集裝箱運輸：保持平穩(wěn)

8月，中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩(wěn)中有升，拉動綜合指數小幅上漲。8月27日上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數報1214.70點，較上月上漲0.5%。

歐洲航線：8月貨量總體平穩(wěn)，但受7月份船公司擴大運力投入影響，原本艙位供不應求的局面大為緩解，各航次船舶艙位利用率僅保持在九成左右。市場運價在月初探頂后呈現出回落走勢，原定于8月15日的旺季附加費也暫時擱淺。地中海航線則受地東、北非收貨人齋月節(jié)影響，貨量出現明顯下降，市場運價總體下行。

北美航線：正值旺季出貨高峰，船舶平均艙位利用率繼續(xù)保持在95%以上。船公司8月上旬的旺季附加費部分得到落實，美西航線運價上漲約100～200美元/FEU左右，美東航線由于艙位供給更為緊張，多數航次運價漲幅在200美元/FEU以上。美西、美東航線運價指數分別較上周上漲2.1%和3.9%。

日本航線：隨著傳統旺季的日益臨近，本期貨量明顯反彈，部分緩解了運力過剩的局面。市場運價同步上升。日本航線運價指數較上期上漲2.9%。

（上海航運交易所信息部）

【點評】 中國船舶工業(yè)市場研究中心 韓笑妍

集裝箱船航運市場無論是海運量還是運費水平都在繼續(xù)得以改善。從主要班輪公司發(fā)布的半年報來看，也都充分的顯示出航運市場的向好行情。比如，馬士基海運上半年盈利12億美元，一舉扭轉去年同期虧損10億美元的局面。東方海外集裝箱二季度營業(yè)利潤同比激增262%，達到3.1億美元。由于航運市場持續(xù)復蘇，閑置的集裝箱船運力進一步下降。據AXS-Alphaliner統計，截至8月16日，全球集裝箱船閑置量降低至135艘、23.6萬TEU，相當于船隊總運力的1.7%。