朱文英,馬天山

(長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,陜西西安 710064)

公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈理論及優(yōu)化策略研究＊

朱文英,馬天山

(長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,陜西西安 710064)

闡述了公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈理論,以及對(duì)貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈的優(yōu)化;提出了相關(guān)的優(yōu)化策略,強(qiáng)調(diào)了在公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈的優(yōu)化過(guò)程中,企業(yè)財(cái)會(huì)、企業(yè)客戶關(guān)系等多方之間的平衡與協(xié)調(diào)的重要性。

價(jià)值鏈;公路貨運(yùn)企業(yè);優(yōu)化

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是價(jià)值活動(dòng),作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)一分子的貨運(yùn)企業(yè),其運(yùn)作的本質(zhì)也是價(jià)值鏈活動(dòng)的過(guò)程,研究貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展的本質(zhì)實(shí)際上是對(duì)其價(jià)值鏈進(jìn)行分析與優(yōu)化。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),不僅僅是企業(yè)某個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng),更是企業(yè)整個(gè)價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)。價(jià)值鏈代表著不同企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),通過(guò)對(duì)價(jià)值鏈進(jìn)行分析,能明確得出企業(yè)需要什么活動(dòng)以及各項(xiàng)活動(dòng)在實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)中所占的地位。通過(guò)對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈的分析與研究,還有助于企業(yè)對(duì)其核心業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化,有助于降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本,提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

一、貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈理論

(一)公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈的涵義

公路貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程是多個(gè)作業(yè)的集合。隨著貨物在公路運(yùn)輸載體上從貨物出發(fā)點(diǎn)到終極客戶間的流動(dòng),產(chǎn)生一系列的公路貨運(yùn)作業(yè),也產(chǎn)生了貨物價(jià)值的增值,由此而形成的鏈條就是貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值鏈。

根據(jù)公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈的涵義,可以將公路貨運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中創(chuàng)造價(jià)值和產(chǎn)生成本的各個(gè)作業(yè)活動(dòng)分解成戰(zhàn)略管理層面上相互關(guān)聯(lián)的一系列作業(yè)。再將這一系列作業(yè)分類為基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)。

公路貨運(yùn)企業(yè)的基本增值活動(dòng),也就是一般意義上的“生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)”,如貨源信息的收集、收貨、配貨組貨、搬運(yùn)裝卸、貨運(yùn)跟蹤等。這些活動(dòng)都是與貨物流通過(guò)程中貨物本身直接聯(lián)系的。公路貨運(yùn)企業(yè)的輔助性增值活動(dòng),包括人事管理、組織建設(shè)、采購(gòu)管理等。

(二)公路貨運(yùn)價(jià)值鏈的特點(diǎn)

公路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)各生產(chǎn)要素的密切配合和相互協(xié)調(diào)形成不間斷性的業(yè)務(wù)流程,這種復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程就形成了公路貨運(yùn)的價(jià)值鏈。公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈的主要特點(diǎn)可以總結(jié)為以下方面:

1.隱藏性。價(jià)值鏈隱藏在企業(yè)業(yè)務(wù)過(guò)程中,需要依托一系列的物質(zhì)載體,需要工作人員的挖掘才能發(fā)現(xiàn)。

2.系統(tǒng)性。公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈要求公路貨運(yùn)企業(yè)各項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)之間的相互配合和相互協(xié)調(diào),其各業(yè)務(wù)進(jìn)程和各節(jié)點(diǎn)要素之間有著緊密的聯(lián)系,這種內(nèi)在的聯(lián)系決定了公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈系統(tǒng)性的特點(diǎn)。

3.連續(xù)性。貨運(yùn)企業(yè)的價(jià)值鏈囊括了貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程,是一個(gè)連續(xù)的不間斷的鏈條。

4.交叉性。貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)且粋€(gè)相互交叉的系統(tǒng)。某貨運(yùn)企業(yè)的某一條價(jià)值鏈與同一企業(yè)的其他價(jià)值鏈之間,某一企業(yè)的價(jià)值鏈與其他企業(yè)的價(jià)值鏈之間,都有可能出現(xiàn)交叉現(xiàn)象。

5.動(dòng)態(tài)性。公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)且粋€(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng),不論是價(jià)值鏈還是價(jià)值鏈上的各節(jié)點(diǎn)、各環(huán)節(jié),都具有動(dòng)態(tài)性的特點(diǎn)。

