楊 旭（河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 鄭州 450046）

發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)是社會主義新農(nóng)村建設(shè)的首要任務(wù)，發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和完善的市場體系，是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的重要保障。我們必須強(qiáng)化農(nóng)村流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代流通方式和新型流通業(yè)態(tài)，培育多元化、多層次的市場流通主體，構(gòu)建開放統(tǒng)一、競爭有序的市場體系。

1 農(nóng)業(yè)物流的構(gòu)成與特點(diǎn)

1.1 農(nóng)業(yè)物流由以下4大板塊構(gòu)成

第一，滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流。包括種子、化肥、農(nóng)藥、農(nóng)膜、農(nóng)機(jī)具、水利灌溉、飼料，也包括鋼材、水泥、柴油、農(nóng)用貨車，等等。第二，滿足全國人民消費(fèi)需求的農(nóng)業(yè)物流與為了實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品總量供需平衡而進(jìn)行的進(jìn)出口物流。農(nóng)民生產(chǎn)的所有產(chǎn)品，只要不是供自己消費(fèi)的，就可能成為商品。農(nóng)產(chǎn)品一部分直接面對消費(fèi)者，成為最終消費(fèi)品，一部分作為工業(yè)原料，以工業(yè)品提供消費(fèi)，一部分加工成食品后供居民消費(fèi)，一部分通過出口供國外消費(fèi)。第三，為滿足農(nóng)村勞動力再生產(chǎn)需要形成的生活消費(fèi)品物流，主要是吃、穿、用、住、行等類消費(fèi)品。第四，為推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)與建設(shè)節(jié)約型社會需要而形成的可再生物資的回收物流。比如農(nóng)作物秸稈回收利用，廢金屬、廢紙、廢塑料的回收利用，生活垃圾和污水的綜合治理和轉(zhuǎn)化利用等[1]。

1.2 我國的農(nóng)業(yè)物流主要有4大特點(diǎn)

第一，物流量特別大。以2008年農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量為例：糧食48 402萬噸，棉花571萬噸，油料3 077萬噸，糖料9 451萬噸，蔬菜56 284萬噸，水果16 120萬噸，肉類7 743萬噸，奶類2 864萬噸。又如在社會消費(fèi)品零售總額中，縣及縣以下占32%，消費(fèi)量超過2萬億元。2008年農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口物流總值接近1 000億美元。第二，物流難度較大。與工業(yè)品不同，農(nóng)產(chǎn)品是動物性或植物性的產(chǎn)品，在物流過程中存在包裝難、裝卸難、運(yùn)輸難、倉儲難等問題。有相當(dāng)一部分需要特殊處理，比如一些水產(chǎn)品、蔬菜、水果，從捕撈、采摘、加工等到消費(fèi)者手中，都要經(jīng)過預(yù)冷—冷庫—冷藏車運(yùn)輸—批發(fā)站冷庫—自選商場冷柜—消費(fèi)者冰箱等環(huán)節(jié)。同時，還要看到，由于種種原因，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料與日用生活必需品的供應(yīng)物流也比較困難。第三，物流時間與空間要求高。一是農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性生產(chǎn)，全年消費(fèi)；地域性生產(chǎn)，全國消費(fèi)。二是農(nóng)資與生活工業(yè)消費(fèi)品物流包括農(nóng)業(yè)回收物流，在時間與空間的要求上也有別于城市工業(yè)品物流。第四，農(nóng)業(yè)物流是一個雙向物流系統(tǒng)，即我們常說的 “工業(yè)品下鄉(xiāng)”與 “農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”，解決的是農(nóng)民 “賣難”與 “買難”的問題。但雙向物流系統(tǒng)又不僅僅是解決商品的流動，還要構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流的供應(yīng)鏈、價值鏈與服務(wù)鏈。

研究我國的農(nóng)業(yè)物流，還要注意這樣一些問題：一是城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)依然存在，大量人口居住在農(nóng)村，這使農(nóng)業(yè)物流量特別大。二是現(xiàn)有的大市場與千家萬戶小生產(chǎn)導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)集中度低，這使農(nóng)業(yè)物流形成多元化、多方式的格局。三是農(nóng)民的組織化程度還不高，農(nóng)業(yè)物流服務(wù)缺少組織保障。所以，研究我國農(nóng)業(yè)物流時，既要充分借鑒國外成功的經(jīng)驗，又要結(jié)合我國的實(shí)際，走自己的路。

2 我國農(nóng)業(yè)物流存在的問題

（1）交通與通訊基礎(chǔ)設(shè)施方面。農(nóng)村道路等級低、路況差，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在途時間長，運(yùn)輸損耗大，鮮活度低，物流成本居高不下；物流信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施不健全，農(nóng)產(chǎn)品流通信息不暢，市場調(diào)節(jié)的盲目性大[2]。

