1961年，尤里·加加林成為第一個(gè)進(jìn)入外層空間的人類(lèi)。8年后，尼爾·阿姆斯特朗和巴茨·奧爾德林成功地著陸到了月球的表面——這是人類(lèi)目前所到過(guò)的最遠(yuǎn)距離。

關(guān)于未來(lái)的“星際旅行”，除了預(yù)算問(wèn)題和政治意愿之外，最大的障礙是我們目前的空間飛機(jī)技術(shù)無(wú)法勝任長(zhǎng)距離的深空飛行。雖然我們已經(jīng)可以把機(jī)器人探測(cè)器送往外太陽(yáng)系，但是整個(gè)行程要花上好幾年的時(shí)間。至于造訪其他恒星，更是不可能的任務(wù)?！鞍⒉_”10號(hào)是迄今速度最快的載人空間飛行器，最高速度已達(dá)到每小時(shí)39，896千米。即使以這個(gè)速度飛行，那么到達(dá)距離我們最近的4.2光年遠(yuǎn)的比鄰星也要花上12萬(wàn)年。

因此，如果我們真的想體驗(yàn)星際旅行，那就需要新的技術(shù)。下面你將看到10種最有趣的理論上的新技術(shù)。這些技術(shù)的可行性大相徑庭。其中一些，如果我們真想的話，興許若干年后就能實(shí)現(xiàn)，而另一些也許僅僅只是在理論上可行。

離子推進(jìn)

傳統(tǒng)的火箭通過(guò)向后噴射氣體來(lái)向前推進(jìn)。離子推進(jìn)器使用相同的原理，但與噴射高溫氣體不同，它們噴出的是帶電粒子(離子)。由此產(chǎn)生的推力非常微小，但關(guān)鍵的一點(diǎn)是，對(duì)于產(chǎn)生相同的推力而言離子推進(jìn)器所需的燃料要比傳統(tǒng)火箭少。如果它們能長(zhǎng)期穩(wěn)定地工作，最終也能把飛行器加速到極高的速度。

一些探測(cè)器已經(jīng)采用了離子推進(jìn)器，例如日本的“隼鳥(niǎo)”探測(cè)器和歐洲空間局的SMART-1月球探測(cè)器，并且這一技術(shù)也正在不斷地完善。其中特別有希望的是可變比沖磁等離子體火箭(VASIMR)。它和通常采用強(qiáng)電場(chǎng)加速離子的離子推進(jìn)器不同，VASIMR使用無(wú)線電頻率發(fā)生器(并非類(lèi)似無(wú)線電廣播的發(fā)射器)來(lái)把離子加熱到100萬(wàn)℃，為離子注入額外的能量，進(jìn)而大幅度增加推力。

初步的測(cè)試結(jié)果非常吸引人。如果一切順利，VASIMRMR可以在39天內(nèi)把人送往火星。

前景：可能在未來(lái)幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

核脈沖推進(jìn)

下面這個(gè)方案看起來(lái)就有點(diǎn)匪夷所思了：定期在飛船后方引爆核彈來(lái)作為驅(qū)動(dòng)。

美國(guó)國(guó)防部高等研究計(jì)劃局(DARPA)曾經(jīng)在代號(hào)為“獵戶計(jì)劃”的項(xiàng)目中認(rèn)真地研究核脈沖推進(jìn)，其目的是設(shè)計(jì)出一種可行的行星際旅行方案。即便以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，DARPA的設(shè)計(jì)也非?！褒嫶蟆?，它需要建造一個(gè)巨大的激波吸收器，外加一個(gè)用于保護(hù)乘客的輻射防護(hù)罩。但頗有爭(zhēng)議的是如果它在大氣層中發(fā)射失敗的話，后果將不堪設(shè)想。

但是獵戶計(jì)劃的設(shè)計(jì)是現(xiàn)有技術(shù)可以達(dá)成的，一些科學(xué)家仍然在繼續(xù)提出新的核脈沖推進(jìn)方案。理論上，一艘由核彈驅(qū)動(dòng)的飛船可以達(dá)到光速的十分之一，這使得抵達(dá)距離我們最近的恒星只需要40年。

