霍達，吳耀華（山東大學現(xiàn)代物流研究中心，山東濟南250061）HUO Da,WU Yao-hua(The Logistics Institute,Shandong University,Jinan 250061,China)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對城市物流園區(qū)規(guī)模規(guī)劃影響分析

An Analysis of Industry Structure's Influence on the Scale of Logistics Park Planning

霍達，吳耀華（山東大學現(xiàn)代物流研究中心，山東濟南250061）
HUO Da,WU Yao-hua(The Logistics Institute,Shandong University,Jinan 250061,China)

從物流園區(qū)規(guī)模規(guī)劃的依據(jù)——物流量入手，分析物流量發(fā)展的制約因素——產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提出物流量的預測要結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方式及發(fā)展方向，為物流園區(qū)規(guī)模規(guī)劃提供理論指導。

物流量；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；物流園區(qū)規(guī)劃規(guī)模

Abstract:As is known to all,logistics volume is the important basis of the scale of logistics park planning.In this paper,we analyze the confinement fact of the development of logistics volume—industry structure,and we propose that we must combine the development manner and direction of industry structure to predict logistics volume.This can provide guidance for the planning of logistics park scale.

Key words:logistics volume;industry structure;the scale of logistics park planning

0 引言

隨著“十一五”規(guī)劃的出臺，各地迅速抓住時機，掀起了物流園區(qū)的建設熱潮。物流對國民經(jīng)濟發(fā)展的貢獻是不言而喻的，大力發(fā)展物流業(yè)，使其形成規(guī)模化、規(guī)范化發(fā)展能有效降低物流費用，促進國民經(jīng)濟的發(fā)展。但近幾年物流園區(qū)的建設具有很大的盲目性，盲目追求投資速度而忽視效益，盲目搶占市場份額等，導致物流園區(qū)空置率很高、基礎設施重復建設，浪費嚴重。

物流園區(qū)不是越大越好。從規(guī)劃要有適度超前性來說，物流園區(qū)的規(guī)劃規(guī)模不能太小，否則不利于城市物流的持續(xù)發(fā)展；從城市的經(jīng)濟發(fā)展水平和物流發(fā)展需求來說，規(guī)劃規(guī)模不能太大，否則會產(chǎn)生投資浪費和物流資源閑置，也會為以后的經(jīng)營運作埋下隱患。究其原因是缺乏有效的確定物流園區(qū)規(guī)劃規(guī)模的理論?；诖?，本文在現(xiàn)有規(guī)劃依據(jù)的基礎上，結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方式及發(fā)展方向來確定物流園區(qū)的需求，為物流園區(qū)規(guī)劃工作提供指導。

1 物流園區(qū)規(guī)模規(guī)劃方法的現(xiàn)狀及不足

物流園區(qū)規(guī)模的確定由規(guī)劃期內(nèi)物流園區(qū)的需求決定的。目前對物流園區(qū)需求的預測是以貨運量代替物流量進行預測，根據(jù)已知年份的貨運量預測未來規(guī)劃期內(nèi)的物流量。這種預測方法是基于這樣的假設進行的，即未來年份物流量的發(fā)展趨勢與現(xiàn)在年份的發(fā)展趨勢類似；且貨運量與物流量近似相等。雖然至今都沒有統(tǒng)一的物流量定義，我們知道物流量絕非等同于貨運量，貨運量只是物流量的一部分。物流量有物質(zhì)流量和信息流量組成，其中物質(zhì)流量又包括運輸量、庫存量、終端配送量、內(nèi)向物流量、裝卸搬運量等。

物流量的多少受眾多因素的制約，這些因素包括GDP、人口、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等因素，其中每種因素的發(fā)展趨勢發(fā)生改變都會影響物流量的多少及發(fā)展趨勢。在我國人口的老齡化問題已經(jīng)出現(xiàn)，第一、二、三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變是發(fā)展的必然趨勢，這必將影響物流量的發(fā)展趨勢。所以依據(jù)現(xiàn)有物流量預測未來一定時期的物流量會產(chǎn)生誤差。為更準確的預測未來物質(zhì)流量，合理建設物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)模，我們必須充分考慮影響物流量的制約因素。本文從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)入手，分析它對物質(zhì)流量的影響。

