動(dòng)支撐螺栓和松開(kāi)鋼軌扣件

混凝土初凝后,將豎向支撐螺拴松動(dòng)1/4～1/2圈,松開(kāi)鋼軌扣件和鋼軌接頭魚(yú)尾板螺栓。

5.2.11 混凝土養(yǎng)護(hù)

覆蓋濕養(yǎng)不少于7 d,夏季應(yīng)落實(shí)防曬、保濕措施,冬季應(yīng)落實(shí)防凍、保溫措施。

5.2.12 復(fù)測(cè)

混凝土終凝后,應(yīng)擰緊鋼軌扣件,對(duì)軌道進(jìn)行復(fù)測(cè),并與混凝土澆筑前的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析。如果出現(xiàn)較大變化,分析原因,改進(jìn)施工工藝。

5.2.13 拆卸模板、螺桿調(diào)節(jié)器和工具軌

混凝土終凝2～4 h后即可拆除螺桿調(diào)節(jié)器并松動(dòng)模板,完成軌道復(fù)測(cè)后即可拆除工具軌,混凝土抗壓強(qiáng)度不小于5 MPa時(shí)可以拆除模板。拆除后的模板、螺桿調(diào)節(jié)器和工具軌應(yīng)進(jìn)行徹底清理和保養(yǎng),運(yùn)至下一施工段落重復(fù)使用。

采用無(wú)收縮砂漿封堵螺栓孔。

6 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工精度對(duì)比分析

在武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線雙塊式無(wú)砟軌道施工中分別采用了2種不同類(lèi)型的工裝。

(1)機(jī)械工裝,未設(shè)軌排橫向支撐；

(2)簡(jiǎn)易工裝,設(shè)置了軌排橫向支撐。

6.1 精度對(duì)比分析(表3～表6)

表3 混凝土澆筑前精調(diào)(直線)

表4 混凝土澆筑后復(fù)測(cè)情況(直線)

表5 混凝土澆筑前精調(diào)(曲線)

表6 混凝土澆筑后復(fù)測(cè)情況(曲線)

6.2 結(jié)論

(1)直線地段：未設(shè)橫向支撐的軌向變化不大(1 mm合格率下降3.3%,2 mm合格率下降1.5%),基本滿足要求；設(shè)置橫向支撐的軌向無(wú)變化。

(2)曲線地段：未設(shè)橫向支撐的軌向變化較大(1 mm合格率下降12.4%,2 mm合格率下降2.45%)；設(shè)置橫向支撐的軌向基本無(wú)變化(1 mm合格率下降1.42%,2 mm合格率無(wú)變化)。

(3)橫向支撐較好地控制了軌排的橫向位移,在道床板混凝土澆筑過(guò)程中對(duì)軌向的控制作用明顯,特別是在曲線地段效果更為顯著,應(yīng)在雙塊式無(wú)砟軌道施工中推廣應(yīng)用。

(4)應(yīng)對(duì)現(xiàn)有施工工藝的支撐體系進(jìn)行加強(qiáng)和完善,具體措施為：路基地段設(shè)置地錨螺栓；橋梁上曲線地段設(shè)置斜撐；盡快研究成套機(jī)械工裝施工中控制軌向的措施和辦法。

7 影響雙塊式無(wú)砟軌道質(zhì)量的主要因素

7.1 影響無(wú)砟軌道施作精度的主要因素

(1)混凝土澆筑之前軌道精度控制不嚴(yán),直接導(dǎo)致長(zhǎng)軌鋪設(shè)后測(cè)量數(shù)據(jù)合格率不高。

(2)軌排支撐系統(tǒng)沒(méi)有足夠的橫向穩(wěn)定性,導(dǎo)致在混凝土澆筑施工過(guò)程中軌道方向發(fā)生變化；豎向支撐安裝不規(guī)范,導(dǎo)致混凝土澆筑施工過(guò)程中軌排發(fā)生位移。

(3)混凝土澆筑之后沒(méi)有及時(shí)復(fù)測(cè),有些問(wèn)題未能盡早發(fā)現(xiàn)、分析和處理,導(dǎo)致同樣的問(wèn)題重復(fù)發(fā)生。

