賈繼紅，趙 蓉，徐 柳（軍事交通學(xué)院，天津 300161）

0 引 言

物流就是物質(zhì)的流動，既是組織技術(shù)方法，又是經(jīng)濟(jì)動態(tài)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。物流作為一門科學(xué)始于二戰(zhàn)期間。美國根據(jù)當(dāng)時軍事的需要，對軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給和存儲等過程進(jìn)行全面的管理，并首次使用了“Logistics Management”一詞。我國于2001年8月1日起開始實(shí)施國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》，定義物流概念如下：物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化過程中形成的一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流資源包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、網(wǎng)絡(luò)信息等，其中運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等。由此形成了物流產(chǎn)業(yè)中的交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、網(wǎng)絡(luò)信息業(yè)等。

2006年3月，在全國十屆人大四次會議通過的《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中，第四篇“加快發(fā)展服務(wù)業(yè)”里單列一節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。這在歷史上從未有過，標(biāo)志著現(xiàn)代物流作為產(chǎn)業(yè)的地位在國家層面得到確認(rèn)。

物流學(xué)所研究的對象是處于持續(xù)不斷運(yùn)動的物資以及影響物資流轉(zhuǎn)的各有關(guān)因素。它涉及到社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境，物質(zhì)資料空間位移過程中的各種技術(shù)問題和經(jīng)濟(jì)問題，以及與之相適應(yīng)的物流技術(shù)和經(jīng)濟(jì)管理的理論和方法。我國對物流的管理分屬鐵道、交通、民航、郵電、商務(wù)、海關(guān)等眾多部門。

1 我國物流業(yè)的現(xiàn)狀分析

隨著改革開放的深入，我國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，加之全球信息化進(jìn)程的加快，在此基礎(chǔ)上誕生的物流業(yè)在我國得到了快速發(fā)展，取得了令人矚目的成績。

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進(jìn)展：我國基本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸組成的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系，近年來，城際鐵路和城市地鐵、高速公路的增設(shè)開通如雨后春筍，加之青藏鐵路的開通，大大提高了運(yùn)輸效率。

（2）物流企業(yè)和物流市場成長迅速：一些大型企業(yè)采用先進(jìn)的物流理論，將生產(chǎn)組織、原料采購、產(chǎn)品銷售以及配送進(jìn)行一體化管理，同時改造傳統(tǒng)物流企業(yè)、發(fā)展民營物流企業(yè)、引進(jìn)外資物流企業(yè)，使之形成企業(yè)物流社會化，專業(yè)化的物流企業(yè)已然走向成熟。

（3）由于大型企業(yè)采用現(xiàn)代物流技術(shù)降低了成本，使得全社會物流總成本占GDP的比重逐步降低，即現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)整體效益的提高。

我國的物流業(yè)是在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的推動之下應(yīng)運(yùn)而生的，但由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)起步較晚，底子薄弱，因此物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家；而物流管理沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制模式，管理權(quán)限被分化，致使我國的物流業(yè)沒有統(tǒng)一、完善的理論，發(fā)展處于粗放型經(jīng)營階段。以上原因使得我國物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家比較相差甚遠(yuǎn)，很多問題急需解決[1-3]：

（1）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束。這主要受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，相當(dāng)多的企業(yè)從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。

（2）存在盲目上馬重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，造成資源浪費(fèi)重復(fù)建設(shè)。這主要是由于物流發(fā)展的部門化和區(qū)域化，工、商、儲、運(yùn)各自為政造成的。

（3）物流不夠安全和穩(wěn)健。這主要是由于應(yīng)急措施不健全。

現(xiàn)代物流業(yè)是隨著經(jīng)濟(jì)全球化與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的，涉及到自然科學(xué)、社會科學(xué)、管理科學(xué)、信息技術(shù)等領(lǐng)域，當(dāng)然，這也是現(xiàn)代物流技術(shù)在無系統(tǒng)、完善的理論指導(dǎo)下必然遇到的瓶頸：即難以突破部門封鎖、物流資源重復(fù)建設(shè)以及物流服務(wù)安全無保障等障礙。物流業(yè)現(xiàn)存的部分問題可以試用運(yùn)籌學(xué)相關(guān)理論、SCP理論和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)解決，準(zhǔn)確地說是用運(yùn)籌學(xué)相關(guān)理論、SCP理論、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)等充實(shí)物流理論，以便對出現(xiàn)的問題進(jìn)行理論指導(dǎo)。