(三)貨運(yùn)價(jià)值鏈圖示

價(jià)值鏈的框架是將鏈條從基礎(chǔ)材料到最終用戶分解為獨(dú)立工序,以理解成本行為和差異的來(lái)源。通過(guò)分析每道工序系統(tǒng)的成本、收入和價(jià)值,具體的業(yè)務(wù)部門可以獲得成本差異和累計(jì)優(yōu)勢(shì)。

公路貨運(yùn)企業(yè)的基本增值活動(dòng),也就是一般意義上的“生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)”,如貨源信息的收集、收貨、配貨組貨、搬運(yùn)裝卸、貨運(yùn)跟蹤等。這些活動(dòng)都是在貨物流通過(guò)程中與貨物本身有直接聯(lián)系的。公路貨運(yùn)企業(yè)的輔助性增值活動(dòng),包括人事管理、組織建設(shè)、采購(gòu)管理等。見(jiàn)圖1。

二、公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈分析

價(jià)值鏈分析的核心是從利潤(rùn)目標(biāo)開(kāi)始對(duì)能夠創(chuàng)造價(jià)值的所有活動(dòng)或者影響因素進(jìn)行分解,以找出價(jià)值的真正來(lái)源和價(jià)值增值的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián),相互影響,一個(gè)環(huán)節(jié)經(jīng)營(yíng)管理的優(yōu)劣,會(huì)影響到其他環(huán)節(jié)的成本和效益。一個(gè)企業(yè)的眾多活動(dòng)中,并不是每一個(gè)環(huán)節(jié)都能創(chuàng)造價(jià)值。企業(yè)所創(chuàng)造的價(jià)值來(lái)自于企業(yè)價(jià)值鏈上能產(chǎn)生價(jià)值的活動(dòng)環(huán)節(jié),尋找這些能產(chǎn)生價(jià)值的活動(dòng)環(huán)節(jié)是研究?jī)r(jià)值鏈的主要任務(wù),當(dāng)然也是企業(yè)得以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的戰(zhàn)略環(huán)節(jié),是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力得以體現(xiàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

(一)分析貨運(yùn)價(jià)值鏈的目的

學(xué)術(shù)界最初引入價(jià)值鏈理論的目的是解決跨國(guó)企業(yè)的戰(zhàn)略研究問(wèn)題,由于貨運(yùn)過(guò)程實(shí)際上也是一個(gè)價(jià)值的流動(dòng)過(guò)程,貨運(yùn)企業(yè)的整個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程可以歸納為貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈過(guò)程[1]。以此,筆者將這一理論應(yīng)用于公路貨運(yùn)企業(yè),通過(guò)對(duì)公路貨運(yùn)企業(yè)的價(jià)值鏈進(jìn)行分析和優(yōu)化,以實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸,滿足客戶的需求,爭(zhēng)取更大的價(jià)值增值。

對(duì)于任何一項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè),可以結(jié)合貨運(yùn)價(jià)值鏈理論分析以下關(guān)鍵問(wèn)題:

一是否可以降低貨運(yùn)成本而保持價(jià)值不變;

二是否可以增加貨運(yùn)價(jià)值而保持成本不變;

三是否可以降低工序投入而成本收入不變;

四是否可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)以上三點(diǎn)。

通過(guò)對(duì)以上問(wèn)題的分析,有助于尋找貨運(yùn)鏈上的增值環(huán)節(jié)。

(二)分析貨運(yùn)價(jià)值鏈的方法

公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈分析方法視貨運(yùn)企業(yè)為一系列貨運(yùn)及其相關(guān)作業(yè)的集合體,每一項(xiàng)作業(yè)都有可能相對(duì)于最終的貨運(yùn)產(chǎn)品產(chǎn)生增值行為,以此來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。貨運(yùn)企業(yè)借助對(duì)信息、信息技術(shù)的應(yīng)用,以及對(duì)貨運(yùn)流程的優(yōu)化來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力;通過(guò)在貨運(yùn)價(jià)值鏈過(guò)程中對(duì)信息技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用發(fā)揮信息技術(shù)的乘數(shù)效應(yīng),來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

分析公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈的主要步驟如下:

第一,對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈進(jìn)行分解,將其分解為與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)相關(guān)的作業(yè)、成本、收入和支出,并將其歸納為“有價(jià)值的作業(yè)”;第二,尋找引起價(jià)值變動(dòng)的各項(xiàng)作業(yè),并分析形成作業(yè)成本的原因;第三,分析整個(gè)價(jià)值鏈各個(gè)結(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系,主要分析關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系。匯總以上分析結(jié)果,重新組合或者優(yōu)化價(jià)值鏈,以更好地控制成本動(dòng)因,增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