2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變與物質(zhì)流量的關(guān)系

2.1 我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀、演進方向。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加產(chǎn)品附加值，是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的自然要求，是一種市場行為。中國也不例外，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向正朝著更加優(yōu)化的結(jié)構(gòu)發(fā)展。

第一產(chǎn)業(yè)的比重呈不斷下降的趨勢，改革開放初期，第一產(chǎn)業(yè)占全國GDP的比重約為30%，但到2007年第三季度，已經(jīng)下降到10.97%，降幅比較明顯。

第二產(chǎn)業(yè)所占的比重呈現(xiàn)先降后升的發(fā)展趨勢，但總體上看沒有發(fā)生大的變化。在GDP結(jié)構(gòu)中，第二產(chǎn)業(yè)的比重從1980年的48.22%下降到1990年的41.34%，到2007年，再次回升到50.27%。

第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重總體呈上升趨勢，自改革開放到20世紀80年代前期，第三產(chǎn)業(yè)在GDP中比重一直沒有發(fā)生變化，而在1983年以后，第三產(chǎn)業(yè)的比重迅速上升，在1985年超過了第一產(chǎn)業(yè)，2002年，第三產(chǎn)業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)的差距最小，僅相差3.07個百分點，但2002年以后，第三產(chǎn)業(yè)在GDP結(jié)構(gòu)中的比重呈現(xiàn)下降趨勢。

目前，我國的國民經(jīng)濟還比較過分地依賴農(nóng)業(yè)，而服務業(yè)相當落后。在發(fā)達國家GDP構(gòu)成中，第一產(chǎn)業(yè)所占比重一般不超過5%，第二產(chǎn)業(yè)一般不超過30%，而第三產(chǎn)業(yè)所占比重卻是最大的，一般為65%以上。與發(fā)達國家相比，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍有優(yōu)化空間。

2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變與物質(zhì)流量的關(guān)系及案例分析。眾所周知，影響一個城市貨運總量的主要因素是該城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，尤其是第二產(chǎn)業(yè)對物質(zhì)流量的影響。一個城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在不同的歷史時期是不同的，它是隨著城市工業(yè)化發(fā)展的不同階段而不斷變化的，特別是到了工業(yè)化中、后期，隨著信息工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，尤其是中心城市，原來的加工業(yè)逐步被轉(zhuǎn)移到郊區(qū)或更遠的地區(qū)，城市對外交流的有形貨物在減少，而城市對外交流的無形貨物在增加，因此其物質(zhì)流量有下降趨勢，信息流量有上升趨勢。這也是，在進行物流園區(qū)規(guī)模規(guī)劃時要結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)預測物質(zhì)流量的重要原因。

從生產(chǎn)要素的密集度上看，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為“勞動密集，資本密集，技術(shù)密集，知識密集”的演進順序。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的這種演進過程勢必造成第一、二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重下降，第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重增加。這種轉(zhuǎn)變一方面因為第二產(chǎn)業(yè)在城市的規(guī)模降低而影響物質(zhì)流量的數(shù)量；另一方面，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，第三產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會發(fā)生變化。我國現(xiàn)在的第三產(chǎn)業(yè)以商業(yè)餐飲、交通運輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務業(yè)為主，比重達40%以上；郵電通信、金融保險等基礎性服務業(yè)以及信息咨詢、科研開發(fā)、旅游、新聞出版、廣播電視等新興服務業(yè)雖然發(fā)展較快，但比重仍然不高，發(fā)育仍然不足。依發(fā)達國家的例子和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向知識密集方向發(fā)展的趨勢來看，服務業(yè)將以信息、咨詢、科技、金融等新興產(chǎn)業(yè)為主。這種趨勢也將減少城市的物質(zhì)流量。隨著物質(zhì)流量的減少和信息流量的增加必將使物流園區(qū)的需求規(guī)模減少。

