陳利桃

（鶴壁市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站，河南 鶴壁 458030）

1 前言

水泥混凝土路面作為一種高級剛性路面的結構形式，具有承載力強、耐水性、耐高溫性強、彎拉強度高、耐油耐腐蝕性強、使用壽命長等優(yōu)點，水泥混凝土路面在我國的高速公路中被廣泛應用。

2 施工現(xiàn)場的控制要素

施工過程是形成工程項目實體的過程，施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制是工程項目質(zhì)量控制的關鍵點和重點，影響施工項目質(zhì)量的因素主要有五個方面，即：人、材料、機械、方法和環(huán)境。

2.1 人的控制

人是直接參與施工的組織者、指揮者、操作者，是工程質(zhì)量的創(chuàng)造者和保證者，一切控制都是由人來掌控和實現(xiàn)完成的，質(zhì)量控制必須“以人為核心”，把人作為控制的重點，充分調(diào)動人的積極性、能動性和創(chuàng)新精神，加強有效培訓和職業(yè)道德教育，明確勞動紀律，增強人的責任感。

2.2 原材料的控制

2.2.1 水泥

水泥混凝土路面工程中使用的水泥是最重要的原材料，是最關鍵的混凝土膠凝材料，其技術性能的優(yōu)劣直接影響混凝土路面的彎拉強度、抗沖擊振動性能、疲勞循環(huán)周次、體積穩(wěn)定性和耐久性等關鍵物理力學性能，甚至關系到公路的實體質(zhì)量和使用壽命。水泥的品種和強度等級選用應符合如下要求，特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥；低溫天施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥；各交通等級路面水泥抗折強度、抗壓強度應符合國家相關規(guī)范要求的規(guī)定；其他混合水泥不得在混凝土路面中使用。

2.2.2 集料

集料是混凝土中分量最大的組成材料，粒徑5mm以上者是粗集料，粒徑5mm以下者是細集料，粗細集料在混凝土中約占有4/5的比例，所以，混凝土中集料重要性是不可言喻的。

粗、細集料均應質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈，應根據(jù)不同級別的公路等級選用不同等級的粗、細集料。粗骨料石子應重點檢查其質(zhì)地、級配、針片狀顆粒含量、含泥量和泥塊量及最大粒徑，用作路面混凝土的粗集料不得使用不分級的統(tǒng)料，應按最大公稱粒徑的不同采用2-4個粒級的集料進行摻配。細骨料砂要重點檢查其質(zhì)地、級配、細度模數(shù)、含泥量和有害物質(zhì)含量，尤其是含泥量和有害物質(zhì)含量，這兩項對于混凝土強度的影響較大，細集料應特別注意細度模數(shù)和級配；特重、重交通高速公路、一級公路混凝土路面宜使用河沙，且砂的硅質(zhì)含量不應低于25%；細集料中含泥量按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級分別控制不超過1%、2%、3%，泥塊含量不超過0%、1%、2%，云母含量不超過1%、2%、2%；水泥混凝土路面和橋面用天然砂宜為中砂，也可使用細度模數(shù)在 2.0～3.5之間的砂。

2.2.3 水

清洗集料、拌合混凝土及養(yǎng)生用水，不應含有影響混凝土質(zhì)量的油、酸、堿、鹽類、有機物等有害雜質(zhì)，飲用水可直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護用水，非飲用水或對水質(zhì)有疑問時，應檢驗其硫酸鹽含量、含鹽量和PH值，符合相關規(guī)范的要求，而且不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。含泥沙較多的混水、海水和嚴重污染的河水、湖水、沼澤水不得作為混凝土拌合用水，海水不得作為有防腐蝕要求的鋼筋混凝土路面和橋梁的養(yǎng)護用水。

2.2.4 外加劑

施工現(xiàn)場中用外加劑的產(chǎn)品質(zhì)量應達到一級品的要求，不允許使用合格品。為防止同時使用幾種外加劑的共溶，在滑膜攤鋪水泥混凝土路面夏天施工中，應采用在拌和樓上配備兩套外加劑的計量筒和泵送設備或改用可共溶的外加劑的方法加以解決。

2.3 機械設備的控制

水泥混凝土路面的施工有滑膜攤鋪、軌道攤鋪、三軸輥機組、碾壓混凝土、小型機具五大方式，在具體的施工中應根據(jù)不同路面形式選用不同的攤鋪方式，高速公路、一級公路水泥混凝土路面的建設指定使用滑膜攤鋪技術。

2.4 技術的控制

在水泥混凝土路面的現(xiàn)場施工中，技術的控制主要是按工序的要求正確施工，認真執(zhí)行各類國家和部頒的技術標準、施工規(guī)范、操作規(guī)程和試驗規(guī)程，努力推廣新技術、新工藝、新材料、新設備，以優(yōu)良的技術保工程質(zhì)量、促工程進度、注意現(xiàn)場施工的安全及良好的經(jīng)濟效益。

