娜仁圖雅（內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)學(xué)院，內(nèi)蒙古呼和浩特010070）Narentuya(Inner Mongolia Finance and Economics College,Hohhot 010070,China)

基于東北亞經(jīng)濟(jì)一體化的我國東北經(jīng)濟(jì)區(qū)國際物流發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想

Based on Economic Itegration in Northeast Asia International Logistics Development Strategy of Econom ic Zone in Northeast China

娜仁圖雅（內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)學(xué)院，內(nèi)蒙古呼和浩特010070）
Narentuya(Inner Mongolia Finance and Economics College,Hohhot 010070,China)

在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化深入發(fā)展，尤其是當(dāng)前國際金融危機(jī)不斷擴(kuò)散蔓延和對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響日益加深的背景下，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，通過物流業(yè)對(duì)生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)的互動(dòng)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展，使物流業(yè)成為振興東北經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)引擎。根據(jù)國家振興東北經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，依托“一軸二帶”，即哈大（哈爾濱-大連）經(jīng)濟(jì)軸線和沿海（五點(diǎn)一線）、沿邊開放口岸經(jīng)濟(jì)帶，跨省區(qū)整合東北經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展國際物流業(yè)的優(yōu)勢資源，發(fā)展物流“飛地經(jīng)濟(jì)”協(xié)作區(qū)，以全球化的視野，提出“四二一一五”東北經(jīng)濟(jì)區(qū)國際物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想。并根據(jù)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)政策體系理論，提出實(shí)施東北經(jīng)濟(jì)區(qū)國際物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的保障條件與政策措施，為戰(zhàn)略推進(jìn)提供良好外部環(huán)境。

經(jīng)濟(jì)一體化；東北經(jīng)濟(jì)區(qū)；國際物流發(fā)展戰(zhàn)略

Abstract:With the further development of economic globalization and regional economic integration,especially the current international financial crisis spreading and the ever-deepening impact on the economic entity,logistics industry setting up a modern logistics system will become a new economic engine boosting the comprehensive development of economic and social for the economy revitalization on China northeast by two-way interactivity with production and business enterprises.According to the revitalization of the Northeast Economic Zone China development strategy planning,international logistics industry development strategy of Northeast Economic Zone on Globalization view will propose“four-two-one-onefive”mode：Harbin-Dalian economic axis and Coastal and border economic belts.At the same,the advantage resources for developing international logistics industry of Northeast E-conomic Zone will be integrated inter-provincial in order to develop logistics collaboration area.In addition,according to a modern industrial policy system theory,the paper presents policies and measures to protect the conditions on the implementation of the Northeast Economic Zone of international logistics industry development strategies,thus to provide a good external environment for promoting strategies.

Key words:economic integration;Northeast Economic Zone; international logistics development strategy

2009年2月25號(hào)溫家寶總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。會(huì)議指出物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，并重點(diǎn)確定了振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程，包括多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺(tái)、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等，提出要加快發(fā)展國際物流和保稅物流?！稏|北地區(qū)振興規(guī)劃》中也提出要優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，打造東北地區(qū)綜合物流體系?？梢詳嘌裕锪鳂I(yè)必將成為振興東北經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)引擎。

我國東北經(jīng)濟(jì)區(qū)，由遼、吉、黑三省和內(nèi)蒙古自治區(qū)的呼倫貝爾、通遼市、赤峰市、興安盟、錫林郭勒盟，即蒙東地區(qū)組成，是我國較早形成并在結(jié)構(gòu)上相對(duì)完整的大經(jīng)濟(jì)區(qū)，在全國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和改革開放大局中具有突出的帶動(dòng)作用和舉足輕重的戰(zhàn)略地位。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化深入發(fā)展，尤其是當(dāng)前國際金融危機(jī)不斷擴(kuò)散蔓延和對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響日益加深的背景下，東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展經(jīng)受到了新的嚴(yán)重沖擊，國際金融危機(jī)的影響與尚未解決的結(jié)構(gòu)性矛盾交織在一起，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行困難加大，深層次矛盾和問題進(jìn)一步顯現(xiàn)。

1 我國東北經(jīng)濟(jì)區(qū)在東北亞經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中的戰(zhàn)略地位

