趙瑛

（新疆兵團高級技工學(xué)校，新疆 烏魯木齊 830074）

案例1：

故障現(xiàn)象：一輛05 款奇瑞東方之子，多次發(fā)動都發(fā)動不著。

故障診斷排除：經(jīng)過檢查，該車無高壓火，無噴油信號。分析，可能是曲軸位置傳感器有問題，但經(jīng)過檢查沒有發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器有問題。用解碼器讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常。為了準確判斷故障點，用解碼器再次進入元件測試系統(tǒng)，用解碼儀檢測油泵繼電器時，聽不到油泵的運轉(zhuǎn)聲。由此懷疑可能是油泵繼電器出現(xiàn)故障。經(jīng)檢查油泵繼電器工作正常。在繼電器座處測量繼電器30號端子，對應(yīng)孔與地有12V 電壓，再將30號端子對應(yīng)孔與27號端子對應(yīng)孔用導(dǎo)線短接后，可以聽到油泵的運轉(zhuǎn)聲。同時測量點火線圈及噴油器上的電源線都帶有電，說明兩者的供電都由油泵繼電器提供。該車的點火線圈和放大器是制成為一體的，一個三孔插頭與其連接。三孔中的三根線分別為連接線、電源線（來自油泵繼電器）、信號線（來自電腦），經(jīng)檢查，沒有短路、斷路現(xiàn)象，但就是在起動時油泵繼電器不工作。按原理來說，曲軸位置傳感器將信號提供給電腦后，電腦再將工作信號提供給油泵繼電器，將油泵繼電器的線圈打鐵線通過電腦接地，油泵工作。由于油泵繼電器正常、曲軸位置傳感器也能正常為電腦提供信號，而在起動時油泵繼電器不工作，只能是為油泵繼電器線圈提供接地功能的電腦損壞了（電腦損壞是由上述現(xiàn)象及檢查后得出的結(jié)論）。但是，由于電腦價格較貴，還是應(yīng)慎重對待。經(jīng)過詢問得知，現(xiàn)在車上的電腦是已經(jīng)更換過的。原車的電腦因為控制二、三缸的點火線圈和控制一、四缸的點火線圈壞了才換的。為了驗證現(xiàn)有的電腦是否真的有損壞，將原車換下來的電腦重新裝上。用解碼器進入元件測試系統(tǒng)，除其他元件工作外，油泵繼電器也能工作了，車也能起動了，但由于一、四缸不工作，發(fā)動機出現(xiàn)嚴重的抖動，這樣就證實前面推斷電腦損壞是正確的，重新更換一個新電腦，故障徹底排除。

總結(jié)：通過對上面的分析，我們在今后修理中應(yīng)該合理、科學(xué)地使用解碼器，充分發(fā)揮它的功能，不能只會讀碼、清碼，還要充分利用解碼器的元件測試功能、數(shù)據(jù)流、示波器等功能。只有充分掌握解碼器的各個功能，才能發(fā)揮它的作用，不能生搬硬套，多分析，多思考，遇到故障要認真仔細判斷。

案例2：

故障現(xiàn)象：一輛日產(chǎn)風度A33 轎車，開始時有熄火的現(xiàn)象，過了一段時間，汽車干脆就打不著了。

故障排除：由于該車不著車，所以先檢查高壓火與噴油情況。經(jīng)過檢查，噴油器噴油正常，但是沒有高壓火。根據(jù)以往的經(jīng)驗和理論分析，可能是曲軸位置傳感器或是凸輪軸位置傳感器損壞，于是更換了這兩個傳感器，但是故障依舊沒有排除。說明不是這兩個傳感器的問題，而是其他地方出了問題。接著在檢查保險盒中的保險時，發(fā)現(xiàn)有兩個15A 的保險有松動狀況，將兩只保險更換插牢，然后起動發(fā)動機，馬上就發(fā)動著了。

試車半個小時后，該車又熄火了。首先利用解碼器檢測電控系統(tǒng)，顯示ISC systemcircuit，（怠速控制系統(tǒng)電路故障）。根據(jù)故障內(nèi)容顯示，分析認為怠速控制系統(tǒng)的故障不能導(dǎo)致發(fā)動機起動不了，應(yīng)為發(fā)動機控制單元只要根據(jù)轉(zhuǎn)速與負荷兩個信號即可使發(fā)動機起動工作，只是起動后可能會使怠速不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。所以，起動工況與怠速控制系統(tǒng)無關(guān)。根據(jù)提示，繼續(xù)分析可能是與怠速控制電路相關(guān)的點火線路出了問題，從而導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)有油而沒有起動的現(xiàn)象。于是，根據(jù)該車型的維修手冊，查閱有關(guān)的電路圖，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，怠速控制閥IACV-AAC 閥、EGR 流量控制閥、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、空氣流量計、點火線圈的電源共同受到Ecm 主繼電器控制。逐個檢查主繼電器至IACV-AAC 閥、EGR 流量控制閥、節(jié)氣門位置傳感器等的線路，發(fā)現(xiàn)有些線路接觸不良連接松動，于是整理好線路后，起動發(fā)動機，起動成功。再次用解碼器讀取故障碼，無任何故障。然后試車，確認故障排除。

一周后，該車又出現(xiàn)故障了，故障的現(xiàn)象與前次一樣，又打不著了。用解碼器檢測，還是顯示ISC systemcircuit 故障。重新檢查，尤其關(guān)注上次忽略的部分，結(jié)果發(fā)現(xiàn)從IACV-AAC 閥到ECU 繼電器上的紅色電源線沒有電，這跟電源線是幾個傳感器的共同火線。于是順著這根線向前檢查，一直檢查到左前葉子板內(nèi)保險盒，發(fā)現(xiàn)該保險盒后面的一個8腳插頭松動，將該插頭處理好，重新起動發(fā)動機，起動正常。經(jīng)反復(fù)試車，故障未出現(xiàn)，最后確定故障徹底排除。

總結(jié)：該車實際上經(jīng)過以上幾次診斷，只有最后才真正找到故障的原因。前兩次雖然將故障暫時排除，但并沒有找到故障真正原因，只是在查找故障中由于晃動等動作，將保險盒的8腳插頭暫時接觸上了，但并沒有插接可靠。車在運行中，8腳插頭再次脫落，造成車無法起動。通過3次重復(fù)處理同一種故障，得出處理這類接觸不良故障的經(jīng)驗，一 要耐心、細心，按照車輛維修程序進行，檢查相關(guān)部位，有利于一次檢查到位，將可能出現(xiàn)的部位都檢查到。二要認真，尤其應(yīng)該認真閱讀維修手冊，查找故障的真正原因，將故障一次處理到位，這樣既節(jié)約了成本，又能得到顧客的信任。

[1]基于電噴汽油發(fā)動機啟動故障的探討 石慶豐.農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程.2007-07-10.