在倫敦生活了一段時(shí)間，對(duì)不同的交通方式有了不一樣的偏好和感情，發(fā)現(xiàn)了它們以陳舊的身軀承載著重大的使命，就像這個(gè)城市一樣，蒼老但魅力不減。

初來乍到，對(duì)倫敦最深刻的印象就是其繁復(fù)陳舊的地下鐵路。雖然，臨行前已經(jīng)聽過不少對(duì)倫敦地鐵不要抱太大期望的建議，畢竟它已經(jīng)有百年歷史了。但沒有親身經(jīng)歷，還是很難有切身體會(huì)。終于，到達(dá)倫敦當(dāng)天，提著大箱小包的筆者，從希斯羅機(jī)場(chǎng)五號(hào)樓搭乘地鐵到市中心換乘朱比利線，到達(dá)倫敦橋站后，再乘坐東南網(wǎng)絡(luò)火車到達(dá)學(xué)校宿舍所在地。從大倫敦的西南到達(dá)東南，恰好又是在上班高峰期，即使只是體驗(yàn)了地鐵和火車兩種交通工具，也足以讓筆者體會(huì)倫敦交通系統(tǒng)的繁忙和交錯(cuò)復(fù)雜。

倫敦交通局和它的服務(wù)網(wǎng)站

倫敦交通系統(tǒng)由倫敦交通局(簡(jiǎn)稱TFL)統(tǒng)管，負(fù)責(zé)倫敦行政區(qū)的交通運(yùn)輸政策、計(jì)劃和營運(yùn)。對(duì)于游客和一般乘客而言，人們對(duì)TFL最熟悉的是該部門成立的TFL網(wǎng)站。該網(wǎng)站給出行者提供的旅程計(jì)劃工具是其一大亮點(diǎn)，只需要輸入你的出發(fā)點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)任何關(guān)鍵字或郵編地址，這個(gè)工具就會(huì)根據(jù)出行當(dāng)天交通系統(tǒng)的即時(shí)狀況和時(shí)刻表為你提供比較全面的出行計(jì)劃。在倫敦這個(gè)有著龐大的交通系統(tǒng)的大城市，別說外地人，就連生活在本地多年的倫敦人也很依賴這個(gè)網(wǎng)站獲取出行信息。倫敦交通系統(tǒng)包括了地鐵、火車、巴士、計(jì)程車和輕鐵，其中，地鐵、火車和巴士是最常見的三種交通工具，也是在筆者心中最能體現(xiàn)倫敦城性格的交通工具。

離不開小報(bào)的地鐵生活

倫敦地鐵大部分車站都是呈拱形狀，于是她有了獨(dú)特的名字——Tube，像一根根管子。較其他國家慣常把地鐵稱為Subway或Metro更特別，總是讓人覺得像搭乘在巨大的管子機(jī)器里游走。倫敦地鐵大多已經(jīng)非常陳舊，從1863年第一條地下鐵路出現(xiàn)至今，倫敦地鐵系統(tǒng)的歷史已成為世界之界。部分地鐵站設(shè)備簡(jiǎn)陋，沒有空氣調(diào)節(jié)設(shè)施。部分線路行車不穩(wěn)，所以在搭乘運(yùn)行歷史較長(zhǎng)的線路，例如大都會(huì)線、環(huán)線和區(qū)域線的時(shí)候遇到燈光閃爍不定、列車座左右搖擺其實(shí)都是很正常的現(xiàn)象。習(xí)慣被稱為最有風(fēng)度的英國人早已對(duì)這種現(xiàn)象習(xí)以為常，讀書看報(bào)或是閉目養(yǎng)神的都一概不受打擾，處變不驚。既體現(xiàn)了他們內(nèi)斂和冷靜的國民性格，也說明了這些看起來不夠先進(jìn)的設(shè)施和跡象也是倫敦地鐵不可或缺的一部分。

倫敦地下鐵路不能接收外界通訊信號(hào)，所以，地鐵乘客都只能安分地閱讀報(bào)刊或書籍，反而也因此衍生了同樣是倫敦人日常生活不可缺少的一部分—Metro報(bào)。Metro報(bào)是在倫敦各交通線路供乘客免費(fèi)索取的一份每天出版的小報(bào)，內(nèi)容輕松、文章短少，乘客可以在每個(gè)站點(diǎn)領(lǐng)取，同樣也可以在地鐵車廂內(nèi)隨手拿到。因?yàn)樵趥惗氐罔F里，在下車前把手上的Metro報(bào)放下，換下一位坐下的乘客拿起閱讀也是一個(gè)很有趣的現(xiàn)象。一個(gè)倫敦地鐵Facebook討論小組曾經(jīng)有一句口號(hào)，若是哪天太匆忙忘了拿一份Metro，那么那天將會(huì)被毀掉。所以這份小報(bào)一天傳遞于不同的人手上，陪伴了多少乘客度過車廂內(nèi)擁擠、沉悶、漫長(zhǎng)的時(shí)光。

