顏 紅（南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南京 210015）

鐵路第三方物流企業(yè)是指由鐵路所屬的依靠鐵路面向地方經(jīng)濟(jì)、服務(wù)地方的企業(yè)實(shí)體。如鐵道部直屬的中鐵快運(yùn)公司、上海鐵路局所屬的南京新干線物流有限公司、上海東鐵貨運(yùn)代理有限公司等，他們依托鐵路的路網(wǎng)和設(shè)施設(shè)備進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)并進(jìn)行相關(guān)的物流服務(wù)業(yè)務(wù)。其服務(wù)特色是：利用鐵路的現(xiàn)有資源，對(duì)原鐵路非運(yùn)輸主業(yè)的資源進(jìn)行適當(dāng)整合，引入市場(chǎng)運(yùn)作的機(jī)制，面向市場(chǎng)、服務(wù)周邊地區(qū)進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸代理和公路貨物運(yùn)輸。所涉及的運(yùn)輸方式為：鐵路整車貨運(yùn)、集裝箱貨運(yùn)、特種貨運(yùn)，鐵路零擔(dān)運(yùn)輸，鐵路行包快運(yùn)，公路快運(yùn)。營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選址多在原企業(yè)或原鐵路局管轄范圍內(nèi)。

鐵路第三方物流企業(yè)公司的主要設(shè)備來源于原三產(chǎn)經(jīng)濟(jì)企業(yè)、原鐵路企業(yè)部分資源；主要人員大部分來自原多種經(jīng)營(yíng)企業(yè)和原有鐵路運(yùn)輸主業(yè)分流的鐵路員工，也有一些從市場(chǎng)上招聘的專門人員，但總體較少。這些物流企業(yè)強(qiáng)調(diào)利用鐵路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行貨運(yùn)代理并延伸服務(wù)功能，可以提供貨物的鐵路運(yùn)輸發(fā)送、到達(dá)代理服務(wù)、公路駁運(yùn)服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)、貨物中轉(zhuǎn)服務(wù)、鐵路運(yùn)輸信息查詢服務(wù)、在途貨物跟蹤以及流通加工等綜合物流服務(wù)。

1 鐵路第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)策略

1.1 依托鐵路路網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)物流

鐵路第三方物流企業(yè)作為鐵路下屬的經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)，依托鐵路路網(wǎng)，憑借完善的服務(wù)設(shè)施和鐵路特有的專業(yè)代理的優(yōu)勢(shì)，與許多知名企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，還能夠借助鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)這一現(xiàn)代管理手段，與客戶的溝通合作更加方便，并為客戶提供更高、更快、更優(yōu)的鐵路綜合物流服務(wù)。隨著鐵路的發(fā)展建設(shè)，鐵路的貨運(yùn)集散地遍布全國(guó)，在主要的城市、工業(yè)產(chǎn)區(qū)、重要港口都有鐵路儲(chǔ)運(yùn)基地，其配送中心大多設(shè)在城市交通便利的地方，具有方便的地理位置優(yōu)勢(shì)。全國(guó)鐵路的路網(wǎng)體系為鐵路第三方物流企業(yè)提供了網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)，尤其是鐵路“十一五”期間的大發(fā)展，更使得鐵路的營(yíng)運(yùn)里程有了長(zhǎng)足的發(fā)展，為鐵路物流企業(yè)建立了良好的物流腹地基礎(chǔ)，并以此開展了鐵路特色“五定班列”運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)展與港口銜接的聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)，如合肥站至上海蘆潮港（洋山）的直通貨物列車。

1.2 借助鐵路發(fā)展規(guī)劃集中鐵路運(yùn)能優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展貨物運(yùn)輸

作為和承運(yùn)人有著長(zhǎng)期的、不可分的所屬關(guān)系，利用鐵路運(yùn)輸較強(qiáng)的承載能力、較低的運(yùn)輸成本、良好的安全性能，使得鐵路第三方物流企業(yè)具有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是現(xiàn)代鐵路向高速化、集中化、重載化發(fā)展的過程中，這種優(yōu)勢(shì)越來越明顯；目前鐵路貨運(yùn)已開行2萬噸重載列車，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貨物列車重來重去，大大提升了貨物運(yùn)輸能力，為鐵路第三方物流企業(yè)增加了競(jìng)爭(zhēng)的砝碼。

