[摘要] 在我國物流市場中，以運輸為主的中小物流企業(yè)占大多數(shù)，這些企業(yè)基本上是由傳統(tǒng)的一家一戶的小生產(chǎn)運輸業(yè)者轉(zhuǎn)型而來，車輛自有，自我服務(wù)，經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營資金缺乏，信息化程度很低，有的甚至仍采用純手工操作。信息準(zhǔn)確率低、及時性差，因此空駛現(xiàn)象異常嚴(yán)重。空車無貨載行駛，是最嚴(yán)重的不合理運輸形式，浪費了運力，增加了運輸成本。避免空駛成為中小物流運輸者的當(dāng)務(wù)之急。本文首先分析了空駛的產(chǎn)生原因，然后提出了應(yīng)對措施。

[關(guān)鍵詞] 運輸空駛措施

20世紀(jì)90年代，我國物流市場出現(xiàn)了物流“熱”，物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，很大程度上由于我國相關(guān)的物流法律法規(guī)不完善，使得進入物流行業(yè)的門檻過低， 只要符合工商管理部門的注冊資金的要求就可以注冊成為從事物流業(yè)務(wù)的公司，因此在這些物流公司中中小物流企業(yè)占絕大多數(shù)，而這些中小物流企業(yè)基本上是由傳統(tǒng)的一家一戶的小生產(chǎn)運輸者轉(zhuǎn)型而來，他們自有車輛，在有限的區(qū)域范圍或特定的運輸線路上經(jīng)營短途或長途運輸業(yè)務(wù)(包括運輸代理、貨物快遞)。中小物流運輸企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀可以簡單用“多、小、少、弱、散”5個字形容，“多”指企業(yè)數(shù)量多，“小”指經(jīng)營規(guī)模小并且孤軍作戰(zhàn)，“少”指市場份額少、經(jīng)營資金少、高素質(zhì)人才少，“弱”指管理能力弱、信息能力弱、競爭能力弱，“散”指貨源不穩(wěn)定且分布分散，經(jīng)營秩序也不規(guī)范，以上這些問題造成了我國中小物流運輸企業(yè)運輸成本高、運作管理水平低、競爭激烈、甚至陷入惡性競爭。各物流公司為了爭奪市場份額，紛紛降低運價，導(dǎo)致整個運輸市場低迷，空駛現(xiàn)象嚴(yán)重，運價低于成本，很多中小物流企業(yè)只能靠超載來維持生存，從而給運輸?shù)陌踩詭砹穗[患。降低運輸成本的途徑不能靠超載，而是要克服空駛，即通過減少運力的浪費而降低運輸成本。

一、空駛的產(chǎn)生原因

空駛，即空車無貨載行駛，常見的有單程重車、單程空駛和車輛空去空回造成雙程空駛兩種現(xiàn)象?？振偸侨绾萎a(chǎn)生的呢?主要原因是由于運輸渠道中信息不暢和物流企業(yè)孤軍作戰(zhàn)造成的。具體來說，造成空駛現(xiàn)象嚴(yán)重的原因有以下幾個方面:

1.傳統(tǒng)觀念及傳統(tǒng)的管理模式的影響

這些以運輸為主的中小物流企業(yè)基本上是由傳統(tǒng)的一家一戶運輸小生產(chǎn)者轉(zhuǎn)型而來，他們習(xí)慣用傳統(tǒng)的思想解決問題，在組織運輸時，不制定周密詳細(xì)的貨運計劃，而是簡單機械地按照貨主的指令進行作業(yè)，在進行具體的作業(yè)時，自備車輛送貨或提貨，這便造成了單程空駛甚至雙程空駛。同時作業(yè)手段習(xí)慣于手工作業(yè)，害怕和抵觸信息化作業(yè)，于是經(jīng)常出現(xiàn)貨主信息管理錯誤以及不能及時了解到運輸市場中的貨運信息，這也是造成空駛的重要原因。還有，傳統(tǒng)的管理模式下企業(yè)缺乏科學(xué)的管理理念，不注重培養(yǎng)員工對企業(yè)的忠誠，更不重視員工的培訓(xùn)，因此員工素質(zhì)不高和缺乏工作的積極性，運輸過程中經(jīng)常出現(xiàn)差錯，送錯貨物或者送錯地點或者送錯時間的現(xiàn)象時有發(fā)生，于是增加了空駛的發(fā)生。