(三)貨運(yùn)價(jià)值鏈分析原理

公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)所有相關(guān)作業(yè)的一系列組合。分析公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈,即對(duì)研究對(duì)象企業(yè)相關(guān)的作業(yè)成本和成本動(dòng)因信息聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行共同的價(jià)值鏈分析。通過(guò)分析作業(yè)成本和成本動(dòng)因的會(huì)計(jì)信息,有助于優(yōu)化、協(xié)調(diào)整個(gè)價(jià)值鏈的運(yùn)作績(jī)效。特別是當(dāng)研究對(duì)象企業(yè)置身于供應(yīng)鏈中時(shí),研究對(duì)象企業(yè)便與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)一起形成戰(zhàn)略聯(lián)盟,共享與價(jià)值鏈有關(guān)的所有作業(yè)成本和運(yùn)作信息。如果獨(dú)立分析公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈,通過(guò)分析價(jià)值鏈中的成本動(dòng)因和效益產(chǎn)出,可以尋求價(jià)值增值環(huán)節(jié),提高企業(yè)效益。如果以整條供應(yīng)鏈或者供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)為基點(diǎn)來(lái)研究公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈,則通過(guò)分析整個(gè)供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)成本和增值環(huán)節(jié),尋求提高整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)效率,以此來(lái)實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈的增值。

四、公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈優(yōu)化

(一)優(yōu)化目標(biāo)

貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,從本質(zhì)上講是貨運(yùn)價(jià)值運(yùn)作系統(tǒng)的發(fā)展,其本質(zhì)是價(jià)值鏈和價(jià)值流的發(fā)展。貨運(yùn)企業(yè)活動(dòng)是由一系列相互關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成的,這些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也就是一系列的增值活動(dòng)。對(duì)公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈的優(yōu)化實(shí)際上就是分析價(jià)值鏈,尋求增值活動(dòng)并對(duì)增值活動(dòng)進(jìn)行改進(jìn),或者直接改進(jìn)整個(gè)價(jià)值鏈,以追求價(jià)值鏈的增值。

(二)優(yōu)化策略

1.以滿足客戶需求為導(dǎo)向。在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中,企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更直接地反應(yīng)為企業(yè)為客戶創(chuàng)造的價(jià)值[2],也就是企業(yè)滿足客戶需求的程度。以滿足客戶需求為導(dǎo)向?qū)ζ髽I(yè)價(jià)值鏈進(jìn)行優(yōu)化,即是對(duì)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程和企業(yè)外部關(guān)系不斷優(yōu)化與重組的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中,始終要堅(jiān)持客戶需求為導(dǎo)向,也就是以提高客戶的滿意度為目標(biāo)[3]。

(1)客戶需求。公路貨運(yùn)客戶對(duì)貨運(yùn)的需求主要可以歸納為基本需求和增值需求兩方面。公路貨運(yùn)企業(yè)客戶的基本需求主要包括有:安全性需求,方便性需求(門到門),經(jīng)濟(jì)性需求和時(shí)效性需求。增值需求是客戶對(duì)延伸產(chǎn)品的需求。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:一是高水平的服務(wù)質(zhì)量。作為一種服務(wù)業(yè),客戶在貨運(yùn)過(guò)程中希望能夠享受高水平的服務(wù)質(zhì)量。二是多樣化的服務(wù)項(xiàng)目。隨著經(jīng)濟(jì)生活、信息技術(shù)的發(fā)展,客戶對(duì)貨運(yùn)需求有了更深入的要求,如要求全程跟蹤,保證送達(dá)日期,貨運(yùn)物流服務(wù)等?？蛻粝Ｍ谧悴怀鰬舻那闆r下,圓滿完成整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程。三是低水平的貨運(yùn)價(jià)格?？蛻粼诒Ｕ线\(yùn)輸質(zhì)量的前提下,不斷追求更低的運(yùn)輸成本,希望以低水平的運(yùn)輸價(jià)格完成高質(zhì)量的貨運(yùn)任務(wù)。

