戈恩算得上汽車業(yè)內(nèi)最行蹤不定的人，他同時擔任雷諾和日產(chǎn)兩家大汽車公司的CEO，每年要坐將近25萬公里的飛機，穿梭于全球各地。但是，今年12月戈恩一定會出現(xiàn)在丹麥哥本哈根，聯(lián)合國氣候變化大會將在這里召開。

戈恩對氣候政治的關注程度不亞于各國官員，他是電動車最積極的推進者。今年8月，日產(chǎn)發(fā)布了“全球第一臺可交付正常使用的純電動車”——Nissan Leaf電動車。Nissan Leaf在幾個月后入選由《時代》周刊評選的2009年度最佳50大發(fā)明。

在戈恩看來，電動車將決定日產(chǎn)汽車的未來，而不僅僅是為了擊敗競爭對手銷售的單一車型。按照計劃，Nissan Leaf將于2010年下半年率先在日本、美國和歐洲市場推出，2011年以進口車的方式進入中國。

正如卡洛斯·戈恩留給外界的印象，這個“成本殺手”、力挽狂瀾的商業(yè)傳奇，對于自己的判斷十分自信。今年9月，東風日產(chǎn)宣布預計今年在中國的銷量較其最初目標57萬輛高出18%。而在這之前的7月29日，東風日產(chǎn)就已經(jīng)對外正式宣布，將投資50億元用于擴大產(chǎn)能。

“戈恩的投資風格是，他看準的方向一定會堅決的投。因此在全球市場萎靡的情況下，日產(chǎn)已然大投入的在中國增資建廠。”日產(chǎn)中國公共品牌部項目總監(jiān)沈莉說，“但是把握不準的時候，他也是絕對不會盲目去做。”

實際上，戈恩對于在中國的電動車投入就保持著高度的冷靜和謹慎。今年4月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟就分別與工信部和武漢達成伙伴關系，日產(chǎn)電動車推廣計劃在中國正式展開，武漢成為首個試點城市。但至今5個月過去了，武漢項目還是沒什么實質進展。此前曾有報道稱，武漢市政府已經(jīng)做了相當?shù)淖尣?，只是日產(chǎn)方面要求過于苛刻，所以雙方無法達成一致。沈莉對此表示無奈，她指出，日產(chǎn)在電動車的投資上也有需要堅持的底線:“實際上雙方都希望盡快促成武漢試點項目，很遺憾現(xiàn)在這個項目已經(jīng)陷入僵持?！?/p>

正如日產(chǎn)所困惑的那樣，各地方政府對于電動車都是態(tài)度積極，政策模糊。與奧巴馬旗幟鮮明的扶持政策相反，中國工信部和發(fā)改委已經(jīng)出臺的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策仍然沿襲傳統(tǒng)汽車的“準入控制”思路。

而對于日產(chǎn)來說，是否在中國投資建廠也不能輕率決定，像電動車這樣動輒幾億美元的項目，在一個地方投錯了，可能就會影響到全球布局?！叭绻覀冊谀车赝度腚妱榆囌噺S，一定是希望能夠在當?shù)孬@得成本優(yōu)勢和本地市場優(yōu)勢?！鄙蚶蛘f。

相比中國，很多國家已經(jīng)出臺了明確的電動車補貼政策:美國政府將給每輛純電動車補貼7500美元，日本是70萬日元，歐洲是5000歐元，而以色列政府除購車補貼之外，還將車輛購置稅從80%降到10%。

日產(chǎn)的全球電動車布局也緊緊跟隨政府政策。Leaf將率先在日本追浜工廠生產(chǎn)，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的電動車計劃還獲得了奧巴馬政府16億美元補貼性貸款，用來在田納西州興建電池及電動車工廠。鋰電池將主要在日本座間工廠生產(chǎn)，在英國和葡萄牙工廠有部分產(chǎn)能規(guī)劃。今年7月，日產(chǎn)開始在日本與合作伙伴一起試產(chǎn)汽車用鋰離子電池，初始年產(chǎn)能為1.3萬組，之后逐漸擴大產(chǎn)能，到2010年底年產(chǎn)能將達到6.5萬組。

不僅僅是電動車，日產(chǎn)對于旗下豪華車品牌英菲尼迪的規(guī)劃也看得出戈恩這個“成本殺手”在投資上格外謹慎。3年前英菲尼迪來到中國時，曾有業(yè)內(nèi)人士指出，這個品牌強調運動、現(xiàn)代感的定位，與中國人心目中的傳統(tǒng)豪華車差異較大。但是，現(xiàn)在英菲尼迪已經(jīng)得到了市場的認可，特別是今年，英菲尼迪在中國的銷售同比增長43.8%，不僅遠高于20%的市場平均值，甚至也出乎日產(chǎn)的意料之外。

“我們當然非常高興，但是暫時還不會把英菲尼迪拿到中國來生產(chǎn)?！鄙蚶蚪忉屨f，“因為我們也在研究為什么這個品牌突然就爆發(fā)了，要把成功的因素把握住，然后繼續(xù)充實品牌。”