【據(jù)美國(guó)《航宇日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)道】在5月25日X-51A“馭波者”高超聲速試驗(yàn)飛行器的首飛試驗(yàn)中,超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)與尾噴管之間的密封故障可能是導(dǎo)致X-51A無(wú)法達(dá)到預(yù)定馬赫數(shù)的原因。從超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)泄露出來(lái)的高溫氣體對(duì)飛行器產(chǎn)生了側(cè)向力,從而導(dǎo)致加速減慢和續(xù)航時(shí)間變短。

美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室(AFRL)X-51A項(xiàng)目經(jīng)理Charles Brink透露,未試飛的另外3架飛行器上的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)拆卸下來(lái)并重新檢查,并且在飛行測(cè)試恢復(fù)之前,密封裝置將會(huì)得到增強(qiáng)。超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)與配裝在機(jī)體上的尾噴管之間必須要有熱密封和壓力密封,以容納發(fā)動(dòng)機(jī)工作后引起的膨脹。調(diào)查主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)身連接過(guò)程中的密封封裝程序上。Brink稱,密封是“盲裝”的,而且一旦發(fā)動(dòng)機(jī)就位后便很難檢測(cè)。因此,科研團(tuán)隊(duì)專(zhuān)門(mén)研發(fā)了在線密封檢測(cè)技術(shù)。調(diào)查認(rèn)為,密封泄露擾亂了進(jìn)入尾噴管的氣流,從而導(dǎo)致了側(cè)向力,且進(jìn)一步對(duì)飛控系統(tǒng)產(chǎn)生了影響。Brink透露：“我們注意到X-51A在飛行中產(chǎn)生了一些側(cè)滑和偏角。”目前,一個(gè)特別團(tuán)隊(duì)被迅速組建起來(lái),該團(tuán)隊(duì)在9月份對(duì)密封方案、溫度、安裝等問(wèn)題進(jìn)行研究,并開(kāi)發(fā)能夠更加結(jié)實(shí)可靠的密封方法。