東北經(jīng)濟(jì)區(qū)是一個(gè)海陸兼?zhèn)?、鄰區(qū)鄰國較多、邊界線較長的經(jīng)濟(jì)區(qū)，該經(jīng)濟(jì)區(qū)匯集了中、俄、日、韓等世界重要經(jīng)濟(jì)體，2007年該地區(qū)GDP產(chǎn)值近11萬億美元，占全球總額（55萬億美元）的五分之一，亞洲的70%，就東北亞地區(qū)的資源賦存來講，區(qū)域內(nèi)資源豐富，各國、各地區(qū)存在很大的互補(bǔ)性。各國經(jīng)濟(jì)水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的客觀層次性，決定其不同的演進(jìn)方向。日本的重化工業(yè)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)均高度發(fā)達(dá)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不斷轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)空洞需要彌補(bǔ)。韓國作為新興工業(yè)化國家，以熟練勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)和資本密集型產(chǎn)業(yè)為主，正進(jìn)入技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新階段。中、俄、朝的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在本地區(qū)處于低層次，均以勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)資本密集型重工業(yè)為主，東北亞地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀態(tài)及其演進(jìn)決定了該地區(qū)國際物流格局和發(fā)展趨勢。中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，潛在市場規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大將為日本和韓國企業(yè)帶來巨大商機(jī)，日韓的企業(yè)和產(chǎn)品也將更容易地進(jìn)入中國市場，使得中國對(duì)國際物流的需求持續(xù)增加。

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢的不斷增強(qiáng)，通過物流、資金流、信息流、人才流等的互補(bǔ)性流通，促使各種資源和生產(chǎn)要素在更廣泛區(qū)域乃至世界范圍內(nèi)進(jìn)行優(yōu)化組合。作為一種特殊的空間地帶，邊境地區(qū)是內(nèi)陸國家或地區(qū)出海、出境的過境地帶，沿邊、沿海地區(qū)的建設(shè)和開發(fā)及通過邊境地區(qū)的建設(shè)和開發(fā)，促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展已成為各國或地區(qū)的廣泛共識(shí)，我國東北經(jīng)濟(jì)區(qū)在整個(gè)東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展過程中無疑處于核心地位。

2 東北經(jīng)濟(jì)區(qū)“四二一一五”國際物流網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略構(gòu)想

從目前的現(xiàn)實(shí)情況看，東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在如下問題。第一，還沒有從經(jīng)濟(jì)區(qū)整體層面形成具有全局、完整和長遠(yuǎn)的東北亞國際物流發(fā)展戰(zhàn)略；第二，物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，物流節(jié)點(diǎn)布局不合理，網(wǎng)絡(luò)化水平低，運(yùn)輸技術(shù)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要；第三，物流標(biāo)準(zhǔn)化落后，物流成本高；第四，沒有形成以現(xiàn)代物流信息技術(shù)為基礎(chǔ)的國際化物流信息平臺(tái)。東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展，在總體戰(zhàn)略布局上主要依托“一軸二帶”，即哈大（哈爾濱—大連）經(jīng)濟(jì)軸線和沿海（五點(diǎn)一線）、沿邊開放口岸經(jīng)濟(jì)帶。根據(jù)這一經(jīng)濟(jì)布局和國家振興東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，本文提出“四二一一五”東北經(jīng)濟(jì)區(qū)國際物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想。

2.1 筑通以滿洲里、阿爾山、珠恩嘎達(dá)布其、二連浩特為橋頭堡的四條連接歐亞大陸橋的物流通道體系，以保障東北經(jīng)濟(jì)區(qū)與能源、原材料基地的暢通，也為中國產(chǎn)品開拓俄蒙市場并遠(yuǎn)達(dá)歐洲提供一個(gè)重要的通道

俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)能源豐富，石油儲(chǔ)量96億噸、天然氣儲(chǔ)量14萬億立方米，確認(rèn)煤儲(chǔ)量為181億噸（約占全俄的60%），但勘查和開發(fā)程度極低，區(qū)內(nèi)目前所需燃料的45%以上從外部輸入。內(nèi)蒙古東部地區(qū)、蒙古國和與其相鄰的俄羅斯內(nèi)陸地區(qū)，地大物博，是世界上資源最富集的地區(qū)之一，特別是珠恩嘎達(dá)布其口岸和畢其格圖口岸輻射的中、蒙邊境地區(qū)是有色金屬、石油、煤炭等礦產(chǎn)資源富集區(qū)，且多數(shù)尚未規(guī)模開采，開發(fā)前景十分廣闊。而面積156萬平方公里、人口僅250萬的蒙古，資源雖豐富，但目前還沒有完整的地勘系統(tǒng)和礦業(yè)系統(tǒng)。

