“大速度轉(zhuǎn)彎”在殲擊航空兵部隊(duì)的飛行員中，曾一度是個(gè)無法根治的非技術(shù)性“違紀(jì)”問題。

所謂大速度轉(zhuǎn)彎，不是指飛機(jī)在空中大速度情況下連續(xù)改變飛行的方向，也不是指飛機(jī)在空中進(jìn)行的某個(gè)特技動(dòng)作，而是飛行員們?cè)陲w行時(shí)約定俗成的一種“特定行為”。即，在飛機(jī)著陸后，由于減速不得力，飛機(jī)滑行速度大于規(guī)定的脫離跑道速度，而飛行員又迫使飛機(jī)勉強(qiáng)轉(zhuǎn)彎脫離跑道的行為。這種行為的惡果是，輕者損壞飛機(jī)器材，重者危及飛機(jī)和飛行員的安全。

遭遇大順風(fēng)著陸

塔臺(tái)指揮員通報(bào)：“空中注意：現(xiàn)在地面是順側(cè)風(fēng)，陣風(fēng)6米/秒。”

當(dāng)飛機(jī)在起落航線三轉(zhuǎn)彎前放下起落架時(shí)，我便在心里做了一番盤算。為了使飛機(jī)改出四轉(zhuǎn)彎后的下滑距離增長(zhǎng)一些，留出更充裕的時(shí)間調(diào)整下滑速度，三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)要稍晚一些才好。飛機(jī)飛過高高聳立在大青山頂上的電視塔側(cè)方時(shí)，我沒有立即壓坡度轉(zhuǎn)彎，而是延遲了五、六秒鐘，才向地面塔臺(tái)的指揮員報(bào)告：“起落放好！三轉(zhuǎn)彎。”

經(jīng)測(cè)算，電視塔側(cè)方是起落航線三轉(zhuǎn)彎的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)機(jī)。只要在這個(gè)位置上壓坡度45度左轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)轉(zhuǎn)過130度角后改平坡度、放下襟翼下滑，那么，進(jìn)入和改出四轉(zhuǎn)彎后，飛機(jī)的下滑線就是適中的。飛機(jī)能在這樣的“高距比”狀態(tài)下做著陸，會(huì)讓飛行員心里有一種愜意的感覺。尤其是飛機(jī)在“T”字布側(cè)方以“輕兩點(diǎn)、大仰角”接地后，飛行員總是要把飛機(jī)這種氣宇軒昂的自豪姿勢(shì)保持良久，就像站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的冠軍總愿把最光彩的時(shí)刻多留一會(huì)兒在閃光燈下。

下滑中，我感到飛機(jī)減速明顯緩慢。在高度一百米時(shí)，飛機(jī)對(duì)應(yīng)的下滑速度應(yīng)是350—360公里/小時(shí)。我低頭掃視了一眼座艙中央儀表板上的速度表，速度表的寬指針仍然站在380公里/小時(shí)的刻度上原地踏步，而不愿往小處移動(dòng)。我警覺起來，立即將油門桿收回，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到了僅有6000轉(zhuǎn)/分的較低轉(zhuǎn)速位置，用以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，同時(shí)還放開了減速板，力爭(zhēng)盡快將飛機(jī)的下滑速度降至規(guī)定數(shù)值。調(diào)整好下滑速度，是做好飛機(jī)著陸的三大要素之一。尤其是在順風(fēng)條件下著陸，及時(shí)調(diào)好速度，是做好整個(gè)著陸的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

我終于在飛機(jī)接近跑道頭時(shí)，將速度降至了330公里/小時(shí)。雖然表速不算太大，超過規(guī)定數(shù)值也不多，但因?yàn)楝F(xiàn)在是大順風(fēng)，地速卻很大。我感到跑道兩邊的草地向機(jī)翼后方閃動(dòng)的特別快，便猜到，今天的順風(fēng)一定不小。在這樣的順風(fēng)天氣里著陸，對(duì)飛機(jī)很難控制。若著陸速度大，飛機(jī)減速很困難，極容易沖出跑道；若著陸速度小，飛機(jī)的操縱性變差，低高度時(shí)一旦出現(xiàn)偏差，不易于處置，也會(huì)危及飛行安全。

