盧作孚(1893－1952)于1893年生于四川合川縣，家境貧寒，讀完小學(xué)即輟學(xué)，但一直刻苦自學(xué)。1910年，他加入同盟會(huì)，投身辛亥革命運(yùn)動(dòng)。盧作孚深感學(xué)習(xí)文化對(duì)民眾覺醒的重要。民國成立后，他即在成都創(chuàng)辦通俗教育會(huì)，開展民眾教育活動(dòng)。他在屢次辦報(bào)辦教育失敗后，1925年轉(zhuǎn)向從實(shí)業(yè)和地方建設(shè)著手，從解決民生問題著手，同時(shí)發(fā)展科學(xué)文教事業(yè)，以達(dá)到國強(qiáng)民富的目的。

一個(gè)充滿家國情懷的企業(yè)家

盧作孚是滿抱家國情懷走入商界的。他心中的家，就是民生；國，就是主權(quán)。

四川山巒險(xiǎn)峻，水系豐富，長江干流從宜賓可航行到上海進(jìn)入海洋。從四川宜賓到湖北宜昌共計(jì)1050公里，俗稱川江。孫中山先生在《中國實(shí)業(yè)應(yīng)有的發(fā)展》一文中強(qiáng)調(diào)：“交通為實(shí)業(yè)之母”。從當(dāng)時(shí)四川的實(shí)際情況看，長江航運(yùn)是成本最低，收效最快的首途。盧作孚從交通入手，于1926年依靠集資購買了第一艘70噸的小輪船。孫中山先生曾對(duì)他的民生主義作過通俗的解釋：“民生就是人民的生活，社會(huì)的生存，國民的生計(jì)，群眾的生命。”盧作孚于是將小輪船命名為“民生”號(hào)，成立了民生公司，開啟了自己波瀾壯闊的民族企業(yè)家生涯。

盧作孚很快顯示出自己的商業(yè)頭腦和戰(zhàn)略思維，證明自己并非紙上談兵的書生。當(dāng)時(shí)長江內(nèi)河航運(yùn)被勢(shì)力強(qiáng)大的外國輪船公司所壟斷，剛剛誕生的民生公司無力展開直接競(jìng)爭(zhēng)。于是他瞄準(zhǔn)了那些外國公司所沒有涉足的長江支流和業(yè)務(wù)不多的航段，通過填補(bǔ)中小市場(chǎng)空白一邊服務(wù)當(dāng)?shù)匕傩?，一邊默默積累壯大。以北碚為中心的嘉陵江之瀝鼻峽、溫塘峽、觀音峽三峽段面積達(dá)100余平方公里，行政區(qū)域跨當(dāng)時(shí)的江北縣、巴縣、璧山縣、合川縣四境。峽區(qū)內(nèi)山巒峻峭，地形復(fù)雜，與外界往來交通基本上依賴水道一途；外國公司卻不屑涉足，民生公司的業(yè)務(wù)也就從這里開始。后來民生公司又進(jìn)入了重慶以上川江航段，在外國公司班次稀少的航線重點(diǎn)投入，使合川——重慶航線上的輪船由每周兩班變?yōu)槊咳找话?，極大便利了川東南航運(yùn)。

20世紀(jì)20年代，四川軍閥混戰(zhàn)，土匪猖獗，工業(yè)交通落后，航行極不安全。長江上的中國輪船，經(jīng)常被迫掛上外國旗幟以求保護(hù)。民生公司不但堅(jiān)決不掛外國旗幟，還堅(jiān)持自己的民族產(chǎn)業(yè)性質(zhì)，不接受任何外資。在收買外輪時(shí)，即使資金困難，也一律付給現(xiàn)金，不允許外商入股。在半殖民地半封建階段的舊中國社會(huì)，民生公司鮮明的愛國主義和民族主義旗幟贏得了越來越多的國人支持。這奠定了它發(fā)展壯大，最終打敗外國公司一統(tǒng)川江的基礎(chǔ)。

