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《中華人民共和國2009年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2009年末，全國民用汽車保有量達(dá)到7619萬輛(包括三輪汽車和低速貨車1331萬輛)，同比增長17.8%。2009年全國生產(chǎn)汽車1379.5萬輛，同比增長48.2%。

在民用汽車保有量不斷增加的今天，漂亮、高效、綠色的汽車越來越受到大家的青睞。汽車的未來發(fā)展趨勢如何？2010年國際橡塑展，邀請您共“塑”汽車未來。

塑料的創(chuàng)新應(yīng)用

第九次參展國際橡塑展的巴斯夫給業(yè)內(nèi)人士帶來了諸多精彩亮點，其中最為耀眼的就是與現(xiàn)代汽車聯(lián)合研發(fā)的名為i-flow的全新概念車，這也是這款概念車在中國的首次亮相。

此前，i-flow曾亮相于日內(nèi)瓦車展。巴斯夫功能性聚合業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人賀博科就曾表示，i-flow是邁向未來之車道路上的一座里程碑。

在橡塑展中，i-flow用高光液態(tài)金屬涂料，完美詮釋了設(shè)計師的美妙構(gòu)想；用革命性的座椅設(shè)計，顯著改善了乘坐的安全性和舒適性；用包裹發(fā)動機(jī)的隔熱系統(tǒng)以及被動熱管理系統(tǒng)等技術(shù)，有效提高了燃油效率，降低了對環(huán)境的要求；用流體雕塑設(shè)計輕便的車身，讓參觀者感受到未來汽車發(fā)展的無限可能。這款概念車為交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展提供了新的解決途徑。

在i-flow上，巴斯夫盡展塑料創(chuàng)新應(yīng)用。座椅框架的設(shè)計體現(xiàn)出輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料在節(jié)省資源方面發(fā)揮的作用。它采用了可再生能源比例高達(dá)60%的Ultramid Balance聚酰胺以及其他熱塑性塑料和吸能泡沫。巴斯夫希望通過這些塑料零部件的應(yīng)用，盡可能降低車身的質(zhì)量。

這款概念車的座椅采用的是Luquafleece吸潮材料。即使是淫雨霏霏的天氣，也能保證駕駛者和乘客擁有一個舒適的乘坐環(huán)境。熱塑性聚氨酯彈性體Elastollan被用于生產(chǎn)高質(zhì)量的內(nèi)飾表面，不僅耐摩擦，還可以加工成顏色深淺不同的內(nèi)飾。而巴斯夫聚氨酯材料Elastoskin則被用于生產(chǎn)儀表板和輔助裝飾，這種材料柔軟舒適，可以帶來獨特的視覺和觸覺效果。同時它在顏色、紋理和幾何設(shè)計上為設(shè)計者提供了極大的自由度。

i-flow的節(jié)能理念也堪稱高科技應(yīng)用的典范，其先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)被硬質(zhì)聚氨酯泡沫隔熱系統(tǒng)所包圍，既保護(hù)了發(fā)動機(jī)又保護(hù)了環(huán)境。在短途旅行中，特別是在城市交通環(huán)境下，發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳運(yùn)行溫度時間較長，往往很快冷卻。發(fā)動機(jī)隔熱層可以減小這種效應(yīng)，從而降低排放和油耗。此外，熱量回收系統(tǒng)可利用熱點效應(yīng)將尾氣熱量轉(zhuǎn)化為電能，為電力輔助系統(tǒng)提供支持，從而明顯地降低油耗。

車輛的外觀效果歸功于巴斯夫的一種新型鏡面效果漆。這種液態(tài)金屬底色漆使i-flow車身具有鍍鉻效果，而非噴漆效果。加涂創(chuàng)新型iGloss清漆也提高了漆面的耐刮擦性能。

i-flow體現(xiàn)了當(dāng)前汽車制造領(lǐng)域新材料新技術(shù)發(fā)展的最新成果。

造汽車也能環(huán)保

如何在提高使用性能的基礎(chǔ)上，使用更少的原料制造汽車，如何讓更多的原材料實現(xiàn)生物降解，如何實現(xiàn)新型高性能塑料對傳統(tǒng)材料的替代使車輛更新、更輕、更節(jié)能……這些，無疑是當(dāng)前最熱門的話題。

在?？松梨谡箙^(qū)，一個由新型塑料組裝的高能效汽車惹得眾多參觀者駐足觀看。這個透明的汽車模型，由?？松梨谏a(chǎn)的輕量化汽車塑料部件組裝而成。使用新型塑料組裝的汽車與相同大小使用傳統(tǒng)材料組裝的汽車相比，用料減少20%，質(zhì)量減輕40%～50%。

相關(guān)數(shù)據(jù)表明，汽車重量每減輕10%，燃油消耗可降低6.6個百分點。如果再配套使用其他節(jié)能降耗的產(chǎn)品，比如合成潤滑油以及能夠提升輪胎氣密性10個百分點的丁基橡膠氣密層等等，將極大地降低汽車行駛期間的能耗，提升效率。?？松梨谡箙^(qū)的工作人員告訴記者，如果在美國公路上行駛的汽車有1/3使用這些新型的塑料產(chǎn)品，每年將節(jié)省50億加侖的汽油，其減少的溫室氣體排放量相當(dāng)于800萬輛汽車一年的排放量。

造車原料“老大哥”

不要覺得聚丙烯離您很遠(yuǎn)，只要您有車，就一定會和聚丙烯親密接觸。在汽車上，以聚丙烯為原料的零部件，少說也有六七十種。從門手柄、方向盤、儀表盤到外殼、保險杠、側(cè)護(hù)板等等都是以聚丙烯為原材料。

長期以來，聚丙烯以其密度小、無毒、易加工、抗沖擊強(qiáng)度高、抗撓曲性以及電絕緣性好等特點，占據(jù)著造車原料“老大哥”的位置，成為現(xiàn)在汽車用量最大的塑料。

其實，聚丙烯本身并不具備“老大哥”的素質(zhì)，反而存在收縮率大、低溫韌性差以及耐光、熱老化性能差等缺點。在聚丙烯實際應(yīng)用于汽車零部件之前，必須根據(jù)零部件的特殊使用要求進(jìn)行改性。

改性，一般會采用添加劑與聚丙烯材料共混的方法進(jìn)行。在聚丙烯材料中加入增韌劑，可顯著改善聚丙烯的沖擊韌性和耐低溫性，但彈性體的加入會帶來材料強(qiáng)度和熱變形溫度的下降。為克服這一點，在增韌體系中填充高耐熱性、高鋼性的無機(jī)物填料可顯著提高材料的剛性、耐熱性以及尺寸穩(wěn)定性。

通過對聚丙烯基體、增韌劑、填充劑三者之間配比的協(xié)調(diào)，可制造出一系列不同性能的材料，滿足汽車不同部件的功能要求。

在展會中，很多展商都表示，在下一步的發(fā)展中，在聚丙烯中將嘗試加入更多的添加劑，使之改性技術(shù)不斷發(fā)展，不斷擴(kuò)大在汽車上的應(yīng)用。