(2)優(yōu)化策略。結(jié)合客戶對(duì)公路貨運(yùn)的需求,構(gòu)建、整合企業(yè)的價(jià)值鏈,才能為客戶提供滿意的貨運(yùn)需求。但是,由于公路貨運(yùn)市場(chǎng)的客戶分散,客戶數(shù)量大,運(yùn)輸量大,所以公路貨運(yùn)企業(yè)很難做到顧全每一個(gè)客戶。鑒于這種現(xiàn)狀,建議公路貨運(yùn)企業(yè)對(duì)其客戶進(jìn)行分析和分類,確定其主要客戶、次要客戶和偶爾性客戶,并著重分析主要客戶的需求特點(diǎn)。以主要客戶為主,兼顧次要客戶和偶爾性客戶來(lái)調(diào)整、優(yōu)化企業(yè)的價(jià)值鏈。筆者以公路貨運(yùn)企業(yè)客戶的安全性、經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性三個(gè)方面需求為例,提出相應(yīng)的優(yōu)化策略。

表1 公路貨運(yùn)企業(yè)客戶需求目標(biāo)和價(jià)值活動(dòng)配表

2.以企業(yè)自身發(fā)展為導(dǎo)向。同生產(chǎn)企業(yè)一樣,公路貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)都是價(jià)值創(chuàng)造的活動(dòng),所有的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)就組成了貨運(yùn)企業(yè)的價(jià)值鏈,企業(yè)自身發(fā)展過(guò)程也是一個(gè)價(jià)值鏈不斷優(yōu)化的過(guò)程。企業(yè)自身的發(fā)展主要表現(xiàn)為擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍和加強(qiáng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)兩個(gè)方面。

以公路貨運(yùn)企業(yè)自身的發(fā)展為導(dǎo)向優(yōu)化價(jià)值鏈,主要有以下三個(gè)途徑。

一是延伸原價(jià)值鏈。當(dāng)企業(yè)原有的價(jià)值鏈已經(jīng)足以使企業(yè)占據(jù)絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí),可以通過(guò)延伸價(jià)值鏈,進(jìn)一步擴(kuò)展企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù),尋找更多的利潤(rùn)點(diǎn)。已經(jīng)具有可觀市場(chǎng)份額的企業(yè)可以向多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)發(fā)展,爭(zhēng)取更大的利潤(rùn)空間。

二是重構(gòu)新價(jià)值鏈。打破原有的不合時(shí)宜的舊形勢(shì),將企業(yè)資源重新配置,重建適合市場(chǎng)需求和企業(yè)發(fā)展的新價(jià)值鏈。

三是整合價(jià)值鏈。整合價(jià)值鏈?zhǔn)菍?duì)企業(yè)原有的價(jià)值鏈進(jìn)行分析,有所取舍,整合企業(yè)的人力資源、信息資源和運(yùn)輸資源,以保持價(jià)值鏈的核心環(huán)節(jié),將企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力最大化。見(jiàn)表2。

表2 公路貨運(yùn)企業(yè)自身發(fā)展和價(jià)值活動(dòng)配表

(三)優(yōu)化中的多方協(xié)調(diào)

不論是以企業(yè)客戶的需求為導(dǎo)向,還是以企業(yè)的自身發(fā)展為導(dǎo)向,在價(jià)值鏈的優(yōu)化過(guò)程中,必然會(huì)涉及到價(jià)值鏈的優(yōu)化同企業(yè)財(cái)務(wù)管理、企業(yè)客戶關(guān)系、企業(yè)內(nèi)部活動(dòng)及其創(chuàng)新活動(dòng)等多方之間的協(xié)調(diào)問(wèn)題。在公路貨運(yùn)企業(yè)的價(jià)值鏈優(yōu)化的過(guò)程中,企業(yè)必須要圍繞其發(fā)展戰(zhàn)略,保持企業(yè)財(cái)會(huì)、客戶關(guān)系、內(nèi)部活動(dòng)和企業(yè)創(chuàng)新四方面的相對(duì)平衡[4]。

企業(yè)價(jià)值鏈的優(yōu)化必然要考慮到企業(yè)的財(cái)務(wù)情況,每一項(xiàng)的優(yōu)化活動(dòng)必須以提高企業(yè)利潤(rùn)為目標(biāo),只有能為企業(yè)帶來(lái)更大利潤(rùn)的價(jià)值鏈優(yōu)化活動(dòng)才是合理的優(yōu)化活動(dòng)。當(dāng)然,每一項(xiàng)優(yōu)化活動(dòng)必然需要耗費(fèi)一定的財(cái)務(wù)成本,需要企業(yè)財(cái)務(wù)的支持。