面對(duì)逐漸發(fā)展起來的民生公司，1931年，英國、日本、美國輪船公司聯(lián)手，依仗在華特權(quán)和雄厚資本，不惜虧損，濫放運(yùn)價(jià)，打起價(jià)格戰(zhàn)，企圖將新生的民生公司像對(duì)其他中國輪船公司一樣徹底擠垮。英國“太古”、“怡和”輪船公司還利用英國人在中國海關(guān)巡江司中的特權(quán)對(duì)中國輪船的貨運(yùn)驗(yàn)貨百般刁難，迫使貨主將貨物交英國輪船公司運(yùn)輸。日本“日清”輪船公司則更為卑鄙，對(duì)乘客先免收船票，再附贈(zèng)日本陽傘，誘騙乘客上船后，在船上購吸鴉片，參加賭博。美國“捷江”公司進(jìn)入長江航線較晚，擁有客貨輪10余艘，也加入了英國輪船公司的戰(zhàn)團(tuán)。

對(duì)于這種惡性競(jìng)爭(zhēng)局面，盧作孚十分清醒。他意識(shí)到價(jià)格戰(zhàn)是柄雙刃劍，貴在速勝；而民生公司沒有雄厚資本撐腰，如果貿(mào)然跟進(jìn)，必然被打垮。但是，民生公司堅(jiān)持得越久，這柄雙刃劍對(duì)外國輪船公司的殺傷力就越大。盧作孚于是另辟蹊徑針鋒相對(duì)，舍棄價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)這一常規(guī)手段，在提高服務(wù)質(zhì)量和發(fā)掘利用市場(chǎng)空白上下功夫，揚(yáng)長避短，通過提供差異化產(chǎn)品贏得顧客。

在那個(gè)時(shí)代，長期欺壓中國人民的外商及其買辦的殖民者心態(tài)已根深蒂固。他們依仗特權(quán)歧視華人，尤其對(duì)貧苦的中國旅客態(tài)度兇狠，呵斥打罵；船上伙食價(jià)高質(zhì)劣，強(qiáng)買強(qiáng)賣，旅客忍氣吞聲；對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锟量踢x擇，運(yùn)輸中的差損不管不顧，貨主敢怒不敢言。針對(duì)這一現(xiàn)實(shí)，盧作孚大力強(qiáng)化民生公司服務(wù)質(zhì)量。凡買了民生公司輪船統(tǒng)艙客票的乘客，不再另付鋪位錢；對(duì)所有旅客熱情接待，服務(wù)周到，主動(dòng)幫助乘客提行李，送茶水，送病人和老人客飯，船上的伙食辦得經(jīng)濟(jì)可口；旅客多時(shí)，船員還主動(dòng)讓鋪位，自己睡甲板，使乘客能感受到同胞親情，愿意選擇乘坐民生公司的船。在貨運(yùn)上，盧作孚也揚(yáng)長避短，轉(zhuǎn)向外商輪船公司不屑一顧的小宗貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域，在大輪上專設(shè)貨運(yùn)主任，在小輪和碼頭、港口、倉庫等地設(shè)立理貨員，嚴(yán)格把守受理入庫、裝船、進(jìn)出倉手續(xù)關(guān)口。文明裝卸管理；如有偶然失誤，一律照章賠付。貨主也很滿意，愿將各種大小宗貨物交民生公司承運(yùn)。在歷時(shí)數(shù)年的與外輪的競(jìng)爭(zhēng)中，民生公司一步步發(fā)展壯大。在20世紀(jì)30年代的世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)和民生公司的有力競(jìng)爭(zhēng)的雙重困境中，外國輪船公司慘淡經(jīng)營，無法維持，只得相繼賣船收旗，到1934年終于退出了自1895年以來在川江上橫行霸道、耀武揚(yáng)威的殖民航運(yùn)。

一個(gè)激蕩道德血液的企業(yè)家

和同時(shí)代其他著名實(shí)業(yè)家不同，盧作孚是一個(gè)有道德血液的企業(yè)家，而不是資本家。在軍閥混戰(zhàn)、一片凋敝的特殊時(shí)代，在民生公司20多年的艱苦奮斗發(fā)展過程中，他主動(dòng)承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，既惠及鄉(xiāng)里、國家，也有利于公司經(jīng)營。