飛機(jī)在逐漸下沉。我的視線從機(jī)頭左側(cè)的三角風(fēng)檔位置投向地面，這個(gè)與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向約有三十度夾角的位置，是觀察地面運(yùn)動(dòng)變化的最佳角度。我根據(jù)地面向上運(yùn)動(dòng)的快慢，判斷飛機(jī)下沉的快慢，并以此決定拉桿量的多少。飛機(jī)著陸是個(gè)極精細(xì)的活兒，它不允許飛行員在操縱上有稍大的偏差。

因著陸速度比正常逆風(fēng)時(shí)大，飛機(jī)的兩只主輪在“T”字布前邊一百多米位置才勉強(qiáng)接地，而且，接地時(shí)，飛機(jī)的仰角也比正常要小，這就給飛機(jī)著陸后的減速增加了難度。我不敢怠慢，迅速放下前輪，讓飛機(jī)低下頭來，盡快剎車減速。我把剎車手柄握到底后，飛機(jī)像在水面上滑行一樣，依然勁頭兒十足地往前跑，而無平常著陸剎車后飛機(jī)往后“坐”的那種感覺。我只好死死握緊剎車手柄，試圖讓飛機(jī)的剎車效率再高一點(diǎn)兒。速度250公里/小時(shí)，我向上扳動(dòng)著陸傘電門放出了飛機(jī)尾后的減速傘。此時(shí)，飛機(jī)滑跑的速度雖然有所減小，但前沖的勁頭依然要比往常大。

塔臺(tái)指揮員在無線電里用一連串的口令提示我：“注意減速！保持直線！速度大，不要轉(zhuǎn)彎！”于手忙腳亂中，我也顧不上回答一聲“明白”。當(dāng)飛機(jī)滑跑至正常投掉減速傘位置時(shí)，距跑道頭還有四百米，飛機(jī)速度依然較大，我不能按部就班地投傘，而是讓它繼續(xù)幫助飛機(jī)減速。站在揀傘位置的包傘員，驚訝地伸出脖子望著不肯放慢腳步的飛機(jī)，也揮手示意我“快減速”。飛機(jī)一閃而過，尾部的那朵碩大而潔白的傘花綻放得依然飽滿。

塔臺(tái)指揮員再次提示、也是命令我：“速度大，不要轉(zhuǎn)彎！保持直線！”我極快地回答了兩個(gè)字：“明白！”生怕再多說幾個(gè)字耽誤時(shí)間而影響飛機(jī)的減速。飛機(jī)的速度當(dāng)然還是在不斷地減小，只是比正常減速緩慢了許多。飛機(jī)的減速狀態(tài)與我的迫切心情嚴(yán)重不相吻合。我在座艙里的感覺是，好像飛機(jī)“不減速”似的，三只輪子在跑道上溜旱冰。

但飛機(jī)畢竟還是在越過正常的脫離口后，漸漸緩慢了下來。最終，飛機(jī)在距跑道頭不到五米的位置停住了。我緊握剎車手柄的右手心里已浸滿了汗水。我目測(cè)判斷，飛機(jī)離跑道頭外邊的草地太近，已不能自行轉(zhuǎn)彎脫離跑道了，遂請(qǐng)示關(guān)車。因?yàn)?，此時(shí)若加大油門增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率，推著飛機(jī)勉強(qiáng)轉(zhuǎn)彎脫離跑道，一是飛機(jī)進(jìn)氣量增大，很容易吸進(jìn)藏在草地里的碎石子，打壞發(fā)動(dòng)機(jī)；二是飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑大，很可能把軌跡的弧線劃進(jìn)跑道頭外邊的草地里，那將是一個(gè)更為嚴(yán)重的危及飛行安全的問題。

牽引車很快趕到。我依舊坐在座艙里，看著矮矮的牽引車把飛機(jī)拖離了跑道。指揮員在飛行后講評(píng)時(shí)，對(duì)我今天的做法進(jìn)行了“對(duì)半開”：一是順風(fēng)著陸，下滑調(diào)整速度不夠及時(shí)，提出批評(píng)；二是速度大，聽從指揮，沒有勉強(qiáng)轉(zhuǎn)彎，嚴(yán)格遵守了安全規(guī)定，給予表揚(yáng)。

大速度轉(zhuǎn)彎就是“違紀(jì)”