（2）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流方面。除少量企業(yè)化生產(chǎn)物流量較大外，大多由個體農(nóng)戶生產(chǎn)或從事，每戶承包土地不多，耕種或養(yǎng)殖物流量小。

（3）農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流和銷售物流的主體方面。主體繁多，包括供銷系統(tǒng)、糧食系統(tǒng)、農(nóng)業(yè)系統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品市場及其它農(nóng)業(yè)物流主體，市場秩序較亂，整體上缺乏市場競爭力，農(nóng)產(chǎn)品市場主體的培育狀況不容樂觀。

（4）農(nóng)業(yè)運(yùn)輸、倉儲及裝卸方面。運(yùn)輸設(shè)備和技術(shù)滯后，高效專用運(yùn)輸車輛少。特種倉庫比如低溫庫、冷藏庫、立體庫等嚴(yán)重短缺，農(nóng)民散藏、混藏甚至露天堆放的現(xiàn)象相當(dāng)突出。裝卸搬運(yùn)機(jī)械化水平低，叉車、托盤、貨梯、升降平臺、巷道堆垛起重機(jī)等裝卸設(shè)備數(shù)量極其有限。

（5）物流資源的合理配置方面。物流資源豐富，但農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的部門行業(yè)條塊分割嚴(yán)重，致使資源難以整合，其結(jié)果是農(nóng)業(yè)物流企業(yè)數(shù)量供過于求，但服務(wù)質(zhì)量又滿足不了市場需要。

（6）農(nóng)產(chǎn)品市場的發(fā)展和布局方面。農(nóng)產(chǎn)品市場培育滯后，遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)今供求質(zhì)量提高的新階段需要。具體說來，結(jié)構(gòu)不合理，城鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場多，無效物流比例驚人，給城鎮(zhèn)的垃圾處理、環(huán)境保護(hù)和市容管理造成了巨大壓力；批發(fā)市場不足，生鮮連鎖經(jīng)營超市太少；缺乏綜合服務(wù)功能，擁有儲藏、加工和信息開發(fā)利用能力的市場為數(shù)不多，交易方式落后，網(wǎng)上成交、電子結(jié)算卡的運(yùn)用仍處于試用階段；農(nóng)產(chǎn)品市場的規(guī)劃和布局存在著不尊重商品流通客觀規(guī)律的現(xiàn)象，市場應(yīng)有的功能難以釋放。

（7）農(nóng)業(yè)物流需求市場方面。農(nóng)業(yè)物流市場潛力巨大，但專業(yè)化物流服務(wù)理念滯后，對物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量表示懷疑，擔(dān)心產(chǎn)品安全，自營物流比例過高，物流非合理化狀況突出，物流發(fā)展面臨市場需求約束。

（8）農(nóng)業(yè)科技含量不高。產(chǎn)品質(zhì)量低、加工及保鮮技術(shù)落后、農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低和缺乏品質(zhì)檢驗手段及食品安全保證等諸多因素制約著農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)。

（9）農(nóng)業(yè)廢棄物物流及回收物流渠道不暢，大量農(nóng)業(yè)副產(chǎn)品焚燒或隨意丟棄，沒有充分加工利用，既浪費(fèi)了資源，又污染了環(huán)境。

3 發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的必要性

農(nóng)村存在著大量的剩余勞動力，失業(yè)及隱性失業(yè)現(xiàn)象嚴(yán)重。發(fā)展農(nóng)村物流，既有利于農(nóng)村形成新的社會分工，也有利于開辟新的就業(yè)門路，如配送、維修、市場調(diào)研等都是新的就業(yè)增長點(diǎn)。這對于解決農(nóng)村剩余勞動力、保持農(nóng)村的安定局面將起到重要的作用。

生產(chǎn)資料和生活資料因流通環(huán)節(jié)的減少而降低價格。新的就業(yè)增加一部分農(nóng)民的收入。最主要的是，農(nóng)產(chǎn)品的物流創(chuàng)造了時間價值和場所價值、尤其是加工附加價值，為顧客提供了滿意的服務(wù)，必然會為農(nóng)民創(chuàng)造合理的利潤。與物流相伴的資金周轉(zhuǎn)速度的加快降低了農(nóng)民的資金占用成本?？傊?，從成本和效益兩個角度來看，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流都將增加或變相增加農(nóng)民的收入。