2.物流信息化建設(shè)緩慢

大部分的中小物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺，平時的通訊與聯(lián)系主要是電話(包括移動電話)與傳真機，這不僅準(zhǔn)確率低、而且獲取運輸市場中的貨運信息的及時性差。中小物流企業(yè)資金、規(guī)模和經(jīng)營能力有限，因此在資金方面不具備自己開發(fā)或購買物流信息系統(tǒng)軟件的能力;另外，中小物流企業(yè)一般業(yè)務(wù)比較簡單，信息化主要應(yīng)用在基礎(chǔ)信息化層面，而市場上的物流軟件多數(shù)是諸如決策支持系統(tǒng)等高層次的信息化應(yīng)用，因此市場上缺少適合中小物流企業(yè)發(fā)展的信息系統(tǒng)，這導(dǎo)致了中小物流企業(yè)開展信息化建設(shè)的速度緩慢。

3.運輸市場的綜合組織或者綜合協(xié)調(diào)能力不夠，致使運輸資源得不到充分利用

目前，大多數(shù)以運輸為主的中小物流企業(yè)基本上是自己尋找貨源，服務(wù)的客戶單一、范圍小，難以形成循環(huán)的物流運輸網(wǎng)絡(luò)，一方面迫于客戶縮短運輸時間的要求，來不及組織回程配載貨物而放空返程，另一方面因經(jīng)營信譽差，運輸安全和貨物保險能力低，異地配載難度大，而不得不放空回程。另外，這些運輸業(yè)者中的很多人不能依照正常的市場規(guī)矩參與運營，造成運輸市場嚴(yán)重的無序競爭，貨運市場存在著狹隘的地方保護主義，在一些地方，當(dāng)?shù)氐能囍鳛榱巳〉酶偁巸?yōu)勢，聯(lián)合起來抵制外來車輛。甚至有的企業(yè)限制運輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù)，不允許回程配載其他貨物。

二、中小物流企業(yè)應(yīng)對空駛的措施

1.建立貨運信息平臺，實現(xiàn)資源共享

中小物流企業(yè)規(guī)模、財力有限，獨立建立物流信息系統(tǒng)或平臺耗資巨大，因此，中小物流企業(yè)可以采取以下四種途徑構(gòu)建信息平臺。(1)建立公共物流信息平臺:幾家物流企業(yè)采用合作的方式，共同投資，共同開發(fā)，共同使用，共同維護。一方面可以準(zhǔn)確、及時地了解到貨運信息，另一方面可以實現(xiàn)信息機制的共享，物流企業(yè)間通過強強聯(lián)合，將分散、零亂、微弱的物流需求轉(zhuǎn)化為集中、高效的規(guī)模生產(chǎn)，實現(xiàn)運輸資源充分利用。如無錫市星網(wǎng)物流已與南京、鎮(zhèn)江、徐州、南通、廣州、襄樊、通遼等地合作建立了信息中心，與全國數(shù)十家貨運公司建立了良好的代理協(xié)作關(guān)系，優(yōu)化運輸資源，減少空駛的發(fā)生。(2)利用物流園區(qū)或物流基地提供的信息平臺:有些從事運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，只有幾臺車，規(guī)模非常小，難以獨立開發(fā)或購買物流信息系統(tǒng)，又缺少和其他企業(yè)合作開發(fā)物流信息系統(tǒng)的條件，此時可以選擇利用物流園區(qū)或物流基地提供的信息平臺。如傳化物流基地集交易中心、信息中心、運輸中心、倉儲中心、配送中心、運轉(zhuǎn)中心及配套服務(wù)功能于一體的信息化、網(wǎng)絡(luò)化的公共性運營平臺。傳化物流定位于“物流平臺整合運營商”，致力于整合“物流服務(wù)、物流設(shè)施設(shè)備、管理服務(wù)和物流需求”四大資源，通過為眾多物流企業(yè)提供“信息交易、商務(wù)配套和物業(yè)”等系統(tǒng)服務(wù)。傳化物流已引進了超過400家小型物流企業(yè)。(3)利用電子商務(wù)網(wǎng)站:如華夏交通在線等。中小物流企業(yè)可以通過BBS方式，也可以通過使用服務(wù)網(wǎng)站的各種軟件，而每月給予服務(wù)網(wǎng)站一定的費用。(4)利用校企合作開發(fā)簡單的信息系統(tǒng):中小物流企業(yè)一般業(yè)務(wù)比較簡單，信息系統(tǒng)的開發(fā)相對也比較簡單而且主要應(yīng)用在基礎(chǔ)信息化層面，因此高?？梢粤畠r、可靠性比較高地開發(fā)出中小物流企業(yè)所需要的物流軟件。

