孫 良 李在靖

（中交一公局第六工程有限公司，天津 300451）

隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，瀝青混凝土路面由無到有，由少到多，瀝青混凝土路面的面積以及所占整個(gè)公路路面的比率都有了很大的提高。在我國(guó)目前所有的道路總量中，瀝青混凝土路面所占的比率已經(jīng)將近90%。本文就公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制問題展開論述，主要包括瀝青混合料的運(yùn)輸、瀝青混凝土路面的攤鋪和瀝青混凝土路面的碾壓相關(guān)技術(shù)等內(nèi)容，這些問題的討論對(duì)于加強(qiáng)公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制有很大的實(shí)踐意義。

1 原材料質(zhì)量及人員配置控制

1.1 原材料

瀝青路面質(zhì)量的好壞與原材料的質(zhì)量密切相關(guān)，根據(jù)設(shè)計(jì)的配合比，控制進(jìn)場(chǎng)原材料的品質(zhì)至關(guān)重要。瀝青混凝土所用的瀝青、粗細(xì)集料、填料的技術(shù)指標(biāo)必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）的要求。瀝青與石料的粘附性、進(jìn)場(chǎng)的礦料粒徑與試驗(yàn)配合比的粒徑等指標(biāo)都必須保持一致，其礦料的品質(zhì)也不能改變。這就要求材料人員必須具有高度的責(zé)任心，同時(shí)試驗(yàn)人員與材料人員要密切配合，隨時(shí)進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，嚴(yán)禁不合格的材料進(jìn)場(chǎng)。

1.2 人員配置

瀝青混凝土路面施工時(shí)各工序相互聯(lián)系非常緊密，而且往往是連續(xù)作業(yè)，所以人員配置都是雙班制，在關(guān)鍵工序上要多配置幾名責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)較好的人員。

1.3 瀝青混合料配合比的控制

熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)法，通過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三階段，確定瀝青混合料材料品種、礦料級(jí)配及瀝青用量。瀝青混合料的取樣與測(cè)試對(duì)質(zhì)量控制起著重要作用。通過試驗(yàn)室的抽提試驗(yàn)，可以使瀝青混合料的礦料級(jí)配符合生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)要求，以及控制瀝青結(jié)合料的用量。因此必須嚴(yán)格遵循取樣和測(cè)試程序，確保試驗(yàn)結(jié)果能夠真實(shí)反映混合料的質(zhì)量情況。對(duì)于馬歇爾穩(wěn)定度和流值試驗(yàn)，按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）要求進(jìn)行取樣和試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果與規(guī)范要求進(jìn)行比較。此外，測(cè)試瀝青混合料試件密度，作為計(jì)算路面壓實(shí)度的依據(jù)。

1.4 瀝青混合料的拌合和運(yùn)輸控制

在混合料拌和過程中要從混合料級(jí)配、瀝青用量、拌合溫度和時(shí)間等方面進(jìn)行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果，瀝青混合料拌和時(shí)，要控制好溫度和拌和時(shí)間。由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青蠟厚度一般在5～15，易被氧化。因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時(shí)間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。

瀝青混合料在運(yùn)輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時(shí)受陽光、空擴(kuò)展卡所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。運(yùn)輸控制需要做好以下幾方面的工作：

盡量用大噸位的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，因?yàn)榇髧嵨卉囈子诒?，要求至少?5噸以上。特別在運(yùn)距長(zhǎng)，氣溫低的情況下不能使用小噸位車，運(yùn)輸車輛貨廂的混合料應(yīng)覆蓋保溫，混合料運(yùn)至工地，降溫不宜超過5℃；運(yùn)料車的數(shù)量應(yīng)滿足拌和站不停機(jī)及攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的需要，并視生產(chǎn)規(guī)模及運(yùn)距的情況而定，一般需20~40輛；運(yùn)混合料的車，不得挪作它用，以免污染車廂，車廂底版及周壁應(yīng)緊密、清潔、光滑，每日運(yùn)料前應(yīng)對(duì)車廂底版及周壁涂一層油水混合液（柴油:水=1:3），以防止混合料粘到底板上；裝料時(shí)應(yīng)按車廂的前、中、后的順序來回移動(dòng)，避免混合料離析；運(yùn)輸途中盡量避免急剎車，防止混合料離析。

1.5 混合物料的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

一方面，瀝青混合物料運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)之后要憑借相關(guān)單據(jù)進(jìn)行接受，并且要當(dāng)場(chǎng)檢測(cè)瀝青混合物料的質(zhì)量，瀝青混合物料到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)的溫度如果低于130°C，或者出現(xiàn)離析、結(jié)塊現(xiàn)象，以及被雨水淋過的混合物都要作廢料進(jìn)行處理。另一方面，運(yùn)送到攤鋪?zhàn)鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng)的混合物料，應(yīng)當(dāng)在運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)的當(dāng)天完成壓實(shí)工作，如果哦當(dāng)天不能完成的話，剩余的混合物料也要當(dāng)作廢料進(jìn)行處理。