在同帝國主義商船不公平競(jìng)爭(zhēng)中，有一批維持艱難的中小型中國輪船公司。盧作孚“仁”字當(dāng)頭，持民生為本的理念，與他們進(jìn)行合并，而不是取“大魚吃小魚”的兼并手段。民生公司與被合并方商談，議定船價(jià)，核對(duì)資產(chǎn)；一經(jīng)商談成功，馬上付出部分現(xiàn)款為后者還清欠債，其余大部分價(jià)款合成股本轉(zhuǎn)入民生公司，換取民生公司股票。例如，在1930年，九江輪船公司并入民生公司，并入輪船2艘、鐵殼囤船1艘、碼頭及附屬物共估價(jià)為16萬元；除1萬元付現(xiàn)金外，其余全部入股，按原股東姓名，分別填付民生股票。在合并購買這些公司船舶時(shí)，人和船一起接收；對(duì)原公司的管理人員量才錄用，凡有能力有經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)理、副經(jīng)理、襄理都有安排。如九江公司的鄧華益、捷江公司的童少生，仍安排作公司的經(jīng)理。其他職工則進(jìn)行考核，除有不良嗜好不錄取外，一般職工都予以接收，并輪流培訓(xùn)，以提高其文化技術(shù)水平，使其了解民生公司的規(guī)章制度。而當(dāng)時(shí)國內(nèi)外其它公司之間的兼并，則是被兼并的小公司破產(chǎn)，老板自殺，工人失業(yè)……民生公司還發(fā)行100元一張的小額職工股票，訂出職工只付80元、公司補(bǔ)貼20元的優(yōu)待辦法，吸收職工入股，以此又增加了一部分資金。發(fā)行職工股票雖然增資數(shù)額不大，但起的作用卻不小。它把公司利益和職工利益緊緊地連接起來，使職工關(guān)心和愛護(hù)公司，從而積極為公司工作，加速公司的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，民生公司先后合并的大小輪船公司有20多個(gè)，合并、購買、轉(zhuǎn)移進(jìn)公司的船舶約占船舶總數(shù)的一半。到1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)時(shí)，民生公司已經(jīng)擁有大小輪船46艘，基本上統(tǒng)一了川江航運(yùn)，航線一直延伸到上海。

在競(jìng)爭(zhēng)中擊敗外商，收回川江航運(yùn)權(quán)，適時(shí)地合并經(jīng)營困難的輪船公司，一統(tǒng)川江的重大作用與深遠(yuǎn)的歷史意義，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)后便顯現(xiàn)出來。1938年10月，在國家民族危亡時(shí)刻，盧作孚臨危受命出任國民政府交通部次長。他匆匆趕往漢口、宜昌，組織指揮被國際上譽(yù)為“中國實(shí)業(yè)史上的敦刻爾克”的宜昌大撤退。他集中民生公司所有的輪船，以平時(shí)1／10的運(yùn)費(fèi)，以最高的效率，獨(dú)立支撐起這次舉世矚目的大撤退運(yùn)輸。民生公司船隊(duì)冒著日本飛機(jī)的轟炸掃射，從鎮(zhèn)江接運(yùn)上海、無錫等地撤退的工廠；從南京接運(yùn)撤退的機(jī)關(guān)人員和學(xué)校的師生、儀器、圖書；從蕪湖接運(yùn)撤退的金陵兵工廠；從武漢、宜昌接運(yùn)撤退的所有兵工廠和鋼鐵廠。民生公司在先后有100多職工犧牲，60多人受傷，20多艘輪駁船被炸沉、炸傷的情況下，共搶運(yùn)出各地軍工物資10多萬噸，還搶運(yùn)了大批學(xué)生、難民進(jìn)入四川。

可以說，如果沒有一統(tǒng)川江的民族航運(yùn)業(yè)，沒有如盧作孚這樣公而忘私，以民族大義為重的卓越企業(yè)家，就不可能有成功的宜昌大撤退運(yùn)輸；中國的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)或?qū)⒏悠D苦。