倫敦人進(jìn)城得坐火車

另外一個(gè)與倫敦地鐵有著同等重要運(yùn)輸功能的是鐵路網(wǎng)絡(luò)。倫敦有60座英國國家鐵路網(wǎng)火車站，每一個(gè)火車站延伸出眾多路線，這些路線由幾家不同的鐵路公司所營運(yùn)，覆蓋了大倫敦區(qū)不同區(qū)域。在我們習(xí)慣思維里都覺得要搭乘火車到達(dá)的地方一定都是郊外或者至少是城郊交界，事實(shí)上，倫敦火車網(wǎng)絡(luò)在19世紀(jì)中期剛建立的時(shí)候，鐵路覆蓋地區(qū)確實(shí)都是倫敦周邊和郊外地區(qū)?？墒牵?jīng)歷了百余年的城市演變，曾經(jīng)的郊外現(xiàn)在已經(jīng)成為繁華鬧市的一部分。而且，就像眾多大都市一樣，中心地區(qū)地價(jià)昂貴、人口密集，越來越多城市居民遷往城市二線地區(qū)居住，每天在工作和住處之間交通往返。作為英格蘭地區(qū)的一個(gè)重要中轉(zhuǎn)站，倫敦火車網(wǎng)絡(luò)更是車水馬龍。因此，火車網(wǎng)絡(luò)在倫敦可以說是一個(gè)被延伸了的地鐵外圍系統(tǒng)，同樣承載著重大的運(yùn)輸任務(wù)。

倫敦火車已經(jīng)是人們?nèi)粘Ｉ钪泻芷匠５钠渲幸粋€(gè)選擇。從2010年1月開始，鐵路全線啟用牡蠣卡感應(yīng)系統(tǒng)(Oyster card: 即類似廣州市的羊城通儲(chǔ)值卡)，更是縮小了鐵路與地鐵之間的差別。

俯瞰倫敦城的雙層巴士

比地下鐵和鐵路都更能融入倫敦城的莫過于倫敦巴士，尤其是雙層巴士。若是在不趕時(shí)間的情況下，搭乘公交車穿梭于倫敦狹窄、蜿蜒的街道上也是別有一番樂趣。以一種高于步行的高度去觀察這個(gè)城市，更接近樓房的招牌和霓虹燈，以俯瞰的角度看臨街商鋪和路上行人，不經(jīng)意之間有了與這個(gè)城市一起生活的親切感。剛開始來倫敦的時(shí)候并不知道紅色雙層巴士是倫敦城的一個(gè)象征和標(biāo)志，隨后經(jīng)常在特色店中看到以紅色雙層巴士為原型的各種擺設(shè)，才懂得紅色雙層巴士承載了英國二戰(zhàn)后半世紀(jì)以來的城市交通發(fā)展歷程。以致在2007年紅色雙層巴士50周年華誕的時(shí)候，倫敦市長(zhǎng)利文斯通宣布此后要淘汰雙層巴士，社會(huì)各界反應(yīng)強(qiáng)烈。因?yàn)榧t色雙層巴士獨(dú)特的式樣和風(fēng)格已經(jīng)和倫敦城的風(fēng)貌融為一體，成為城市的象征和歷史的見證，一夜之間退出舞臺(tái)，實(shí)在讓人難舍難離。所幸的是，紅色雙層巴士一直保留到今天，而且一些居民區(qū)線路，還經(jīng)常能看到乘客在上車的時(shí)候跟司機(jī)問好、下車的時(shí)候道謝，這種低調(diào)但窩心的交流已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了司機(jī)與乘客之間服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系，更多的是一種生活上的習(xí)慣和依賴。往往這些時(shí)候，讓人覺得其實(shí)英國人還是很有人情味的，并沒有想象中那么冷酷。

許多城市學(xué)家都認(rèn)為要看一個(gè)城市的精神面貌，最好就是觀察它的交通系統(tǒng)。這個(gè)說法在倫敦就很適合，即便是蒼老頑固、一成不變的地下鐵路，也有交流內(nèi)外的野心，于是又有了不滿足于中心城那塊核心小地的火車系統(tǒng);在這個(gè)有著冷冰冰蒸汽時(shí)代象征的大網(wǎng)絡(luò)下，還是有像巴士一樣溫暖的一面。所以說，第一天接觸倫敦，你會(huì)被這個(gè)時(shí)代的巨人震懾。然而日久見真情，隱藏在忙碌繁雜外衣下的風(fēng)貌與味道，會(huì)一天天不經(jīng)意地滲透到你的生活，直至你也成為倫敦風(fēng)貌的一部分。

(作者:廣州女子，現(xiàn)居倫敦。)