2 瀝青混凝土路面的攤鋪

2.1 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前的檢查與處理

在瀝青混凝土路面的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之前，要注意加強(qiáng)基層質(zhì)量的檢查工作，尤其是基層在局部粗骨料比較集中的地方極易出現(xiàn)松散的問題，遭遇這一情形時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)處理后再進(jìn)行瀝青面層的攤鋪工作。其處理方法是：如果基層松散程度比較嚴(yán)重，則需要將松散部分全部挖出，用新的基層物料進(jìn)行填充，使其平面形成矩形，壓路機(jī)按照相關(guān)要求將新的基層填充物料碾壓至所要求的壓實(shí)度，并在表層進(jìn)行灑水保持表面的濕潤(rùn)；當(dāng)基層松散程度不是很嚴(yán)重時(shí)，可以只把松散的部分輕輕挖出并清掃干凈，然后再澆灑透層油和黏層油，當(dāng)攤鋪機(jī)駛進(jìn)時(shí)，采用人工回填瀝青混合料，壓路機(jī)充實(shí)，然后攤鋪機(jī)一次攤鋪成型。

2.2 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前的準(zhǔn)備與調(diào)試工作

在攤鋪工作開始之前的半小時(shí)至一小時(shí)內(nèi)，需要先將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行預(yù)熱，加熱時(shí)間不宜少于30分鐘，熨平板加熱溫度不宜低于100度；要檢查攤鋪機(jī)的振搗裝置是否完好，以確保路面能夠達(dá)到較高的初始?jí)簩?shí)度；要仔細(xì)檢查熨平板加寬連接處是否調(diào)平，以保證路面攤鋪能夠平整、不產(chǎn)生明顯的痕跡；要檢查攤鋪機(jī)各部分的組裝是否有疏漏，找平裝置安裝是否確定。

2.3 瀝青面層的鋪筑

根據(jù)試驗(yàn)段確定的松鋪厚度，攤鋪機(jī)在基層起步時(shí)熨平板及平衡梁后滑靴下墊上與松鋪厚度等厚的木板，當(dāng)在已鋪好的面層起步時(shí)，熨平板和均衡梁后滑靴下面均墊上松浦厚度減去壓實(shí)厚度的木板。起步時(shí)攤鋪機(jī)速度要從零開始增加，慢慢起步，這樣有助于消除剛起步時(shí)由于阻力過大而引起的面層產(chǎn)生橫向波浪的現(xiàn)象。運(yùn)料車應(yīng)靠近離攤鋪機(jī)10-30cm左右時(shí)以空檔停車，由攤鋪機(jī)迎上去推動(dòng)前進(jìn)。攤鋪機(jī)攤鋪速度要與拌合設(shè)備的生產(chǎn)能力相適應(yīng)，一般應(yīng)控制在2-4m/min的范圍內(nèi)。應(yīng)保證攤鋪機(jī)緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仭Ｖ型静坏秒S意變速或停頓，以提高攤鋪的平整度，減少混合料的離析。攤鋪機(jī)正常時(shí)，方向的調(diào)整很重要，操作手要集中精力，精心操作。另外，對(duì)履帶底部及聲鈉探頭下面的基層上的雜物要清楚干凈。還要指揮好運(yùn)料車輛，不能碰撞攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)要連續(xù)作業(yè)，如因故停止時(shí)間較長(zhǎng)，則應(yīng)抬起攤鋪機(jī)，設(shè)置橫縫，以保證路面平整度及滲水要求。

3 瀝青混凝土路面的碾壓

3.1 選擇合理的壓路機(jī)組合方式

瀝青混合料的壓實(shí)對(duì)于道路面層的平整度和強(qiáng)度相當(dāng)重要。首先選擇合理的壓路機(jī)組合方式和碾壓方式，瀝青混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實(shí)一般采用鋼筒式靜壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應(yīng)由試驗(yàn)路的最終結(jié)果確定。

3.2 碾壓速度的控制

碾壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度前進(jìn)，嚴(yán)禁突然改變壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向，以免造成瀝青混合料的推移。

4 結(jié)語

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量及病害的防治設(shè)計(jì)面很廣、影響因素很多。但其關(guān)鍵因素在于項(xiàng)目的管理水平、施工人員的綜合素質(zhì)、相關(guān)材料的質(zhì)量、設(shè)備的合理配置以及新材料、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用情況等方面。瀝青混凝土路面的眾多優(yōu)點(diǎn)決定餓了，在今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，他仍將是道路的首先結(jié)構(gòu)形式，雖然還存在一些問題，但隨著科學(xué)技術(shù)、施工工藝的發(fā)展、裝備水平的提高、施工經(jīng)驗(yàn)的積累，瀝青混凝土路面的質(zhì)量會(huì)不斷取得飛躍式的進(jìn)步。

[1]李維學(xué)，雷志輝，焦靈；公路瀝青混凝土路面施工產(chǎn)生離析的原因及對(duì)策[J].路基工程，2005.

[2]吳建華，瀝青混凝土路面施工中的若干技術(shù)問題[J].交通世界，2009