一個(gè)不為個(gè)人致富的企業(yè)家

盧作孚作為一個(gè)充滿家國情懷的經(jīng)商者，其民生公司承載了他強(qiáng)國富民的政治理念。他亦將這種政治理念付諸社會(huì)實(shí)踐。他辦實(shí)業(yè)，不是因?yàn)樽约荷畈幌氯セ蛞獮樽约喊l(fā)大財(cái)，而是辦“民生”濟(jì)蒼生，踏踏實(shí)實(shí)地實(shí)踐“三民主義”。

盧作孚是四川現(xiàn)代工業(yè)的創(chuàng)建者。他以航運(yùn)為主，綜合經(jīng)營，帶動(dòng)各相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來造福社會(huì)。如：為發(fā)展造船工業(yè)并保證公司船舶的及時(shí)修造，創(chuàng)建了西南最大的民生機(jī)器廠和宜昌造船廠，投資上海中華造船廠等；投資天府煤礦等公司發(fā)展煤礦事業(yè)，保證輪船大量的用煤需要；投資大鑫鐵廠發(fā)展鋼鐵機(jī)械工業(yè)，滿足修造船駁鋼鐵的需要；投資四川水泥廠、中國木業(yè)公司發(fā)展建材工業(yè)，保證造船和修建庫房宿舍的需要；自設(shè)物產(chǎn)部，經(jīng)營進(jìn)出口貿(mào)易，投資紡織企業(yè)及中國國貨公司等保證輪船貨源；投資金城、聚興誠等銀行，便于資金的存貸周轉(zhuǎn)；投資強(qiáng)華、重慶輪渡、太平洋航運(yùn)業(yè)及重慶汽車公司，協(xié)調(diào)與各輪船公司的關(guān)系，發(fā)展交通事業(yè)；投資《商務(wù)日?qǐng)?bào)》、《上海商報(bào)》、《新民報(bào)》和《金融導(dǎo)報(bào)》等，發(fā)展文化新聞事業(yè)等等，總計(jì)投資于與發(fā)展航運(yùn)業(yè)有關(guān)的企事業(yè)達(dá)90多個(gè)。至1949年，民生公司從開創(chuàng)時(shí)僅有70余噸的1艘民生小輪發(fā)展到共有江、海輪船148艘，噸位增加到6萬多噸；資本從5萬元增加到上億元；職工由十幾人增加到8000多人，航線從嘉陵江延伸到長江，走向海洋，開辟了南北洋航線。掛著中國民生船旗的海輪，乘風(fēng)破浪地航行于香港、澳門、海防、曼谷及東南亞其他各地。同時(shí)它還在長江全線和沿海港口及香港設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，在國外的河內(nèi)、紐約、魁北克等地設(shè)立力、事處。

盧作孚創(chuàng)辦了民生公司，經(jīng)營著民生公司，卻制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度來限制自己，保證民生公司服務(wù)社會(huì)的性質(zhì)。其公司治理的制度舉措即使現(xiàn)在看來也是很先進(jìn)的。

民生公司是股份制公司，但是民生公司有別于其他的股份制公司。首先，公司限制大股東的股權(quán)。規(guī)定股東每一股有一議決權(quán)，但超出11股以上者，每兩股才有一議決權(quán)，超出30股以上的股東概以20權(quán)為限。這樣，無論大股東擁有多少股本和資金，都不可能通過控股改變民生公司的社會(huì)性質(zhì)。這一安排為防止大股東侵吞小股東利益提供了制度保障。

其次，組建精英性質(zhì)的董事會(huì)。民生公司不以占有股份多少作為董事會(huì)成員的取舍標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定只有貢獻(xiàn)大、威望高、有追求、有理想的股東才能當(dāng)選董事和董事長；所以董事會(huì)成員基本都是小股東，如黃炎培、杜重遠(yuǎn)等雖然只有象征性的一股卻是董事會(huì)成員。這些社會(huì)精英無形中充當(dāng)了類似現(xiàn)代公司中的“獨(dú)立董事”的職位，為有效監(jiān)督公司運(yùn)營，杜絕大股東和管理層勾結(jié)創(chuàng)造了條件。