農(nóng)村的工業(yè)多集中在城鎮(zhèn)，工業(yè)物流也是農(nóng)村地區(qū)物流的重要組成部分，尤其對工業(yè)基礎(chǔ)比較好的縣 （市），以物流的發(fā)展改造城鎮(zhèn)工業(yè)，會加快城鎮(zhèn)的發(fā)展和農(nóng)村城市化的步伐。其實(shí)，城市化應(yīng)包含兩方面的內(nèi)涵：一是城市的發(fā)展，吸引農(nóng)民進(jìn)城成為市民；另一層含義是農(nóng)村的發(fā)展，農(nóng)民生活水平、文明程度的提高。發(fā)展農(nóng)村物流，農(nóng)村環(huán)境的改善、科技手段的利用、信息化水平的提高、收入的增長、生活的富裕，都意味著新型農(nóng)民的形成、城鄉(xiāng)差別的縮小，這應(yīng)該是中國城市化的應(yīng)有之意[3]。

4 對策及建議

就企業(yè) （包括農(nóng)戶）物流層面而言，要積極創(chuàng)新農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織，以土地產(chǎn)權(quán)改革為基礎(chǔ)，進(jìn)行不同形式的產(chǎn)權(quán)重組，壯大生產(chǎn)規(guī)模和經(jīng)營管理實(shí)力；加強(qiáng)企業(yè)物流成本核算，改變對物流成本的模糊認(rèn)識；制訂企業(yè)物流戰(zhàn)略，企業(yè)物流戰(zhàn)略應(yīng)該與企業(yè)營銷戰(zhàn)略、成本控制戰(zhàn)略、品牌戰(zhàn)略形成互補(bǔ)優(yōu)勢；開展物流運(yùn)作模式創(chuàng)新，綜合利用與物流相伴的信息流、資金流；重視物流技術(shù)的開發(fā)和利用；引進(jìn)和培養(yǎng)物流人才，開展物流知識的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)[4]。

就產(chǎn)業(yè)層面而言，要積極開展供應(yīng)鏈物流管理，培養(yǎng)供應(yīng)鏈核心企業(yè)，根據(jù)實(shí)際情況形成 “生產(chǎn)企業(yè)＋農(nóng)戶”、 “批發(fā)企業(yè)＋農(nóng)戶”、 “零售企業(yè)＋農(nóng)戶”、 “配送中心＋農(nóng)戶”等多元化的物流運(yùn)作模式；創(chuàng)新中小企業(yè)之間的物流協(xié)作模式，用協(xié)作物流、共同配送、共享物流網(wǎng)絡(luò)等形式解決農(nóng)戶分散、物流分散問題；加強(qiáng)行業(yè)協(xié)會的作用，約束行業(yè)競爭行為，減少惡性競爭，杜絕非法競爭。

就區(qū)域?qū)用娑?，要對農(nóng)村區(qū)域物流科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流的發(fā)展，協(xié)調(diào)農(nóng)村區(qū)域農(nóng)業(yè)物流與工業(yè)物流；加強(qiáng)區(qū)域物流中心建設(shè)，提升商品交易市場功能；加強(qiáng)區(qū)域信息平臺建設(shè)；強(qiáng)化對農(nóng)村物流的金融支持；制訂區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵、支持企業(yè)物流建設(shè)以及第三方物流的發(fā)展；制訂區(qū)域物流人才戰(zhàn)略；加強(qiáng)物流技術(shù)的研究和推廣工作；加強(qiáng)區(qū)域間物流管理、物流技術(shù)的交流和合作。

就國家層面而言，要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間物流體系的規(guī)劃；加強(qiáng)物流基地、物流園區(qū)的布局與建設(shè)，在全國范圍內(nèi)配置物流資源；積極開展農(nóng)村各項事業(yè)的改革，保護(hù)農(nóng)業(yè)稅減免、農(nóng)民增收的良好勢頭，為農(nóng)村物流供求水平的提高創(chuàng)造良好的環(huán)境；以法律、法規(guī)、政策支持農(nóng)村物流的發(fā)展，引導(dǎo)農(nóng)村綠色物流的發(fā)展；重視物流研究與物流技術(shù)的開發(fā)；積極開展與世界發(fā)達(dá)國家的物流管理、物流技術(shù)、物流人才等領(lǐng)域的合作和交流。

現(xiàn)代物流以物流配送的規(guī)模大、速度快、輻射面廣、效率高見長。建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)，加快農(nóng)產(chǎn)品流通，是推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化的重要環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品最終價值的關(guān)鍵，也是提高農(nóng)業(yè)效益、增加農(nóng)民收入的有效措施。因此，我們應(yīng)該用現(xiàn)代物流的理念，大力拓展為農(nóng)服務(wù)的領(lǐng)域，讓農(nóng)產(chǎn)品在流動中最大限度保值增值，在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域做出助農(nóng)增收的全新貢獻(xiàn)。

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