3 施工工序的質(zhì)量控制

3.1 施工配合比的質(zhì)量控制

路面混凝土的配合比設計和施工控制是水泥混凝土路面工程質(zhì)量中極其重要的環(huán)節(jié)，由于路面混凝土主要是承受沖擊、振動、疲勞、磨損等動載，與常規(guī)靜載結構對混凝土的要求不同。經(jīng)過實驗室試拌配合比至攪拌樓實拌配合比后，再確定施工配合比，即對經(jīng)攪拌樓實拌調(diào)整好的配合比，在施工中還應根據(jù)天氣、季節(jié)和運距等的變化，微調(diào)緩凝減水劑、引氣劑或保塑劑的摻量，保證攤鋪現(xiàn)場的振動粘度系數(shù)、坍落度等工作性適宜于滑模攤鋪，且波動小，同時，應根據(jù)當天不同時間的氣溫變化微調(diào)加水量，維持坍落度不變，其他配合比參數(shù)不得變動。

3.2 攪拌和運輸?shù)馁|(zhì)量控制

攪拌場生產(chǎn)能力與路面上的機械鋪筑能力應相匹配，不同攤鋪方式所要求的攪拌樓最小生產(chǎn)容量應滿足相關規(guī)定，如滑膜攤鋪雙車道、攤鋪寬度7.5～9m的攪拌樓最小配置容量應不小于200m3/h,一般可配備2～3臺攪拌樓，最多不宜超過4臺，攪拌樓的規(guī)格和品牌盡可能統(tǒng)一，施工中每15天應校驗一次拌和樓的計量精確度，純拌合時間一般不小于45s。

應根據(jù)施工進度、運量、運距及路況，選配混凝土拌合物運輸?shù)能囆秃蛙囕v總數(shù)，運距遠，路況差，應增加車輛；反之，應減少車輛，總運力應比總拌合能力略有富余，確保新拌混凝土在規(guī)定時間內(nèi)即初凝前運到攤鋪現(xiàn)場。

3.3 鋪筑的質(zhì)量控制

布料時，當坍落度在10～50mm，松鋪系數(shù)宜控制在 1.08～1.15之間，布料機與滑膜攤鋪機之間施工距離宜控制在5～10m。

滑膜攤鋪機首次攤鋪路面，應掛線對鋪筑位置、幾何參數(shù)和機架水平度進行調(diào)整和校準，操作滑膜攤鋪機應緩慢、均勻、連續(xù)不斷地作業(yè)，嚴禁料多追趕，然后隨意停機等待或間歇攤鋪，攤鋪速度應根據(jù)拌合物稠度、供料多少和設備性能一般控制在1m/min左右。

3.4 接縫的質(zhì)量控制

橫向接縫的間距按面層類型和厚度選定，普通混凝土面層一般為4-6m，面層板的長寬比不宜超過1.3，面積不宜大于25m2,鋼筋混凝土面層一般為6-15m,碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層一般為6-10m;縱向接縫間距一般在3-4.5m。

3.5 養(yǎng)生的質(zhì)量控制

機械攤鋪的混凝土路面宜采用噴灑養(yǎng)生劑的方式養(yǎng)生，要求噴灑均勻、成膜厚度適中且顏色無差異，噴灑高度一般控制在0.5～1m，使用一級品養(yǎng)生劑，最少噴灑劑量不小于0.30kg/m2,合格品不小于0.35kg/m2，不得使用易被雨水沖刷掉或對混凝土質(zhì)量有影響的養(yǎng)生劑，當一種養(yǎng)生劑達不到90%以上的有效保水率時，應采用兩種養(yǎng)生劑各噴灑一層或噴一層加覆蓋的方法。在雨天或養(yǎng)生用水充足的情況下也可用覆蓋養(yǎng)生的方法，但不宜用圍水的方法。養(yǎng)生時間一般為14～21d，高溫天不宜少于28d，低溫天不宜少于21d,摻粉煤灰的混凝土路面需加強養(yǎng)生，最短時間不宜小于28d,低溫天應適當延長。當達到設計強度40%后行人方可通行。

4 施工現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制

水泥混凝土路面的現(xiàn)場質(zhì)量控制方法有測量、試驗、觀察、自檢、抽檢、監(jiān)督等，各種方法相互交叉貫穿于施工的全過程。施工現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制主要是隱蔽工程的質(zhì)量檢查、工序交接檢查、分部分項工程完工后的檢查、成品材料機械的檢查和巡視檢查。

5 結語

通過參建各方的共同努力，控制好施工現(xiàn)場的質(zhì)量，修一條質(zhì)量過硬、外觀平整、利國利民的滿意路。

[1]文德云，公路工程施工現(xiàn)場控制要點.人民交通出版社,2003

[2]傅智,李紅,公路工程水泥混凝土路面施工技術規(guī)范實施與應用指南(JTG E-30-2003).人民交通出版社,2003