本報駐阿聯(lián)酋、英國特約記者 張 靈 紀雙城 本報駐臺北特約記者 蕭師言

總高828米的中東迪拜塔（落成后改名為哈利發(fā)塔）在1月4日開放，一下子比原先的世界第一高樓“臺北一零一”高了320米之多，這是人類開始興建摩天大樓以來，高度拔升最快最多的一次。但是迪拜人很可能無法把這一榮譽保持太久，因為沙特和科威特相繼表示要建設(shè)更高的摩天大樓，而日本則計劃在21世紀結(jié)束前，蓋一棟4000米高、800多層的高樓“天空之城”，幾乎是迪拜塔的5倍高。從建筑學角度來看，摩天大樓的高度可以說“上不封頂”， 但是如何讓摩天大樓更堅固，如何在投入使用后日常維護并抵御地震、臺風、恐怖襲擊等災難性事件，則是建筑師和使用者面臨的嚴峻考驗。

中東國家競相建高樓

摩天大樓又稱超高層建筑，興起于19世紀末美國紐約與芝加哥地價昂貴用地不足的區(qū)域。20世紀，歐美國家爭先建設(shè)摩天大廈，但是目前這一風頭已被中東國家搶去。在迪拜塔建成之前，迪拜就已經(jīng)準備在外海的人工島上再修建一座高達1200米的摩天大樓，名為“Al Burj”。而迪拜塔開放兩天后，沙特阿拉伯即傳出消息，沙特王子瓦立德·本·塔拉勒將在沙特城市吉達建造1100米高的“王國塔”，刷新迪拜塔的世界紀錄。而科威特在數(shù)年前即宣布要從《一千零一夜》中汲取靈感，建造一座“新絲綢之路”城，城中興建一座1001米高的中心建筑作為城市標志。目前科威特已決定在1001米基礎(chǔ)上再提高數(shù)百米，確保超過沙特“王國塔”和迪拜的“Al Burj”，奪取世界第一高樓的榮譽。

盡管后有追兵，但迪拜塔畢竟還能戴著“世界第一高樓”的帽子自豪上幾年。除了在高度上刷新世界紀錄外，迪拜塔還在建筑科技上有不少創(chuàng)新，這也是迪拜人驕傲的原因之一。據(jù)了解，迪拜塔建造過程中總共使用了33萬立方米混凝土、3.9萬噸鋼材，其中有6.2萬噸的強化鋼筋。建筑時，如何將混凝土泵送到100層以上是個極大的難題，因為一般混凝土比較容易凝固、也難以運輸?shù)桨賹右陨系母邩恰：髞斫ㄖ臼褂昧颂厥獗盟蜋C器與特殊配方的混凝土，不但有較長的凝固時間與較容易向上泵送的特性，而且強度比一般的混凝土高，才解決這個問題。在建造過程中，迪拜塔承建商史無前例地把混凝土垂直泵到460米高的地方。工程的速度驚人，三天就可建一層，先進的建筑技術(shù)和工程管理確保了迪拜塔的成本控制在了15億美元——對于以奢華著名的世界第一高樓而言，15億美元的造價并不算高，據(jù)說中國央視大樓造價即達100億人民幣。

物業(yè)管理仍是迪拜塔面臨的嚴峻問題——在大樓開放前，清潔工僅擦玻璃就用了3個月。建成后的迪拜塔超過160層，能容納1.2萬人，為確保交通順暢，迪拜塔安裝了56部電梯，速度最高達每秒17.4米，號稱是世界速度最快且運行距離最長的電梯。按照開發(fā)商的設(shè)想，樓內(nèi)的設(shè)施可以保證住戶足不出塔，仍可滿足一切生活需要。

中東局勢并不穩(wěn)定，建筑師必須考慮如何應對類似“9·11”事件的恐怖襲擊。據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，迪拜塔中部有“若干重要樓層”，建造時使用了特殊材料加固，如果遭遇襲擊，可以完全封閉。但是這“若干特殊樓層”具體如何應對外來襲擊，則屬于迪拜的最高機密。由于樓體過重，目前迪拜塔附近地面已經(jīng)下陷6厘米。不過建筑方稱，這屬于正常下陷，不會影響大樓安全。

“臺北一零一”向綠色轉(zhuǎn)型

在迪拜塔落成前，臺北一零一大樓是世界第一高的混凝土建筑。當年興建時，就在如何應對地震、臺風上備受考驗。因為臺灣在地震帶上，臺北一零一大樓旁邊更有一條斷層帶，被認為是建筑的“高危險區(qū)”，加上臺灣每年都會有三到五個臺風來襲，高空風速很可能使高樓層“搖晃”1到3米的幅度，這些問題不克服，大樓根本無法蓋下去。