滿洲里、二連浩特口岸已有多年的發(fā)展基礎(chǔ)，構(gòu)建大型物流中心與物流園區(qū)條件基本成熟；珠恩嘎達(dá)布其和阿爾山口岸建設(shè)引起中蒙兩國的高度重視。2008年5月13日，蒙古國召開全國第五次鐵路工作會(huì)議，專題研究蒙古國東部鐵路規(guī)劃建設(shè)事宜，會(huì)議確定將喬—畢鐵路作為蒙古國東部鐵路建設(shè)的首要任務(wù)，首先建設(shè)完成新（阜新）—珠（珠恩嘎達(dá)布其）—喬（喬巴山，蒙古國）鐵路歐亞出海新通道蒙方境內(nèi)的喬—畢鐵路建設(shè)項(xiàng)目；中方的內(nèi)蒙古自治區(qū)關(guān)于口岸物流園區(qū)的建設(shè)也已有戰(zhàn)略性的發(fā)展規(guī)劃。因此，沿邊口岸區(qū)可依托自身優(yōu)勢建設(shè)大型資源、能源型物流加工與中轉(zhuǎn)物流中心或物流園區(qū)，為東北經(jīng)濟(jì)區(qū)提供資源和能源保障。

2.2 建設(shè)服務(wù)兩帶（沿邊口岸經(jīng)濟(jì)帶和沿海經(jīng)濟(jì)帶）的物流飛地園區(qū)

東北經(jīng)濟(jì)區(qū)國際物流業(yè)的發(fā)展，既要發(fā)揮沿海傳統(tǒng)優(yōu)勢，吸引國內(nèi)外資本集聚，構(gòu)建港口國際物流中心和臨港物流園區(qū)，又要建設(shè)沿邊口岸國際物流園區(qū)與物流中心，同時(shí)，還要實(shí)現(xiàn)沿海、沿邊與腹地的優(yōu)勢互補(bǔ)、互為支撐、良性互動(dòng)，更要把東北亞廣袤的內(nèi)陸地區(qū)納入沿邊、沿海縱深腹地范疇考慮。當(dāng)前，東北經(jīng)濟(jì)區(qū)國際物流業(yè)的發(fā)展，應(yīng)以加強(qiáng)沿邊口岸與沿海港口的協(xié)作與連接為突破口，以東北四省區(qū)打造沿邊對(duì)外開放“國際物流先導(dǎo)區(qū)”、“口岸國際物流合作區(qū)”為合作載體，以中、蒙、俄區(qū)域規(guī)劃對(duì)接為外部推動(dòng)力，制定“沿?！剡叀眹H物流開放互動(dòng)戰(zhàn)略，依托東北經(jīng)濟(jì)區(qū)“五點(diǎn)一線”沿海物流帶，與內(nèi)蒙古東部地區(qū)沿邊口岸物流帶連接與合作，經(jīng)蒙古國輻射到俄西伯利亞廣袤腹地及歐洲各地。東北四省區(qū)可以擴(kuò)大相互間開放，建設(shè)飛地國際物流合作區(qū)，黑、吉、內(nèi)蒙古可選擇在遼寧沿海產(chǎn)業(yè)帶開辟飛地國際物流合作區(qū)，遼寧可在三省區(qū)沿邊口岸開辟飛地國際物流合作區(qū)，建設(shè)國際物流中心或國際物流園區(qū)。打破行政區(qū)劃限制，通過建立科學(xué)的利益分配機(jī)制，實(shí)現(xiàn)互利共贏的飛地物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，最大限度地化解各省區(qū)地緣劣勢，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢。

2.3 通過結(jié)構(gòu)調(diào)整、資源整合、整體優(yōu)化，構(gòu)建一個(gè)開放、高效、功能完備的東北經(jīng)濟(jì)區(qū)國際物流網(wǎng)絡(luò)體系

隨著中國在20世紀(jì)末的崛起，亞洲的制造中心正向中國轉(zhuǎn)移。由于對(duì)外開放的深入，跨國公司加快了制造業(yè)向中國的轉(zhuǎn)移。目前，大多數(shù)世界500強(qiáng)企業(yè)已將其經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)延伸到中國，中國已成為一些重要工業(yè)品的世界最大生產(chǎn)國。國際物流中心通常是伴著制造中心存在，又隨著制造中心的轉(zhuǎn)移而變遷。隨著制造中心向中國的轉(zhuǎn)移，東北亞國際物流中心也必然向中國轉(zhuǎn)移，而東北經(jīng)濟(jì)區(qū)又是我國重要的制造業(yè)中心。