同樣是在這個(gè)機(jī)場(chǎng)，兩年前的一起人為原因?qū)е碌摹皣?yán)重事故征候”，使軍區(qū)空軍的首長(zhǎng)大為惱火。據(jù)說，首長(zhǎng)給師長(zhǎng)打電話時(shí)拍著桌子下令：“這就是違紀(jì)，你給我處分他！”那名因大速度轉(zhuǎn)彎而嚴(yán)重?fù)p傷飛機(jī)的飛行中隊(duì)長(zhǎng)，很快就受到了行政警告處分。上級(jí)機(jī)關(guān)還把事故征候通報(bào)發(fā)到了全區(qū)部隊(duì)。這個(gè)“一舉成名”的家伙就是和我從一個(gè)航校畢業(yè)的“師弟”，當(dāng)時(shí)他的飛行代號(hào)是078。

那天是順風(fēng)著陸。指揮員在無線電里向空中通報(bào)：“地面順風(fēng)3——5米/秒，注意下滑調(diào)速！”078像往常一樣，很“油條”地拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的腔調(diào)回答：“明——白！”從這種溢滿自信的口氣中，便能聽出他的自負(fù)。

078的確是一名飛行技術(shù)很不錯(cuò)的飛行員。也就是兩個(gè)月前，他剛被提升為飛行中隊(duì)長(zhǎng)。雖然中隊(duì)長(zhǎng)只管兩三名飛行員，但畢竟是由“員”晉升到了“長(zhǎng)”的行列了。他在同期飛行員中的“先進(jìn)一步”，從另一個(gè)側(cè)面也說明了他飛行中的優(yōu)秀。078的飛機(jī)著陸時(shí)速度不算太大，加之他的飛行技術(shù)較好，塔臺(tái)指揮員并未過多提示他著陸后的減速動(dòng)作。

在飛行員中，有兩種人飛行中最易出問題。一種是飛行技術(shù)較差，心理素質(zhì)不好的飛行員。這樣的飛行員空中一旦遇到特情，很容易出現(xiàn)“麻爪”，精神一緊張，操縱動(dòng)作和設(shè)備使用就會(huì)丟三落四；另一種是飛行技術(shù)好得冒尖，精神頭兒比猴子還活泛，自己就會(huì)制造出一場(chǎng)驚險(xiǎn)的特情來。這后一種飛行員，往往是自信有余，謹(jǐn)慎不足，他總想耍出個(gè)花樣出來，結(jié)果卻捅了簍子。078就是后一種的飛行員。用團(tuán)長(zhǎng)罵過他的話說，是個(gè)“大燒包”，最愛“窮得瑟”！

果然，這個(gè)讓團(tuán)長(zhǎng)幾天不罵兩句就愛翹尾巴的 “大燒包”，那天著陸后就“得瑟”出了一樁大事來。其實(shí)，團(tuán)長(zhǎng)心里很欣賞078的飛行技術(shù)，也偏愛他的機(jī)靈勁兒，但卻常常擔(dān)心他冷不丁地去“惹禍”。

由于078著陸后減速措施采取得不及時(shí)，飛機(jī)在正常脫離跑道的位置速度依然偏大。這時(shí)，他自負(fù)的尾巴就翹起來了，判斷只要蹬舵到頭、剎車到底，飛機(jī)是應(yīng)該能夠轉(zhuǎn)過彎來的。更主要的原因是，078是個(gè)極要面子的人，他怕沖出跑道丟面子、挨批評(píng)，所以，就憑僥幸用余速?gòu)?qiáng)迫飛機(jī)轉(zhuǎn)彎了。由于飛機(jī)的實(shí)際速度比078估計(jì)或期望的數(shù)值大了許多，飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎還不到一半的位置時(shí)，已被強(qiáng)大的離心側(cè)力甩到了脫離口的外邊。脫離口的外側(cè)，正是一排飛機(jī)試車的防吹坪，飛機(jī)一下子就栽進(jìn)了防吹坪后邊布滿亂石塊的深溝里。結(jié)果，起落架折斷，左右副油箱被機(jī)身壓變型，兩個(gè)機(jī)翼也被刮傷。

078的一念之差，不僅使得師長(zhǎng)挨了軍區(qū)空軍首長(zhǎng)的一頓批評(píng)，他自己也背了個(gè)處分。更不用說，團(tuán)長(zhǎng)、大隊(duì)長(zhǎng)又該是怎樣挨師長(zhǎng)的變本加厲的二茬批評(píng)啦。