2 物流問題對策的理論分析

文獻(xiàn)[4]將SCP理論引入物流理論進(jìn)行研究。通過SCOP理論分析物流市場績效，可幫助分析以上提出的第一個問題，即市場需求。

SCP范式是產(chǎn)業(yè)組織理論中的重要分析方法之一。20世紀(jì)30年代，以梅森和貝恩為代表的哈佛學(xué)派，在對市場競爭過程中的結(jié)構(gòu)、行為、績效深入研究的基礎(chǔ)上，逐漸形成的比較完整的產(chǎn)業(yè)組織理論。其中，市場績效是指在一定市場結(jié)構(gòu)下，通過市場行為使價格、定量、費(fèi)用、利潤、質(zhì)量品種以及技術(shù)進(jìn)步等所達(dá)到的狀態(tài)，反映了特定市場結(jié)構(gòu)和市場行為下市場運(yùn)行的效果。主要包括技術(shù)效率、配置效率和動態(tài)效率。我國物流業(yè)的市場績效主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)資源配置效率、規(guī)模結(jié)構(gòu)效率等方面。目前對物流市場績效的研究不是很多，且大多數(shù)僅能做定性分析。如文獻(xiàn)[5]對物流市場績效做了定性研究，發(fā)現(xiàn)只有29.2%的物流企業(yè)倉庫利用率在90%以上，相當(dāng)多的企業(yè)倉庫的利用率在70%以下，資源配置效率低。文獻(xiàn)[6]作者也在研究中發(fā)現(xiàn)我國物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)效率十分低下，技術(shù)效率不高。

通過對我國物流市場績效的分析可知：我國的物流產(chǎn)業(yè)的資源配置效率低下源于物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)效率低下；而技術(shù)效率不高表現(xiàn)在先進(jìn)物流設(shè)備的使用和物流信息技術(shù)的應(yīng)用上有相當(dāng)大的欠缺。遺憾的是，市場績效不能對物流市場進(jìn)行定量分析，更不能詳細(xì)展示市場內(nèi)競爭程度、價格形成以及企業(yè)定價、產(chǎn)品策略、營銷策略、廠商互動和研究開發(fā)等如何引導(dǎo)物流市場運(yùn)行走勢。

文獻(xiàn)[7]將運(yùn)籌學(xué)應(yīng)用于物流理論，對物流業(yè)的優(yōu)化進(jìn)行了研究，其中，存儲論的應(yīng)用可以幫助解決以上提出的第二個問題，即資源浪費(fèi)。

存儲論又稱庫存論，主要是研究物資庫存策略的理論，即確定物資庫存量、補(bǔ)貨頻率和一次補(bǔ)貨量。合理的庫存可以減少資金的占用，減少費(fèi)用的支出和不必要的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，以及縮短物資流通周期，加速再生產(chǎn)的過程等，為了實(shí)現(xiàn)物流活動總成本最小或利益最大化，需要運(yùn)用存儲理論輔助決策，并且應(yīng)在各種情況下都能靈活套用相應(yīng)的模型求解。常見的庫存控制模型分為：確定型存儲模型和隨機(jī)型存儲模型。其中，確定型存儲模型又可分為幾種情況：不允許缺貨，一次性補(bǔ)貨；不允許缺貨，連續(xù)補(bǔ)貨；允許缺貨，一次性補(bǔ)貨；允許缺貨，連續(xù)補(bǔ)貨；隨機(jī)型存儲模型也可分為：一次性訂貨的離散型、隨機(jī)存儲模型和一次性訂貨的連續(xù)型隨機(jī)存儲模型。

應(yīng)用存儲理論可以加大資源配制、提高流通速度，減少資源浪費(fèi)與重復(fù)建設(shè)。但缺點(diǎn)是難以應(yīng)對地震、水災(zāi)、戰(zhàn)爭等突發(fā)事件，如：在突發(fā)事件中無法確定補(bǔ)貨頻率和一次補(bǔ)貨量。

文獻(xiàn)[8]對鞠頌東教授的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)理論進(jìn)行了分析與評價。現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)理論的最大貢獻(xiàn)就是資源整合，但有可能使以上提出的第三個問題即安全問題更加嚴(yán)重。

物流網(wǎng)絡(luò)是一個涉及人、機(jī)、組織、環(huán)境的復(fù)雜系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)包含三個子網(wǎng)絡(luò)，即物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)理論研究的指導(dǎo)思想——資源整合，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢，是現(xiàn)代物流理論研究的永恒主題；物流網(wǎng)絡(luò)化，是物流資源整合的有效途徑。

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，物流全球化也是必然趨勢，因此，物流信息網(wǎng)絡(luò)也必然建立在全球互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)之上，而現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)由于病毒、黑客的侵害日漸猖獗，且沒有行之有效的法律和措施進(jìn)行保障，使得物流信息在傳輸過程中很容易受到攻擊和破壞，由于攻擊和破壞的程度是不確定因素，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)受專業(yè)技術(shù)人員能力和是否能及時排查限制，物流信息的傳輸環(huán)節(jié)顯得非常脆弱，這將給物流業(yè)的安全和穩(wěn)健帶來隱患，此問題有待解決。

3 結(jié)束語

本文對我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，總結(jié)了現(xiàn)代物流急需解決的問題；著重分析了SCP理論、運(yùn)籌學(xué)的庫存理論和現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)理論在解決物流問題中的運(yùn)用及成果，同時總結(jié)出這些理論應(yīng)用于物流理論和物流產(chǎn)業(yè)時存在的缺陷。

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