2.依托大型的貨運代理公司

為了改變中小物流企業(yè)在運輸市場中“找米下鍋”的境況，可以借助大型貨運代理公司的力量，以其為媒介，由其進行業(yè)務(wù)開發(fā)。這些大型貨運代理公司，不但貨流量集中，而且客戶覆蓋面廣泛，比如大型的船公司、鐵路、民航等大型運輸企業(yè)，也都為了給客戶提供門到門的物流服務(wù)而擴張或延伸自己的物流業(yè)務(wù)，中小物流企業(yè)可以來替代這些大型的運輸企業(yè)完成這種末端運輸?shù)募\和疏散服務(wù)。

3.中小物流運輸企業(yè)之間進行聯(lián)盟

單個規(guī)模很小的物流運輸業(yè)者，很難形成規(guī)模化生產(chǎn)的組織和指揮能力，不能形成統(tǒng)一的貨源組織和車輛調(diào)配，因此物流企業(yè)之間需要合作。物流企業(yè)之間的這種聯(lián)盟，不僅能夠共享以及優(yōu)化運輸資源，而且能夠擴大為客戶提供服務(wù)的地域覆蓋面。當(dāng)前，物流企業(yè)間聯(lián)盟面對的一個難題是信任機制的建立。多數(shù)中小物流企業(yè)沒有建立企業(yè)文化，企業(yè)的發(fā)展與管理只憑領(lǐng)導(dǎo)者個人的發(fā)號施令，因此企業(yè)缺乏合理的發(fā)展目標(biāo)和價值取向，再加上當(dāng)前我國道路運輸市場尚未建立起市場經(jīng)濟條件下有效的行業(yè)管理體制和運行機制，法規(guī)體系還很不健全，市場的誠信度有待進一步提高，所以企業(yè)之間很難建立起相互信任的伙伴關(guān)系。

4.制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略

利用現(xiàn)代企業(yè)管理理念，結(jié)合當(dāng)代物流發(fā)展趨勢，加強科學(xué)管理，確定企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，提高企業(yè)競爭力。加大對員工的培訓(xùn)力度，培養(yǎng)員工對企業(yè)的忠誠，同時，中小物流企業(yè)還要建立一套科學(xué)有效的績效考核體系及激勵機制，科學(xué)評價員工績效，增強員工的積極性，增強企業(yè)的凝聚力。近幾年貨物丟失案件呈現(xiàn)明顯的上升趨勢，運輸貨損事故更是頻繁發(fā)生，主要原因在于企業(yè)員工素質(zhì)低下和工作積極性不高。這些不僅直接影響了物流企業(yè)的信譽資質(zhì)，而且導(dǎo)致一些工商企業(yè)為了確保運輸安全而自備車輛，從而物流企業(yè)的貨運量大大減少。

5.創(chuàng)新物流運輸方法，擴大服務(wù)范圍。

針對汽車運輸靈巧性的特色，在開展整車運輸?shù)耐瑫r，開展零擔(dān)運輸、快件運輸?shù)燃銥檎募蛇\輸業(yè)務(wù)，依據(jù)客戶貨源的流向，科學(xué)計劃車輛運行線路，將小批量貨物進行聚集，拼裝成整車貨進行同路運送，提高車輛實載率。建立現(xiàn)代物流客戶服務(wù)理念，增強與客戶企業(yè)的親密合作關(guān)系，不斷拓寬運輸服務(wù)市場，擴大服務(wù)功能，創(chuàng)新物流運輸方法，充分發(fā)掘車輛的應(yīng)用功能。

三、結(jié)束語

空駛不僅造成中小物流企業(yè)運輸成本高，在市場中缺乏競爭力，而且浪費資源，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，在運輸生產(chǎn)過程中，必須進行科學(xué)合理的組織，努力減少車輛空駛行程，提高車輛利用效率，避免資源浪費。應(yīng)對空駛的關(guān)鍵是實現(xiàn)“一體化運輸”，即構(gòu)建兩個網(wǎng)絡(luò)，一是構(gòu)建實際的物流企業(yè)之間的聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，二是構(gòu)建虛擬的進行貨運信息交流的平臺網(wǎng)絡(luò)。本文也就是針對這兩個網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建進行了詳細(xì)的闡述。

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