這件事后，上級(jí)發(fā)了通報(bào)，明確指示：凡飛機(jī)著陸速度大，飛行員不按規(guī)定保持直線減速，而憑僥性大速度轉(zhuǎn)彎、造成飛機(jī)損傷的，一律按違紀(jì)處理。

雖然在部隊(duì)的《紀(jì)律條令》上絕不會(huì)寫上這一條款，但在本區(qū)大多數(shù)飛行員的心目中，大速度轉(zhuǎn)彎就是當(dāng)然的違紀(jì)行為了。

僥幸心理使大速度轉(zhuǎn)彎屢禁不止，即使當(dāng)事的飛行員被上級(jí)通報(bào)批評(píng)、甚至挨了處分，也仍然時(shí)有同類的事情發(fā)生。這一無法根絕的冒險(xiǎn)行為，讓首長(zhǎng)頗為不解、很傷腦筋。作為首長(zhǎng)，怎能不愛惜自己手下的飛行員呢？何況，首長(zhǎng)自己也是飛行員出身。他大發(fā)雷霆把大速度轉(zhuǎn)彎定為“違紀(jì)”，給予飛行員“處分”，也只是出于“殺雞給猴看”的目的。可誰曾想，總是有不怕鮮血的“猴子”不斷出現(xiàn)呢！

師長(zhǎng)命令團(tuán)長(zhǎng)：你帶頭沖出一次跑道！

又一起大速度轉(zhuǎn)彎、損傷飛機(jī)器材的“事故征候”通報(bào)發(fā)了下來。

兄弟團(tuán)的一名新飛行員進(jìn)行改裝訓(xùn)練，飛機(jī)著陸后，由于放傘過早，減速傘的傘鉤拉環(huán)被拉斷，在脫離跑道位置速度依然很大，飛行員勉強(qiáng)轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)被甩出滑行道，損傷起落架。

“明知是高壓線，為什么還是有人要去碰呢！”師長(zhǎng)對(duì)冒險(xiǎn)進(jìn)行大速度轉(zhuǎn)彎的飛行員大動(dòng)肝火。終于，師長(zhǎng)想出了一個(gè)“改堵為疏”的辦法：只要飛行員不大速度轉(zhuǎn)彎，保持直線沖出跑道，沒損壞飛機(jī)，就不算個(gè)人的“飛行問題”，也不影響個(gè)人和所在單位的安全指標(biāo)競(jìng)賽評(píng)比。

飛行員為什么冒險(xiǎn)進(jìn)行大速度轉(zhuǎn)彎？不就是因?yàn)闆_出跑道就是“飛行問題”，怕扣分、怕挨批嗎！“只要你直線沖出跑道，沒損壞器材，我就不算你問題！”師長(zhǎng)在下達(dá)任務(wù)時(shí)對(duì)著我們?nèi)珗F(tuán)飛行員的面這么說。但是，師長(zhǎng)苦口婆心的愿望并沒有起到良好的效果。就是這次通報(bào)后不到一個(gè)月，我們團(tuán)又發(fā)生了一起因大速度轉(zhuǎn)彎、險(xiǎn)些造成偏出滑行道的問題。雖然飛機(jī)沒受損傷，但其性質(zhì)仍然是一起大速度轉(zhuǎn)彎。

這次，師長(zhǎng)可是大為惱火了。師長(zhǎng)下令：當(dāng)事的飛行員近期暫停飛行，全團(tuán)飛行員安全整頓一天。

飛行員們心里還是在犯嘀咕，沖出跑道畢竟是個(gè)問題，說“不算問題”也不光彩啊。這就像政府鼓勵(lì)貪污受賄的人員坦白自首一樣，雖然不予追究刑事責(zé)任，但人們都還是知道了他是個(gè)“貪污犯”?！凹炔蛔允子帜苊苫爝^關(guān)”，這才是大多數(shù)違規(guī)人員的真實(shí)想法。

整頓后，飛行前師長(zhǎng)給團(tuán)長(zhǎng)私下交待：你的飛機(jī)著陸后，少剎點(diǎn)車，保持直線，故意“沖”出跑道幾十米，讓你們團(tuán)的飛行員們都看看，團(tuán)長(zhǎng)也沖出跑道了，只要不大速度轉(zhuǎn)彎，就算沒事。