第三，營造愛國主義、集體主義、服務(wù)社會(huì)、艱苦奮斗的公司文化。民生公司實(shí)行職工股東化，制定職工參股獎(jiǎng)勵(lì)辦法，以鼓勵(lì)職工參股。至1933年，職工股已占到公司總股本的10％。這樣公司職工和公司利益有了契合點(diǎn)，促進(jìn)了勞資關(guān)系的融洽。

第四，民生公司實(shí)行的是總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，但是總經(jīng)理和處級(jí)經(jīng)理都不是公司的董事。這樣，所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)絕對(duì)分開，各級(jí)經(jīng)理必須接受董事會(huì)和股東大會(huì)監(jiān)督，從而有效地防止了管理層侵吞股東利益。

盧作孚是民生公司的總經(jīng)理。面對(duì)宏富的公司資產(chǎn)，他卻沒有像同時(shí)代的許多企業(yè)家那樣，把它們當(dāng)成個(gè)人財(cái)富的來源。他清廉，奉公，以改善民生為要?jiǎng)?wù)，重視職工工資福利的提高和改善，把公司的命運(yùn)和前途與職工的命運(yùn)和前途緊密地聯(lián)系在一起，形成了以民生為本的企業(yè)文化。舊中國一般公司企業(yè)收入少、待遇低，加之帝國主義和官僚資本的壓迫，常常負(fù)債倒閉，職工工作朝不保夕，經(jīng)常失業(yè)或受著失業(yè)的威脅。但民生公司則不同。由于經(jīng)營得法，公司業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，職工工作和生活比較有保障。公司規(guī)定：在每年純益中提30％作福利費(fèi)；在經(jīng)過考核后給職工加薪、分紅和發(fā)年終雙薪；船岸職工吃飯、搭船、住房、看病都不要錢；又建立起保險(xiǎn)、死亡撫恤和退休養(yǎng)老等制度；舉辦了職工和職工家屬學(xué)習(xí)班和縫紉社，實(shí)行半工半讀，幫助家屬就業(yè)；還舉辦了職工消費(fèi)合作社，廉價(jià)供應(yīng)米、煤、布等生活必需品，減少職工的生活開支；同時(shí)還開辦托兒所、子弟校，解決職工子女入托及讀書問題。公司為鼓勵(lì)青年職工業(yè)余參加學(xué)習(xí)和文體活動(dòng)，在單身宿舍設(shè)立了洗漿房，還配備雜工打掃寢室及供應(yīng)開水、熱水。為使職工安心工作，公司規(guī)定了“年資獎(jiǎng)”，工作成績好的職工，可以獲得“工作成績獎(jiǎng)”。

盧作孚沒有公司的股份，沒有銀行儲(chǔ)蓄，沒有房產(chǎn)，沒有地產(chǎn)，家是借住金城銀行的宿舍，家具是從民生公司借的。1952年2月他辭世前，給風(fēng)雨同舟35年的夫人留下的遺囑是：“把家具還給民生公司，好好跟孩子們過?！?/p>

清貧的企業(yè)家盧作孚留下的是永恒的民生情懷和中國交通工業(yè)的基礎(chǔ)。1950年，盧作孚沖破重重阻礙，把他在1945年在加拿大定造的7艘新輪船完整地駛回國內(nèi)，民生公司的所有實(shí)業(yè)也投入了新中國的建設(shè)。1950年8月10日，盧作孚與中央人民政府交通部部長章伯鈞共同簽署了《民生實(shí)業(yè)公司公私合營協(xié)議書》，率先在全國提出和實(shí)行公私合營。

1953年3月15日，毛澤東主席和黃炎培先生在回顧我國民族工業(yè)艱難曲折的發(fā)展過程時(shí)說：實(shí)業(yè)界有四個(gè)人是不能忘記的，他們是“搞重工業(yè)的張之洞，搞化學(xué)工業(yè)的范旭東，搞交通運(yùn)輸?shù)谋R作孚和搞紡織工業(yè)的張謇?！?/p>

有人說：撒下思想的種子就會(huì)收獲行為，撒下行為的種子會(huì)收獲習(xí)慣，撒下習(xí)慣的種子就會(huì)收獲人格。收獲了人格的盧作孚永生于民眾中。