前景：完全可能，但需降低風(fēng)險(xiǎn)。

核聚變火箭

早在20世紀(jì)70年代，英國(guó)行星際學(xué)會(huì)就詳細(xì)地研究了核聚變火箭，它們可以在50年內(nèi)——對(duì)于人類(lèi)而言這一時(shí)間跨度尚可承受——把人類(lèi)送往另一顆恒星。通過(guò)原子之間的聚合，核聚變可以釋放出巨大的能量。絕大部分的聚變反應(yīng)都采用被稱為“托卡馬克”的裝置把自身束縛在磁場(chǎng)中。

不幸的是，托卡馬克裝置都極為笨重，因此核聚變火箭都專(zhuān)注于另一種觸發(fā)核聚變的方法，被稱為“慣性約束聚變”。在慣性約束聚變中，高功率能量束(通常為激光)取代了托卡馬克中的磁場(chǎng)。通過(guò)劇烈引爆一小塊燃料彈丸導(dǎo)致外層爆炸，進(jìn)而推動(dòng)內(nèi)層物質(zhì)觸發(fā)核聚變。隨后磁場(chǎng)會(huì)被用來(lái)引導(dǎo)所產(chǎn)生的高溫等離子體從飛船尾部排出。

美中不足的是，盡管已經(jīng)攻關(guān)了幾十年，但是至今還沒(méi)有一個(gè)可以工作的核聚變反應(yīng)器。

前景：可能，但至少還要幾十年。

星際沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)

所有的火箭，包括核聚變火箭，都有相同的根本問(wèn)題：為了獲得更高的加速度，就必須攜帶更多的燃料，這就使得飛船變得越來(lái)越重，最終又減緩了加速。因此，如果你真想進(jìn)行星際旅行，就應(yīng)該避免攜帶任何燃料。

1960年物理學(xué)家羅伯特·巴薩德提出的星際沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)就能干凈地解決這個(gè)問(wèn)題。它是一個(gè)如上文所述的核聚變火箭，但它并不攜帶核燃料，而是通過(guò)電離周?chē)钪婵臻g中的氫，并且使用“電磁網(wǎng)”將它們吸入飛船作為燃料。

星際沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題并不是前面提到的沒(méi)有可運(yùn)轉(zhuǎn)的核聚變反應(yīng)器，而是其所需電磁網(wǎng)的大小。由于星際空間中氫的數(shù)量非常少，于是這張電磁網(wǎng)必須要有數(shù)百甚至上千千米寬。一種辦法是從地球向星際沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)將要經(jīng)過(guò)的路線發(fā)射其所需的燃料，由此飛船就可以不必使用巨大的電磁網(wǎng)。但這就意味著飛船必須按照預(yù)先設(shè)定的路線飛行，同時(shí)這也使得往返其他恒星的旅行變得極為困難。

前景：巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

太陽(yáng)帆

這是解決燃料攜帶問(wèn)題并且達(dá)到超高速的另一技術(shù)，但代價(jià)是時(shí)間。

如同借助大氣層中風(fēng)能的風(fēng)帆，太陽(yáng)帆汲取的是太陽(yáng)光中的能量。太陽(yáng)帆已經(jīng)在地球上的真空室中成功地進(jìn)行了測(cè)試，但軌道測(cè)試卻屢遭不幸：2005年，“宇宙”1號(hào)發(fā)射失敗：另一個(gè)“納米帆-D”也因火箭發(fā)射失敗而告終。

雖然存在這些問(wèn)題，但太陽(yáng)帆仍是非常有前景的技術(shù)—一至少在太陽(yáng)系內(nèi)如此，因?yàn)槠渲嘘?yáng)光的光壓最大。但是由于重量問(wèn)題，對(duì)于載人星際旅行來(lái)說(shuō)太陽(yáng)帆暫時(shí)還不能達(dá)到預(yù)期效果。

前景：完全可能，但有局限。

磁帆

作為太陽(yáng)帆的一個(gè)“變種”，磁帆由太陽(yáng)風(fēng)推動(dòng)，太陽(yáng)風(fēng)是自身具有磁場(chǎng)的一股帶電粒子流。其原理是，在飛船周?chē)弦粚雍吞?yáng)風(fēng)極性相反的磁場(chǎng)，通過(guò)磁場(chǎng)間的排斥作用飛出太陽(yáng)系。磁帆或者類(lèi)似的技術(shù)還可以利用行星的磁場(chǎng)來(lái)改變自身的軌道，甚至飛躍行星際空間。

然而，就自身而言，太陽(yáng)帆和磁帆都不適合星際旅行。當(dāng)它們逐漸遠(yuǎn)離太陽(yáng)的時(shí)候，陽(yáng)光和太陽(yáng)風(fēng)的強(qiáng)度就會(huì)迅速下降，導(dǎo)致它們無(wú)法達(dá)到飛往其他恒星所需的速度。