團(tuán)長(zhǎng)不知可否地看著師長(zhǎng)，為難地說，要不我把這個(gè)“任務(wù)”交待給分管訓(xùn)練的副團(tuán)長(zhǎng)吧？……還沒等團(tuán)長(zhǎng)說完，師長(zhǎng)就火了：“這事就你去做，心里沒鬼，你怕什么！”

團(tuán)長(zhǎng)的飛機(jī)著陸時(shí)，下滑曲線、速度非常標(biāo)準(zhǔn)，著陸目測(cè)也是五分位置，接地姿勢(shì)還是漂亮的“輕兩點(diǎn)”?？梢哉f，團(tuán)長(zhǎng)的飛機(jī)在整個(gè)下滑、著陸過程中，所有動(dòng)作幾乎是無可挑剔的。但團(tuán)長(zhǎng)的飛機(jī)在投掉減速傘后，還是緩緩地“沖”出了跑道！他在無線電里向塔臺(tái)指揮員報(bào)告：“我沖出跑道了。已關(guān)車，派牽引車來拉飛機(jī)！”

既然沖出跑道了，畢竟是個(gè)飛行問題，是問題，就要集合大家在一起講一講。團(tuán)長(zhǎng)說，我著陸速度正常，剎車、放傘也正常，投傘后有點(diǎn)思想麻痹，沒再繼續(xù)剎車，待滑行到脫離跑道位置時(shí)，感到速度大，就保持直線沖出了……大家要接受教訓(xùn)，不僅要控制好著陸速度，還要準(zhǔn)確判斷減速情況，思想不要麻痹大意。大家一定要記住，速度大，絕不要轉(zhuǎn)彎！

師長(zhǎng)坐在飛行員休息室的沙發(fā)上，什么話也沒說。看得出，他對(duì)團(tuán)長(zhǎng)完成“沖”出跑道這個(gè)任務(wù)還算滿意。

“減速口訣”的產(chǎn)生

我作為飛行大隊(duì)長(zhǎng)，在大速度轉(zhuǎn)彎這種“違紀(jì)”行為的壓力下，也迫使自己必須認(rèn)真思索一下這個(gè)問題了。同樣在順風(fēng)條件下著陸，為什么有的飛行員能把飛機(jī)滑跑速度較快地減下來，而有的飛行員卻減速偏慢呢？除了研究好順風(fēng)天氣里飛機(jī)下滑調(diào)速的方法及操縱要領(lǐng)，我覺得，必須研究出一套能使飛機(jī)有效減速的方法。

對(duì)于同型的殲X飛機(jī)來說，機(jī)上的減速設(shè)備都是一樣的。你一件不多，我一件不少?？磥?，問題的關(guān)鍵是如何使用好這些減速設(shè)備，并恰到好處地選擇使用時(shí)機(jī)和動(dòng)作程序。理清了這個(gè)思路，我開始對(duì)飛機(jī)的減速設(shè)備逐項(xiàng)進(jìn)行研究。

我基本具備了這種研究的能力。多年來，我一直是團(tuán)里的兼職理論教員，因鉆研飛行理論成績(jī)突出，還曾被軍區(qū)空軍評(píng)為“優(yōu)秀知識(shí)分子”。其實(shí)，我這個(gè)“分子”也沒太多的“知識(shí)”，只不過是愿意多花點(diǎn)工夫來琢磨些飛行問題而已。今天，我也不妨?xí)褚粫褡约骸Ｎ耶?dāng)新飛行員時(shí)，個(gè)人就積累了五十多萬字的飛行理論研究資料，還密密麻麻地寫了厚厚的十幾本《技術(shù)總結(jié)》?！犊哲妶?bào)》曾派人專門采訪過我，在頭版發(fā)了通訊。這些都是年輕時(shí)的事了。

我確定了研究的順序和方向，就是采取“順藤摸瓜”的方法，從飛機(jī)兩只主輪一接地開始，逐段、逐項(xiàng)進(jìn)行理論數(shù)據(jù)計(jì)算。通過一系列的計(jì)算，找出哪種操作方式對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生的阻力最大，這也便是飛機(jī)著陸后最佳的減速方法了。飛行員喜歡用數(shù)據(jù)來說話，他們認(rèn)為，只有數(shù)據(jù)才是最科學(xué)的表達(dá)。

經(jīng)過一個(gè)多星期業(yè)余時(shí)間的查找資料、繁瑣計(jì)算，各項(xiàng)數(shù)據(jù)結(jié)果終于擺在了案頭。為了說明問題，我采取自問自答的方式，向飛行員們逐一闡明各個(gè)階段的減速方法。

