2009年12月26日，被譽(yù)為全球最長(zhǎng)和最快的高速鐵路干線——武漢到廣州的客運(yùn)專(zhuān)線正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)?！昂椭C號(hào)”列車(chē)不到3個(gè)小時(shí)就走完了1100千米路程，實(shí)現(xiàn)了“千里粵漢半日還”的夢(mèng)想，而原來(lái)這段旅程至少需要10多個(gè)小時(shí)。這條鐵路的建成通車(chē)，充分展示了我國(guó)高鐵技術(shù)的最新成就，證明了中國(guó)高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先水準(zhǔn)，標(biāo)志著我國(guó)已跨入“高速鐵路時(shí)代”。

什么是高速鐵路

高速鐵路是指一種用高新科技支撐的新型鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。在普通鐵路線上，即便是特快列車(chē)，平均時(shí)速也只有60-90千米每小時(shí)，而高速鐵路線上的列車(chē)，平均時(shí)速在200-300千米每小時(shí)，最高可達(dá)400多千米每小時(shí)?！昂椭C號(hào)”在試運(yùn)行時(shí)曾創(chuàng)造出兩列動(dòng)車(chē)組重聯(lián)(共16節(jié)車(chē)廂)時(shí)速達(dá)394.2千米每小時(shí)的世界最高運(yùn)營(yíng)速度。如按平均時(shí)速300千米每小時(shí)計(jì)算，跑完北京到上海1400千米全程，只需5個(gè)小時(shí)左右，旅客所花費(fèi)的時(shí)間與乘飛機(jī)差不多。

探究“和諧號(hào)”

現(xiàn)今的“和諧號(hào)”采用將動(dòng)力分散的方式加速，即將多個(gè)發(fā)電機(jī)分散安裝在車(chē)廂內(nèi)，這些車(chē)廂既載客又有牽引動(dòng)力，故稱(chēng)動(dòng)車(chē)組，而無(wú)動(dòng)力的車(chē)廂則被稱(chēng)為拖車(chē)。車(chē)頭設(shè)計(jì)為類(lèi)似飛機(jī)頭一樣的流線型(俗稱(chēng)“子彈頭”)，以減少行進(jìn)中空氣的阻力。

擁有如此高的行駛速度，如何才能保證列車(chē)的安全呢?通常的做法是:首先，在路軌的設(shè)計(jì)上盡量采用直道，注意避免列車(chē)行進(jìn)在彎道時(shí)，由于強(qiáng)大的慣性作用，造成脫軌事故。其次，是采用電子計(jì)算機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)，借以監(jiān)測(cè)列車(chē)的行進(jìn)速度、位置，與其他車(chē)輛的距離等。第三，盡量消除鐵路與公路的平面交叉，防止汽車(chē)等誤入鐵路與火車(chē)相撞。

乘車(chē)也是種享受

世界上的一些國(guó)家還充分利用高科技成果，追求高速列車(chē)的舒適程度。如法國(guó)的一種新型列車(chē)精心設(shè)計(jì)了懸浮減震設(shè)備和低噪音空間設(shè)備。各個(gè)車(chē)廂寬敞、明亮，頭等艙還有一個(gè)小“沙龍”，內(nèi)有電話和現(xiàn)代音像設(shè)備。車(chē)門(mén)顏色也各不相同，一看便知該車(chē)廂屬于何種等級(jí)。美國(guó)的X2000型列車(chē)，每個(gè)座位都裝有立體聲耳機(jī)、計(jì)算機(jī)連線、瑞典梨木制作的餐盤(pán)和觀看沿途田園風(fēng)光的大型觀景窗，車(chē)內(nèi)還有會(huì)議室、傳真機(jī)和娛樂(lè)設(shè)施等。乘這樣的火車(chē)出行，真可以說(shuō)是一種愉悅的享受了。

高速鐵路的崛起，是交通運(yùn)輸史上的一場(chǎng)革命，它將改變?nèi)藗兊牡乩砀拍詈蜕罘绞?，其意義完全可以與20世紀(jì)50年代噴氣式客機(jī)的問(wèn)世媲美。