前景：僅適用太陽(yáng)系旅行。

能量束推進(jìn)

如果太陽(yáng)無(wú)法提供足夠的能量來(lái)推動(dòng)星際飛船達(dá)到高速，那么也許我們可以通過(guò)向飛船發(fā)射能量束來(lái)做到這一點(diǎn)。這一技術(shù)就是激光燒蝕，即通過(guò)從地面上發(fā)射出的強(qiáng)激光來(lái)使得飛船上的一塊金屬板逐漸蒸發(fā)產(chǎn)生推力。

物理學(xué)家和科幻小說(shuō)家格雷戈里·本福德就曾提出為飛船裝配涂有特質(zhì)涂料的太陽(yáng)帆，從地球上發(fā)出的微波可以灼燒這些涂料產(chǎn)生推力，從而加快行星際旅行的速度。還有一種辦法是使用磁化等離子束推進(jìn)，它可以加速磁帆。

能量束推進(jìn)也面臨著嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。能量束必須在遠(yuǎn)距離上精確地瞄準(zhǔn)目標(biāo)，飛船必須要能極為高效的利用輸入的能量；產(chǎn)生能量束的裝置必須非常強(qiáng)大——在某些情況下其所需的能量甚至超過(guò)了目前人類(lèi)的總能量輸出。

前景：極具挑戰(zhàn)。

曲速引擎

1994年由物理學(xué)家米蓋爾·阿爾庫(kù)比雷首次提出，類(lèi)似于電影《星際迷航》中的彎曲引擎。

這一引擎將使用尚未被發(fā)現(xiàn)的、具有負(fù)質(zhì)量和呈負(fù)壓的“特異物質(zhì)”——可以扭曲時(shí)空，造成飛船前方的空間收縮、后方的膨脹，被包裹在這一“彎曲泡”中的飛船就能在不破壞相對(duì)論的情況下超光速飛行。

不幸的是，曲速引擎存在一系列的問(wèn)題。首先，維持這一彎曲所需的能量就超過(guò)了宇宙的總能量。其次，它會(huì)產(chǎn)生大量威脅宇航員生命的輻射。另外，也沒(méi)有證據(jù)表明存在這樣一種特殊的物質(zhì)。更為關(guān)鍵的是，2002年發(fā)表的計(jì)算證明，對(duì)于飛船而言無(wú)法往“彎曲泡”的前方發(fā)送信號(hào)，這就意味著宇航員將無(wú)法操控飛船。

前景：僅僅是理論。

蟲(chóng)洞

自從愛(ài)因斯坦的廣義相對(duì)論被廣為接受以來(lái)，蟲(chóng)洞已經(jīng)從理論上被證明是可以存在的，它是聯(lián)接時(shí)空的隧道狀捷徑。問(wèn)題是它在現(xiàn)實(shí)中存在嗎?如果存在，我們能從中穿過(guò)嗎?很不幸，兩者的回答都是“不”。

如果蟲(chóng)洞要想存在，就必須要由上文中阿爾庫(kù)比雷所提出的特異物質(zhì)來(lái)穩(wěn)定，而目前還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這樣的物質(zhì)。另外，雖然可以用特殊的負(fù)能量場(chǎng)來(lái)維持蟲(chóng)洞處于張開(kāi)的狀態(tài)，但進(jìn)入蟲(chóng)洞的任何物質(zhì)或者能量都會(huì)立即使得它關(guān)閉。

不過(guò)，20世紀(jì)90年代物理學(xué)家謝爾蓋·柯蘭斯尼可夫提出了一種可用于旅行的不同蟲(chóng)洞。由于自身可以制造出特異物質(zhì)，因此這一類(lèi)型的蟲(chóng)洞可以自我維持。

但是反對(duì)者則認(rèn)為，如果蟲(chóng)洞可以用于穿越空間，那它也就能成為某種時(shí)間機(jī)器，這將破壞因果規(guī)律。

前景：幾乎不可能。

超太空折疊

如果宇宙在我們所處的三維空間之外還存在更多的空間維度，那就有可能駕駛飛船穿越它們。不過(guò)這一想法源自一位晦澀的物理學(xué)家，他的想法還沒(méi)有被絕大多數(shù)的物理學(xué)家所接受。

前景：有待進(jìn)一步論證。