東北亞地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀態(tài)及其演進(jìn)決定了該地區(qū)國際物流格局和發(fā)展趨勢，東北亞地區(qū)主要國家進(jìn)口的石油、鐵礦石基本來自于區(qū)域外，中日韓三國雖然技術(shù)基礎(chǔ)存在明顯差距，但進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)中均主要以工業(yè)制成品為主，這就為集裝箱物流和大宗物流的開展提供了堅(jiān)實(shí)的貨源依托。東北地區(qū)主要的國際物流通道是港口，而這些港口又幾乎全部集中在遼寧地區(qū)。目前雖已形成以大連港為核心的港口群體系，但其腹地基本相同，功能重疊較多，臨港產(chǎn)業(yè)分散，港口的集約化發(fā)展受到嚴(yán)重影響，難以產(chǎn)生協(xié)同運(yùn)行的規(guī)模效應(yīng)，影響了東北國際物流網(wǎng)絡(luò)的整體運(yùn)行態(tài)勢。同時(shí)，沈陽、大連、長春、哈爾濱、通遼等五大物流節(jié)點(diǎn)原有的物流體系與各城市的空間沖突日趨明顯。沈陽、大連、長春、哈爾濱、通遼等城市的空間發(fā)展從向心聚集轉(zhuǎn)向中心職能擴(kuò)散。各城市的現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)和物流基礎(chǔ)設(shè)施都集中在城郊和貨運(yùn)站附近。隨著地價(jià)上漲、高速公路物流比例上升和城市內(nèi)部空間發(fā)展重點(diǎn)的變化，原有物流體系已經(jīng)不能適應(yīng)城市空間演化的需要，嚴(yán)重制約東北經(jīng)濟(jì)區(qū)國際物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。同時(shí)，各種運(yùn)輸方式配套設(shè)施建設(shè)不完善，網(wǎng)絡(luò)空間布局不合理，同種運(yùn)輸方式內(nèi)部和不同運(yùn)輸方式之間大多缺乏協(xié)調(diào)，尚未形成一個(gè)結(jié)構(gòu)完整且揚(yáng)長避短的多式聯(lián)運(yùn)物流體系。

東北經(jīng)濟(jì)區(qū)國際物流網(wǎng)絡(luò)的建立是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要從國家層面統(tǒng)籌規(guī)劃與實(shí)施，需要組建東北國際物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制定發(fā)展規(guī)劃和政策法規(guī)，協(xié)調(diào)解決建設(shè)發(fā)展中的重大問題；各省區(qū)要按照統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃制定具體的實(shí)施方案，推進(jìn)東北經(jīng)濟(jì)區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的快速和協(xié)同發(fā)展。

2.4 以東北經(jīng)濟(jì)區(qū)為核心，創(chuàng)建一個(gè)功能強(qiáng)大的東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)物流信息平臺(tái)，奠定東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的國際電子商務(wù)中心地位

現(xiàn)代物流要求以現(xiàn)代電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行業(yè)務(wù)處理，以提高物流的實(shí)時(shí)性與順暢度，然而目前東北地區(qū)的絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流的“儲(chǔ)運(yùn)”或“運(yùn)輸”狀態(tài)，物流行業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平相當(dāng)?shù)?，尚難以實(shí)現(xiàn)物流信息的快速、實(shí)時(shí)交換。東北經(jīng)濟(jì)區(qū)完整的物流信息平臺(tái)的構(gòu)建，就是要整合企業(yè)、貨主、港口、銀行、海關(guān)、工商稅務(wù)等多個(gè)系統(tǒng)的物流信息平臺(tái)，采用各種先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計(jì)、挖掘和關(guān)聯(lián)等技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行綜合處理、存儲(chǔ)和利用，為各層次的用戶主體提供完善的信息服務(wù)和輔助決策，使物流信息在區(qū)域內(nèi)最大程度地共享，為政府、企業(yè)、行業(yè)與市場規(guī)范化管理協(xié)同工作提供技術(shù)指南，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建立信息共享的平臺(tái)。