要想把這些道理變成方法，再變成每個(gè)飛行員的操作行為，需要進(jìn)行一番地面演練。我編出了一個(gè)“減速口訣”，讓大家邊背誦、邊練動(dòng)作——

接地盡早關(guān)左發(fā)，帶住前輪板放下。

看準(zhǔn)速度再放傘，收起襟翼?xiàng)U別拉。

飛機(jī)減速不明顯，松開手柄再重剎。

速度偏大不轉(zhuǎn)彎，直線沖出細(xì)觀察。

我要求本大隊(duì)的飛行員都按這個(gè)“減速口訣”去做著陸后的減速動(dòng)作。結(jié)果證明，這是一套行之有效的飛機(jī)減速好方法。從此以后，我們大隊(duì)的飛行員便再?zèng)]有發(fā)生過一次沖出跑道的問題。因減速措施得力，飛機(jī)在脫離跑道前速度已得到了有效的控制，自然也就堵住了大速度轉(zhuǎn)彎這個(gè)“漏洞”。這個(gè)經(jīng)驗(yàn)，被團(tuán)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)后，決定在全團(tuán)推廣。

大速度轉(zhuǎn)彎的病根，深深扎在虛榮心上

一位飛行員出身的將軍在視察部隊(duì)時(shí)說過，“飛行員一輩子都要與虛榮心做斗爭(zhēng)?！憋w行既是一項(xiàng)讓飛行者風(fēng)光無限的高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)，也是一項(xiàng)科技含量很高的復(fù)雜活動(dòng)，它要求從事這項(xiàng)工作的所有人員，都必須牢牢樹立尊重科學(xué)、遵守紀(jì)律的思想觀念，老老實(shí)實(shí)地面對(duì)可能會(huì)遇到的各種問題。不論是機(jī)械原因還是人為原因造成的飛行問題，飛行員都不能以掩耳盜鈴的心態(tài)去應(yīng)對(duì)，否則將會(huì)受到雙倍的懲罰。

大速度轉(zhuǎn)彎之所以根治不絕，是因?yàn)樵谠S多飛行員的心田里，虛榮心的土壤依然很肥沃，它隨時(shí)隨地都有可能培育出一株不安分守己的嫩芽來。

人們都說，飛行員不僅是“飛”出來的，也是“批”出來的。這位老首長(zhǎng)還對(duì)我們說，當(dāng)飛行員首先要經(jīng)得住批評(píng)。飛行的經(jīng)歷，就是挨“批”的經(jīng)歷。因?yàn)轱w行員面對(duì)的是千變?nèi)f化的高速飛行，不可能不犯任何錯(cuò)誤，有錯(cuò)就批，批了就改嘛。

飛行員的下一秒鐘的事情都存在著與預(yù)測(cè)也許相反的可能性。

那位因大速度轉(zhuǎn)彎而“違紀(jì)”、并挨了處分的078，如今已是一名優(yōu)秀的殲擊機(jī)航空兵團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)了。有一次我參加他們團(tuán)的飛行，他在給飛行員們下達(dá)任務(wù)時(shí)講到了順風(fēng)著陸應(yīng)注意的事項(xiàng)，還特別強(qiáng)調(diào)了要防止飛機(jī)脫離跑道時(shí)大速度轉(zhuǎn)彎。他說，當(dāng)年有一名年輕飛行員，因虛榮心太強(qiáng)，怕飛機(jī)沖出跑道后丟了自己的臉面，就在大速度情況下勉強(qiáng)轉(zhuǎn)彎，軍區(qū)空軍的司令員點(diǎn)名要給他個(gè)處分……大家要接受這個(gè)歷史的教訓(xùn)！

聽到這里，我抬頭看了看站在講臺(tái)上的這位“師弟”團(tuán)長(zhǎng)。當(dāng)我倆的目光相碰在一起時(shí)，他卻不好意思地回避開了我的目光，并笑了笑。他最終還是沒有直接說出當(dāng)年那位“違紀(jì)”、挨處分的飛行員的名字。

我低下頭，下意識(shí)地在本子上寫了一個(gè)“4”字，算是給他剛才的表現(xiàn)打分，并也輕輕地笑了一下。

〔責(zé)任編輯于曉威〕