2010年8月中國新船訂單情況

據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì),2010年8月全球新船成交量為 707萬DWT,環(huán)比回落34.4%,月接單量連續(xù) 4個月超 1 000萬 DWT的局面就此宣告結(jié)束。其中,我國船舶企業(yè)新接訂單 464萬 DWT,占全球訂單總量的 65.6%,比例明顯提高。從訂單結(jié)構(gòu)來看,油船取代散貨船成為訂造量最高的船型。8月,全球油船成交 447萬載重噸,占訂單總量的 63.2%。

油船市場份額的大幅提高是我國在 8月接單方面最為閃亮的一點(diǎn)。在三大主流船型中,油船不僅是當(dāng)月全球新船訂單成交量最大的,而且是惟一環(huán)比增長的船型,比 7月增長 11.8%。

散貨船方面,雖然訂單量出現(xiàn)大幅回落,但我國接單比例依然很高。據(jù)統(tǒng)計(jì),8月全球散貨船訂單成交量為 251萬 DWT,占訂單總量的 35.5%,與 7月的 400萬 DWT相比,下降 37.3%。散貨船訂單驟減是造成8月訂單總量大幅下降的重要原因。

相比 7月,8月全球集裝箱船新船訂造市場重歸平寂,僅有的 2艘 2 546T E U集裝箱船訂單被江蘇揚(yáng)子江船業(yè)有限公司獲得。

此外,當(dāng)前船價(jià)總體水平仍很低,船企新訂單的贏利情況并不樂觀。8月克拉克松船價(jià)綜合指數(shù)為 141點(diǎn),延續(xù)了前幾個月的弱勢。究其原因,其一,船舶市場已明顯是買方市場,船舶企業(yè)議價(jià)能力趨弱,船價(jià)持續(xù)上揚(yáng)的難度很大。其二,2012年下半年以后的船位還有不少空缺,船臺供需矛盾比較突出。在 8月新接訂單中,2012年7月之前交付的船舶只有 38萬 DWT,很大一部分要到 2013年甚至 2014年才交付,而船舶企業(yè)對于這些訂單的議價(jià)能力更弱。