本報駐德國特約記者 青 木

本報記者 夏 穎

隨著中國鐵路技術(shù)的提高，中國企業(yè)正日益成為西方鐵路機車供應(yīng)商的競爭對手。這些西方企業(yè)一方面受到中國市場的吸引，另一方面又不愿意轉(zhuǎn)讓過多技術(shù)給中國企業(yè)，因為這無異于為自己培養(yǎng)競爭對手。

據(jù)香港《南華早報》1月4日報道，外國鐵路機車生產(chǎn)商正在為是否進入中國市場大傷腦筋。中國鐵路機車市場的龐大誘惑力讓外國企業(yè)躍躍欲試。據(jù)估計，2009年至2012年，中國將在購買火車機車方面投入4500億元，這一數(shù)字是過去5年總和的兩倍。但是按照規(guī)定，如果外國鐵路機車生產(chǎn)商在中國生產(chǎn)和銷售其產(chǎn)品，必須和中國的機車生產(chǎn)商組建合資公司，并向中方轉(zhuǎn)讓或出售相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)。

與此同時，中國機車制造者和歐洲同行的競爭也在明顯加劇。據(jù)歐洲媒體報道，中國南車公司正與西門子公司、龐巴迪運輸公司競標(biāo)波蘭11輛電動火車頭的項目。另一家中國企業(yè)近期也在參與歐洲的一項電動機車項目，為此他們計劃向歐洲供應(yīng)商購買機車牽引系統(tǒng)。中國北車公司于2009年為澳大利亞和新西蘭提供了機車產(chǎn)品，這是中國首次將其產(chǎn)品銷往發(fā)達國家。一位香港市場分析師稱：“在東歐和非洲市場，中國企業(yè)所占的份額也會在兩三年內(nèi)增加?！睋?jù)估計，中國企業(yè)將贏得超過10%的世界火車機車市場份額。據(jù)一位英國企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，“西門子和阿爾斯通在向中方提供機車生產(chǎn)技術(shù)時保留了其核心技術(shù)，在為中方培訓(xùn)員工時也有意留下技術(shù)缺口。中方不會得到最好的技術(shù)?！?/p>

盡管這樣，歐洲企業(yè)還是擔(dān)心被中國高鐵技術(shù)超越。在德國一家著名企業(yè)就職高鐵專家烏利對記者說，中國的高鐵技術(shù)還有一個優(yōu)勢——已經(jīng)綜合了各個國家的技術(shù)。他認(rèn)為，在5年內(nèi)，中國技術(shù)將超越德法日等國。

清華大學(xué)中美關(guān)系研究中心高級研究員周世儉4日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，中國政府對技術(shù)轉(zhuǎn)讓問題一向高度重視，“以市場換技術(shù)”是中國始終堅持的既定方針。金融危機正是讓西方向中國轉(zhuǎn)讓技術(shù)的最佳時機，這是互惠互利的好事。▲