除了這些運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)之外，隸屬于鐵路的第三方物流企業(yè)，因?yàn)殚L(zhǎng)期在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)工作，尤其是物流企業(yè)內(nèi)許多職工就是從主業(yè)分流來的員工，與鐵路承運(yùn)人有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)，所以很多時(shí)候可以優(yōu)先獲得鐵路線路、車輛計(jì)劃等的使用權(quán)，具有間接擁有鐵路運(yùn)輸資源的明顯優(yōu)勢(shì)；另外，現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸中，數(shù)據(jù)通信網(wǎng)覆蓋了許多的鐵路和車站，貨物運(yùn)單和貨票的信息化程度已有很大提高，貨運(yùn)安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)也已應(yīng)用，大多數(shù)鐵路物流企業(yè)內(nèi)部擁有自己的信息管理系統(tǒng)，能夠及時(shí)跟蹤貨物運(yùn)輸?shù)男畔?，提供完善的服?wù)。如：鐵路貨物信息查詢系統(tǒng)可以為客戶提供鐵路貨物跟蹤查詢服務(wù)，這在一般的非鐵路物流公司里是做不到的。這些都強(qiáng)化了鐵路第三方物流企業(yè)對(duì)各種資源的利用，也是鐵路第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的重要策略。

2 鐵路第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)思考

我國(guó)鐵路物流企業(yè)起步較晚，受鐵路運(yùn)輸主業(yè)的影響較大，而且是鐵路的第三產(chǎn)業(yè)軍團(tuán)，無論是管理者還是工作人員，受到的束縛還比較多。

2.1 物流企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想及對(duì)發(fā)展第三方物流的不重視，成為限制鐵路第三方物流企業(yè)拓展市場(chǎng)和發(fā)展現(xiàn)代物流的瓶頸。由于鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營(yíng)，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)缺少競(jìng)爭(zhēng)的壓力，鐵路系統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，嚴(yán)重阻礙鐵路第三方物流企業(yè)的全面發(fā)展，也使得鐵路物流企業(yè)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力；尤其是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者的思想觀念沒有跟上現(xiàn)代物流的發(fā)展，管理者理念落后，只是把鐵路物流企業(yè)作為結(jié)構(gòu)調(diào)整后部分主業(yè)人員的疏散基地，嚴(yán)重地制約了鐵路第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

2.2 功能上不能提供全面的服務(wù)

由于眾多的鐵路第三方物流企業(yè)分屬于鐵道部及各鐵路局，企業(yè)規(guī)模也存在很大的差別，多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，自主經(jīng)營(yíng)權(quán)較小，嚴(yán)重缺乏物流專業(yè)人才；能夠自主設(shè)計(jì)、獨(dú)立完成的物流產(chǎn)品非常有限，多數(shù)集中在運(yùn)輸代理服務(wù)上面；同時(shí)鐵路第三方物流企業(yè)自己擁有的物流節(jié)點(diǎn)、配送節(jié)點(diǎn)也非常有限，大多局限于鐵路局管轄地區(qū)，管段之間的物流企業(yè)沒有形成連鎖的經(jīng)營(yíng)模式，難以真正實(shí)現(xiàn)流暢的門對(duì)門的物流服務(wù)。企業(yè)的物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬拧⑽锪鞴芾砣瞬藕臀锪餍畔⒓夹g(shù)人才也是當(dāng)前鐵路物流企業(yè)所急需的人才；而目前大部分從業(yè)人員對(duì)現(xiàn)代物流本身的認(rèn)識(shí)還不十分清楚，對(duì)開展新的物流服務(wù)業(yè)務(wù)磨合期較長(zhǎng)。

3 鐵路第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)遇

鐵道部部長(zhǎng)在今年初的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上做的《深入落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)》的報(bào)告中透露：截至2009年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8.6萬公里，躍居世界第二位；鐵路貨物發(fā)送量完成33.20億噸，同比增加6 113萬噸，增長(zhǎng)1.9%。

鐵路物流企業(yè)具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路營(yíng)業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸地口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件；信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊(duì)和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋大多數(shù)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng)和衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會(huì)議網(wǎng)及計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，為市場(chǎng)發(fā)展提供了基礎(chǔ)保證。

報(bào)告還指出：2010年，全路安排固定資產(chǎn)投資8 235億元，其中基本建設(shè)投資7 000億元，計(jì)劃新線鋪軌3 690公里，復(fù)線鋪軌3 150公里，新線投產(chǎn)4 613公里，復(fù)線投產(chǎn)3 438公里，電氣化投產(chǎn)6 401公里；貨物發(fā)送量35億噸，同比增長(zhǎng)1.8億噸，增長(zhǎng)5.4%。