2001年美國“9·11”事件發(fā)生后，以外圍梁柱為結(jié)構(gòu)依托的設(shè)計被認為是美國世貿(mào)大廈倒塌的主要原因，所以臺北一零一在設(shè)計時，就著重在“不會倒塌”，采取了整棟大樓是一個“結(jié)實鋼棍”的設(shè)計，地基更是打得非常扎實——打了15個月，挖出70萬噸泥土，重量與整棟大樓建成后的重量基本相等，這是為了減少當?shù)赝翆拥膲毫Γ駝t建筑物壓力過大也會造成地層不穩(wěn)、甚至會誘發(fā)小型的地震。為了解決大樓被高空強風吹襲所帶來的搖晃問題，一零一大樓還設(shè)置了世界最大的“調(diào)質(zhì)阻尼器”，在88至92樓之間，懸掛一個重達660噸的巨大鋼球，利用這個鋼球的擺動，抵銷風對大樓的力量，減緩建筑物的晃動幅度，這個鋼球如今成了每位到大樓參觀者的必訪景點。

值得一提的是，一零一大樓眼見失去“世界第一高樓”的稱號，于是宣布轉(zhuǎn)型為“世界第一的高樓綠建筑”，以再次占領(lǐng)制高點。一零一大樓在建造時就特別重視環(huán)保，使用了雙層隔熱玻璃幕墻、垃圾運送及減量系統(tǒng)、中水系統(tǒng)、能源管理控制系統(tǒng)及樓宇管理系統(tǒng)等，使得大樓的耗能非常之低。去年11月初，一零一大樓決定用18個月的時間進行改造，來增加大樓的綠化面積、清查所有用電系統(tǒng)與衛(wèi)生用水設(shè)備。一零一大樓還準備更換馬桶、水龍頭、節(jié)能燈管、燈泡等設(shè)施，屆時就可取得國際綠建筑標章LEED認證，成為全球第一高綠建筑，這與迪拜塔每天可融化2.5萬噸冰塊的奢華熱排放完全不同，而展現(xiàn)出另一種“世界第一”的風貌。

英國罕見摩天大樓

如果不到倫敦東部近十年來新發(fā)展的金融區(qū)，你是很難看到英國的摩天大樓的。英國目前最高的三棟建筑都齊聚在這里。其中235.1米高的“金絲雀碼頭塔”是英國最高的建筑，與之相伴的是匯豐銀行塔和花旗集團中心塔，這兩座樓高度均為199.5米。很多人在參觀過這一區(qū)域后都無法理解，為什么英國擁有經(jīng)濟和技術(shù)實力，但不愿推廣摩天大樓。

英國赫爾大學的城市建筑學研究學者弗雷澤向記者解釋說，英國對摩天大樓的限量和限高有著復雜的原因。倫敦是國際航空港，樓層太高無疑會對航線安全帶來威脅。而對于英國其它城市來說，城市安全因素更是限制高層建筑存在的重要原因。弗雷澤說，在兩次世界大戰(zhàn)中，英國的高層建筑幾乎全部成為最先攻擊的目標。在二戰(zhàn)期間，德軍的飛機除了放過了圣保羅大教堂等寥寥幾處歷史建筑之外，幾乎將倫敦夷為平地。而德軍放過圣保羅大教堂的原因主要是留一個標志建筑作為轟炸坐標而已。弗雷澤認為，在近半個世紀以來，英國鮮見高樓就是因為英國從上至下都難忘二戰(zhàn)時的慘烈景象?！?·11”事件之后，高樓災難也成為英國探討的議題。在業(yè)內(nèi)，高層建筑被稱為“災害放大器”。由于高層建筑內(nèi)各專業(yè)豎井林立，火災時這些豎井就像高聳的煙囪，構(gòu)成火勢蔓延的主要途徑，火勢將比低層建筑猛烈百倍。

此外，英國古跡眾多，政府在去年公布了《文化遺產(chǎn)白皮書》，禁止開發(fā)商在倫敦塔等文化遺址附近建造摩天大樓。而且，在英國，摩天大樓還被認為會影響鄰近的居民，大樓引起的城市旋風會破壞附近樓房，綠色植物也缺乏日照。許多商業(yè)高層建筑使用玻璃幕墻以節(jié)省日間照明，但這會給附近居民帶來光污染，增加冬季供暖能耗并加劇熱島效應。除此之外，建造摩天大樓也需要評估所帶來的交通問題、地盤位移或地層下陷、電波障礙等。這些都成為在英國罕見摩天大樓的原因。▲