我國國土面積較大，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平非常不平衡，不同的城市發(fā)展的側(cè)重點不同，有的城市以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主，有的以工業(yè)為主，有的以發(fā)展服務業(yè)為主。這種差距本身就決定了城市內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的差異性，當然經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方向也不同。這種差異性直接導致貨運量的大小和發(fā)展方向。所以在進行城市物流園區(qū)規(guī)劃時必須結(jié)合當?shù)亟?jīng)濟結(jié)構(gòu)和發(fā)展方向確定其規(guī)模。

圖1為上海市GDP、貨運量增長率和第一、二、三產(chǎn)業(yè)占GDP總量的比重增長率趨勢圖。取值年份分別為1985（1）、1990（2）、1995（3）、2000（4）、2002（5）、2004（6）、2006（7）、2007（8）、2008（9）。取值為相應年份針對上一計數(shù)年的增長率，其中1985年的取值是相對1980年的增長率。

從圖中我們可以得出以下結(jié)論：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，GDP的增長率一直大于零，說明我國的經(jīng)濟發(fā)展一直屬于上升趨勢。然后我們觀察貨運量的增長率情況，可以發(fā)現(xiàn)隨著GDP的發(fā)展貨運量呈正增長趨勢，但其增長率遠小于GDP的增長率。再仔細觀察可發(fā)現(xiàn)，近些年來貨運量的增長速度經(jīng)歷快速上漲之后又有所放慢，結(jié)合GDP和第一、二、三產(chǎn)業(yè)比重增長率可以發(fā)現(xiàn)，當GDP增長率減少第二產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)負增長時，貨運量呈現(xiàn)負增長趨勢；隨著GDP的不斷發(fā)展，第二產(chǎn)業(yè)比重的逐漸縮小，貨運量雖然呈現(xiàn)正增長趨勢但增長速度在縮小。這說明隨著經(jīng)濟的發(fā)展，貨運量的發(fā)展趨勢并不是一成不變的，它受經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的影響。在依據(jù)貨運量預測未來物流園區(qū)需求時，必須考慮產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素。否則依據(jù)現(xiàn)有發(fā)展趨勢預測未來需求量會導致需求放大和縮小的現(xiàn)象。所以在進行城市物流園區(qū)需求預測時要結(jié)合城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方式和發(fā)展方向，為物流園區(qū)規(guī)模建設提供更準確的預測參考值。

3 對城市物流園區(qū)規(guī)劃規(guī)模建設的建議

結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對貨運量的影響，提出以下物流園區(qū)規(guī)劃規(guī)模確定的建議：（1）確定物流園區(qū)的輻射情況，只有明確輻射情況，才能有針對性收集數(shù)據(jù)，進行需求分析。（2）分析輻射范圍內(nèi)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，了解發(fā)展階段，并預測發(fā)展趨勢。（3）收集輻射范圍內(nèi)城市往年貨運量情況。（4）建立模型，該模型要在量化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢的基礎上結(jié)合貨運量等因素建立。通過模型預測規(guī)劃年限內(nèi)貨運量情況。（5）依據(jù)上述對需求的預測情況確定物流園區(qū)規(guī)劃規(guī)模。

4 展望

本文通過分析得出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流量的影響，從而得出依據(jù)現(xiàn)有貨運量預測未來貨運量的弊端，以及我們應該結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方式和發(fā)展方向預測物流園區(qū)的需求。為物流園區(qū)規(guī)模規(guī)劃提供理論指導。但沒有對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流量的制約性進行量化；量化制約因素對需求的影響，將對物流園區(qū)規(guī)模規(guī)劃有更實際的意義，為此，將進一步研究找出它們的量化關(guān)系，為物流園區(qū)建設提供更大指導。

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F207

A

1002-3100(2010)10-0065-02

2010-08-18

霍達（1985-），女，河北臨西人，山東大學現(xiàn)代物流研究中心碩士研究生，研究方向：物流系統(tǒng)規(guī)劃設計；吳耀華（1963-），男（蒙古族），山東濟南人，山東大學現(xiàn)代物流研究中心主任，教授，博士研究生導師，研究方向：宏觀、微觀物流系統(tǒng)規(guī)劃、企業(yè)物流信息系統(tǒng)構(gòu)建、物流軟件設計、物流技術(shù)裝備。