在當(dāng)今中國(guó)制造業(yè)和建設(shè)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)代，鋼鐵、電力、建材、化工四大高耗煤行業(yè)需求快速增長(zhǎng)，對(duì)煤炭運(yùn)輸需求不斷擴(kuò)大；作為物流行業(yè)重要組成的中國(guó)鐵路擁有基本覆蓋全國(guó)的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于大批量、中遠(yuǎn)距離的物流運(yùn)輸具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，在各主要貨流方向都能提供強(qiáng)大的通道運(yùn)輸能力，對(duì)建構(gòu)中國(guó)高效的現(xiàn)代物流體系具有不可替代的重要作用，尤其是以鐵路作為后盾的第三方物流企業(yè)面臨市場(chǎng)發(fā)展的大好機(jī)遇。在市場(chǎng)潛力增大的趨勢(shì)下，鐵路第三方物流企業(yè)可以借助鐵路路網(wǎng)分布廣、組織作業(yè)設(shè)備強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為物流企業(yè)的運(yùn)作優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇發(fā)展市場(chǎng)。

4 結(jié)束語

鐵路第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)策略應(yīng)該以滿足社會(huì)需求為重點(diǎn)，在發(fā)展傳統(tǒng)的物流基本功能如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确?wù)需求的同時(shí)更應(yīng)發(fā)展包括對(duì)各種增值服務(wù)的需求。

4.1 吸納和培養(yǎng)物流人才

隨著現(xiàn)代物流理念的不斷深入，和受國(guó)外及合資物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理理念的影響，尤其是鐵路第三方物流企業(yè)面向市場(chǎng)服務(wù)后，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性也教育了企業(yè)，使得企業(yè)不斷學(xué)習(xí)、不斷成長(zhǎng)。物流專門人才缺乏是制約鐵路第三方物流企業(yè)發(fā)展的重要因素，長(zhǎng)期以來鐵路第三方物流企業(yè)的員工大多數(shù)來自原鐵路多種經(jīng)營(yíng)企業(yè)或從鐵路運(yùn)輸主業(yè)分流出來的部分富余人員，相當(dāng)部分員工沒有專門的技能，沒有接受過專門的物流理念的培訓(xùn)，年齡偏大學(xué)習(xí)能力有限，只有部分的人是從市場(chǎng)招聘而來，使得鐵路物流專門人才建設(shè)一直處于落后狀態(tài)，加上鐵路企業(yè)長(zhǎng)期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和壟斷性經(jīng)營(yíng)，也使得鐵路第三方物流企業(yè)的員工市場(chǎng)意識(shí)淡薄，服務(wù)意識(shí)缺失，對(duì)現(xiàn)代物流的要求了解甚少，因此引進(jìn)專門的物流人才是勢(shì)在必行的；另一方面要對(duì)現(xiàn)有內(nèi)部職工進(jìn)行有條件、有計(jì)劃的專門培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，強(qiáng)化物流服務(wù)技能。

4.2 提高物流服務(wù)的能力及拓展服務(wù)內(nèi)涵

應(yīng)該看到，由于鐵路第三方物流企業(yè)正處于發(fā)展時(shí)期，其在為客戶提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)上還遠(yuǎn)未開發(fā)到位，目前相當(dāng)部分的鐵路第三方物流企業(yè)服務(wù)項(xiàng)目只局限于代為申報(bào)用車計(jì)劃，代為存儲(chǔ)貨物，代為裝卸的簡(jiǎn)單服務(wù)上，至于為客戶設(shè)計(jì)物流方案、物流運(yùn)作規(guī)劃方面多數(shù)企業(yè)還不能完成，足以影響鐵路第三方物流企業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展。鐵路第三方物流企業(yè)可以充分利用鐵路既有的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，積極推進(jìn)全區(qū)域配送，并將配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)模發(fā)展到主要的工業(yè)基地、生產(chǎn)制造區(qū)域、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，并形成自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，開展承包式運(yùn)輸，為客戶提供一體化綜合物流服務(wù)的整體服務(wù)。

4.3 發(fā)展合作伙伴，開展連鎖經(jīng)營(yíng)

鐵路第三方物流企業(yè)應(yīng)憑借其擁有的資源、地理位置、輻射面積、現(xiàn)代的通信網(wǎng)絡(luò)等，進(jìn)行跨區(qū)域性合作，建立共同拓展市場(chǎng)的共同體，發(fā)展與其他第三方物流企業(yè)和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，信息共享，資源共享，形成依托鐵路路網(wǎng)的連鎖型全面物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，增強(qiáng)各方的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

[1]劉志軍.深入落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)[R].北京：全國(guó)鐵路工作會(huì)議工作報(bào)告，2010-01-07.

[2]顏紅.鐵路第三方物流企業(yè)市場(chǎng)需求分析[J].綜合運(yùn)輸，2010(2):45-48.

[3]徐天亮，馬永光.我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2002(10):17-20.

[4]王明光，譚大同，薛輝,等.大型物資供銷企業(yè)為什么要發(fā)展物流——對(duì)中國(guó)鐵路物資總公司發(fā)展現(xiàn)代物流的調(diào)查[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2002(10):11-13.