對(duì)企業(yè)的價(jià)值鏈進(jìn)行優(yōu)化,最直接的目的是降低客戶的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本,提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。合理的優(yōu)化有助于企業(yè)與客戶關(guān)系的良性發(fā)展,也有助于企業(yè)和潛在客戶建立新的供需關(guān)系。

企業(yè)價(jià)值鏈優(yōu)化的基礎(chǔ)是對(duì)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)活動(dòng)的改進(jìn)。在改進(jìn)優(yōu)化過(guò)程中,首先需要企業(yè)內(nèi)部人員能夠很好地理解優(yōu)化目標(biāo)和優(yōu)化途徑,并需要內(nèi)部人員之間的協(xié)調(diào)配合。

企業(yè)優(yōu)化價(jià)值鏈的過(guò)程,無(wú)形中也促進(jìn)了企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)。企業(yè)始終處于動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,企業(yè)價(jià)值鏈的優(yōu)化,同樣也處于動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和企業(yè)發(fā)展中,這就要求企業(yè)在價(jià)值鏈優(yōu)化過(guò)程中不斷創(chuàng)新,以適應(yīng)不斷發(fā)展變化的企業(yè)內(nèi)務(wù)部環(huán)境。

(四)優(yōu)化步驟

鑒于我國(guó)公路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,企業(yè)實(shí)施價(jià)值鏈優(yōu)化策略前的準(zhǔn)備工作是非常必要和重要的,切忌拿來(lái)主義和跟風(fēng)而動(dòng)的做法。不同企業(yè)的內(nèi)、外部環(huán)境具有差異,而且各個(gè)企業(yè)的發(fā)展階段發(fā)展目標(biāo)也不一樣,對(duì)價(jià)值鏈理論和優(yōu)化策略的認(rèn)可程度具有很大差異。再加上價(jià)值鏈優(yōu)化策略多種多樣,具體實(shí)施的措施也靈活多變,因此很難有一個(gè)整齊劃一的優(yōu)化策略及其策略實(shí)施的路徑。企業(yè)要在實(shí)施價(jià)值鏈優(yōu)化之前,做好足夠的準(zhǔn)備工作,加強(qiáng)對(duì)價(jià)值鏈理論以及優(yōu)化策略的認(rèn)知,加強(qiáng)對(duì)企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境的準(zhǔn)確分析,加強(qiáng)企業(yè)各組織部門之間協(xié)同工作的能力。

公路貨運(yùn)企業(yè)在實(shí)施價(jià)值鏈優(yōu)化時(shí),主要的實(shí)施步驟可以概括為如下環(huán)節(jié):

第一,分析企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題,理清企業(yè)發(fā)展方向。

第二,對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈進(jìn)行分解,將其分解為與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)相關(guān)的作業(yè)、成本、收入和支出,并將其歸納為“有價(jià)值的作業(yè)”。

第三,尋找引起價(jià)值變動(dòng)的各項(xiàng)作業(yè),并分析形成作業(yè)成本的原因。

第四,分析整個(gè)價(jià)值鏈各個(gè)結(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系,主要分析關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系。

匯總以上的分析結(jié)果,選擇適合企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題的供應(yīng)鏈管理策略,確定具體的管理措施,并賦予實(shí)踐。

第六,對(duì)價(jià)值鏈管理結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià),鞏固成果,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),完善不足。

筆者結(jié)合公路貨運(yùn)企業(yè)的作業(yè)流程特點(diǎn)和公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈管理的特點(diǎn),提出公路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)施價(jià)值鏈優(yōu)化的基本模型。該模型是一個(gè)不斷判斷和不斷運(yùn)行的過(guò)程,每一個(gè)判斷節(jié)點(diǎn)如果判斷結(jié)果為“Y”(肯定判斷),則進(jìn)行垂直方向的下一個(gè)判斷環(huán)節(jié);如果判斷結(jié)果為“N”(否定判斷),則進(jìn)入水平環(huán)節(jié)的再學(xué)習(xí)(創(chuàng)造“Y”的環(huán)境)或者尋求其他發(fā)展策略。整個(gè)價(jià)值鏈管理的過(guò)程還是一個(gè)不斷循環(huán)和不斷改進(jìn)的過(guò)程,而非一次性的行為。如此不斷判斷,不斷改進(jìn),不斷深入,不斷循環(huán)地對(duì)公路貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行價(jià)值鏈管理。