(4)部分軌枕因變形或制造誤差超標(biāo),導(dǎo)致軌距超標(biāo),且難以調(diào)整,現(xiàn)場(chǎng)未作處理就澆筑混凝土。

(5)工具軌變形,未及時(shí)檢測(cè),直接用于施工。

(6)軌排組裝過(guò)程中扣件未按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)擰緊,鋼軌底部、墊板、軌枕承軌槽頂面之間存在間隙。

7.2 影響無(wú)砟軌道道床板混凝土質(zhì)量的主要因素

(1)原材料質(zhì)量控制不嚴(yán)。

(2)混凝土質(zhì)量控制不嚴(yán),運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后未經(jīng)檢測(cè)直接用于澆筑施工。

(3)混凝土澆筑工藝不完善或未嚴(yán)格按照程序施工。

(4)混凝土澆筑完成后,在軌溫發(fā)生較大變化時(shí)未及時(shí)松開(kāi)扣件,導(dǎo)致沿軌枕邊緣混凝土開(kāi)裂。

(5)鋼筋保護(hù)層不足。

(6)混凝土澆筑后養(yǎng)護(hù)不到位。

(7)道床板頂面坡度、平整度控制不好。

(8)非正常裂紋。

8 體會(huì)

8.1 雙塊式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制核心：精度和壽命(耐久性)

施工精度控制永遠(yuǎn)是第一位的,沒(méi)有可靠的精度,質(zhì)量再好的道床板仍然是廢品。

使用壽命是至關(guān)重要的,若達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限,修復(fù)是非常困難的,后果是致命的。

無(wú)砟軌道施工管理就是圍繞“軌道精度”和“使用壽命”兩個(gè)主題來(lái)開(kāi)展。

在“軌道精度控制”方面,主要控制好“混凝土澆筑前的軌道精調(diào)”、“支撐系統(tǒng)穩(wěn)定性”和“混凝土澆筑后的復(fù)測(cè)”3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

在“軌道使用壽命”方面,主要控制好“混凝土澆筑工藝”、“松開(kāi)工具軌扣件時(shí)間”、“養(yǎng)護(hù)”3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

8.2 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理

以施工作業(yè)面為管理單元進(jìn)行管理,一是配齊施工管理人員、工程技術(shù)人員、測(cè)量人員以及關(guān)鍵工序的操作人員,應(yīng)相對(duì)固定；二是做好人員培訓(xùn)工作；三是加強(qiáng)過(guò)程控制,無(wú)砟軌道施工應(yīng)按照工序要求展開(kāi)施工,嚴(yán)格過(guò)程控制,每道工序完成后經(jīng)過(guò)監(jiān)理驗(yàn)收方可轉(zhuǎn)入下道工序。

8.3 建立首段評(píng)估制度

施工單位現(xiàn)場(chǎng)施工的第一個(gè)作業(yè)面或新增加作業(yè)面施工的第一段無(wú)砟軌道(100～150 m)應(yīng)通過(guò)建設(shè)單位組織的評(píng)估,方可繼續(xù)施工。評(píng)估的主要內(nèi)容：人員配備和培訓(xùn)情況、沉降評(píng)估報(bào)告、CPⅢ測(cè)設(shè)和評(píng)估報(bào)告、工裝設(shè)備、施工工藝和實(shí)體質(zhì)量等。

8.4 及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)

施工單位應(yīng)及時(shí)做好階段性總結(jié),每施工完成10～20 km宜做一次總結(jié),全面分析現(xiàn)場(chǎng)施工存在的問(wèn)題和成功的經(jīng)驗(yàn),及時(shí)采取措施,完善工藝,加強(qiáng)管理,達(dá)到不斷完善不斷提高的目的。

建設(shè)管理單位應(yīng)適時(shí)組織施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和咨詢做好各階段的總結(jié)工作,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工總體情況,制定相應(yīng)的管理措施和辦法,在保證施工質(zhì)量的前提下,盡可能加快施工進(jìn)度。

[1] 鐵道部,鐵建設(shè)[2007]85號(hào),客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2] 中鐵十八局，八局，十一局.關(guān)于CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工總結(jié)[R].武漢：2008.

[3] 中國(guó)鐵建股份有限公司.CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝細(xì)則(報(bào)批稿)[S],2008.