2.5 建設(shè)一個(gè)商流、物流、信息流、資本流等全面聯(lián)通蒙、俄、朝、韓、日等五國的東北經(jīng)濟(jì)區(qū)國際物流新體系

在我國對(duì)外開放程度不斷擴(kuò)大、外向型經(jīng)濟(jì)不斷延伸、沿海沿邊開放格局進(jìn)一步形成以及境外能源、原材料戰(zhàn)略實(shí)施的背景下，擴(kuò)大沿邊開放、促進(jìn)邊境口岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和增強(qiáng)邊境口岸的經(jīng)貿(mào)服務(wù)功能已越來越成為備受關(guān)注的焦點(diǎn)?？诎妒菍?shí)現(xiàn)國際國內(nèi)兩種資源、兩個(gè)市場對(duì)接的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，從物流的角度講，又是連接國內(nèi)外物流的節(jié)點(diǎn)，是海陸空運(yùn)輸?shù)臉屑~。同時(shí)，口岸是一個(gè)龐大的服務(wù)系統(tǒng)，由倉儲(chǔ)運(yùn)輸、檢驗(yàn)檢疫、金融保險(xiǎn)等子系統(tǒng)組成，這一系統(tǒng)是跨國境進(jìn)出口的物流、資金流、人流、信息流渠道暢通的保證。作為鄰國乃至第三國之間各種互補(bǔ)性資源或生產(chǎn)要素流動(dòng)和重組增值的重要渠道，增強(qiáng)流動(dòng)的彈性和優(yōu)化組合的效益，成為邊境地區(qū)、國與國之間乃至國際之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與合作的重要橋梁，有利于加速區(qū)域一體化的進(jìn)程。

在地理位置和資源稟賦方面，俄羅斯遠(yuǎn)東、蒙古、朝鮮與我國東北相連，日本、韓國與這一地區(qū)是隔海相望，這些國家的地上資源和地下能源以及各種產(chǎn)品可直接輻射東北經(jīng)濟(jì)區(qū)。以東北亞國際物流中心為節(jié)點(diǎn)，建設(shè)水、陸、空國際多式聯(lián)運(yùn)新體系，通過沿邊口岸和沿海港口國際物流中心與物流園區(qū)這些物流節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)國際間物流業(yè)的戰(zhàn)略協(xié)作，建設(shè)一個(gè)從商流、物流、信息流、資本流等全面聯(lián)通蒙、俄、朝、韓、日等五國的東北經(jīng)濟(jì)區(qū)國際物流新體系。

3 實(shí)施東北經(jīng)濟(jì)區(qū)國際物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的保障條件與政策措施

根據(jù)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)政策體系理論，借鑒西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，保障國際物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，需要從政府方面提供完善的保障條件與政策措施，主要包括：一是制定物流組織政策法規(guī)，確立物流主體資格、明確物流主體的權(quán)利義務(wù)以及物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入與退出機(jī)制的法律規(guī)范；二是制定物流行為政策，調(diào)整物流主體從事物流活動(dòng)的行為的法律規(guī)范，明確物流主體的運(yùn)營范圍、執(zhí)業(yè)規(guī)則以及物流活動(dòng)中各行為主體間的法律關(guān)系的法律規(guī)范；三是制定物流活動(dòng)調(diào)控政策，調(diào)整國家與物流主體之間以及物流主體之間市場關(guān)系的法律規(guī)范，包含政府對(duì)現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)管理、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、技術(shù)扶持、人才培養(yǎng)、環(huán)境保護(hù)等相關(guān)政策。

[1]李向平.東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作報(bào)告（2009）——東北亞經(jīng)濟(jì)合作新態(tài)勢與遼寧擴(kuò)大對(duì)外開放取向[M].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2009.

[2]何志工，安小平.東北亞區(qū)域合作通向東亞共同體之路[M].北京：時(shí)事出版社，2008.

[3]李立，李榮鎬.東北亞合作模式與發(fā)展路徑研究[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2007.

[4]樸鍵一，樸光姬.中韓關(guān)系與東北亞經(jīng)濟(jì)共同體[M].北京：中國社會(huì)科學(xué)出版社，2006.

[5]張新穎.中國東北地區(qū)發(fā)展報(bào)告（2008）[M].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2009.

F127

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2010-08-03

2007年內(nèi)蒙古教育廳課題“內(nèi)蒙古構(gòu)建中蒙俄區(qū)域性國際物流中心的戰(zhàn)略規(guī)劃”項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：NJSY07079。

娜仁圖雅（1970-），女，內(nèi)蒙古包頭人，內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)學(xué)院商務(wù)學(xué)院物流管理系主任，副教授，天津大學(xué)管理學(xué)院博士研究生，研究方向：物流管理。