模型的各個(gè)具體環(huán)節(jié)流程見(jiàn)圖2。

五、公路貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈優(yōu)化策略的應(yīng)用

以公路貨運(yùn)企業(yè)X為例,對(duì)企業(yè)的價(jià)值鏈進(jìn)行優(yōu)化。

假設(shè)條件為:

第一,企業(yè) X為我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)中的“幼童”企業(yè),具有較高的市場(chǎng)增長(zhǎng)率和較低的市場(chǎng)占有率;

第二,結(jié)合企業(yè) X發(fā)展現(xiàn)狀,其供應(yīng)鏈優(yōu)化的主要目標(biāo)是增加企業(yè)的市場(chǎng)占有率,發(fā)展成為“明星”企業(yè);

第三,企業(yè)X實(shí)施價(jià)值鏈優(yōu)化以滿足客戶的需求為導(dǎo)向,客戶對(duì)企業(yè)的貨運(yùn)要求主要集中于整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的經(jīng)濟(jì)性;

第四,企業(yè)X愿意對(duì)價(jià)值鏈的優(yōu)化而投資足夠的人力、物力和財(cái)力。

根據(jù)假設(shè)條件,公路貨運(yùn)企業(yè)X的價(jià)值鏈優(yōu)化流程如下。見(jiàn)圖3。

圖3 企業(yè)X價(jià)值鏈優(yōu)化策略實(shí)施圖示

四、結(jié) 論

公路貨運(yùn)企業(yè)同各種企業(yè)一樣,處于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)并不是企業(yè)某項(xiàng)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng),而是企業(yè)價(jià)值鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)。因此,對(duì)公路貨運(yùn)企業(yè)的價(jià)值鏈進(jìn)行分析和優(yōu)化,是企業(yè)發(fā)展的必然環(huán)節(jié)。公路貨運(yùn)企業(yè)的價(jià)值鏈主要由公路貨運(yùn)企業(yè)的基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)組成,其依托的物質(zhì)載體是公路基礎(chǔ)設(shè)施及其附屬物、運(yùn)輸車輛、運(yùn)送貨物、公路運(yùn)輸工具、運(yùn)輸消耗品等[5]。鑒于此,筆者認(rèn)為可以從兩個(gè)方面來(lái)著手優(yōu)化企業(yè)價(jià)值鏈,一是以滿足企業(yè)客戶的需求為導(dǎo)向,一是以促進(jìn)企業(yè)自身發(fā)展為導(dǎo)向。而在企業(yè)價(jià)值鏈優(yōu)化過(guò)程中,必然會(huì)涉及到多方關(guān)系的協(xié)調(diào)問(wèn)題。因此,在企業(yè)價(jià)值鏈的優(yōu)化過(guò)程中各項(xiàng)活動(dòng)都要緊密圍繞企業(yè)的發(fā)展策略和遠(yuǎn)景目標(biāo),平衡企業(yè)財(cái)會(huì)、企業(yè)客戶關(guān)系、企業(yè)內(nèi)部活動(dòng)和企業(yè)創(chuàng)新四方面的主要因素。

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Study on the Value Chain Theory and Optimization Strategy of Highway Freight Enterprises

ZHU Wen-ying,MA Tian-shan
(School of Economics and Management,Chang’an University,X i’an 710064,Shanxi,China)

With the development of highway freight transport market,the growing competition between highway freight transport enterprises is reflected among the value chain.This paper makes a brief analysis on the value chain theory,and then apply it in the cases of highway freight companies.Also it expounds detailedly for the value chain theory of highway freight companies,clearly sets forth the analysis and optimization of enterprise’s value chain.Lastly,this paper brings forward related optimization strategy,emphasizes the coordination and balance of multi relationship between accounting and business optimizationon process,enterprises and customers,etc.

value chain;highway freight enterprise;optimization

F287.31;F406.14

A

10.3963/j.issn.1671-6477.2010.01.015

2009-08-10

朱文英(1981—),女,陜西省扶風(fēng)縣人,長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院博士生,主要從事交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究;馬天山(1956-),男,山西省沁源縣人,長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授,博士生導(dǎo)師,主要從事交通運(yùn)輸工程研究。

河北省交通運(yùn)輸管理局項(xiàng)目“河北省公路供運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展研究”(R-090106)

(責(zé)任編輯 易 明)