已步入知天命之年的中國(guó)東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理劉紹勇，正在接近實(shí)現(xiàn)讓東航“起死回生”這一“不可能完成的任務(wù)”。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)曾表示，受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊，2008年全球航空業(yè)損失高達(dá)104億美元，未來(lái)兩年還將虧損近200億美元。不過(guò)，中國(guó)航空市場(chǎng)卻“逆市飄紅”。2009年10月27日，國(guó)內(nèi)三大航空巨頭中國(guó)國(guó)航、東方航空以及南方航空分別公布了三季財(cái)報(bào)，國(guó)航當(dāng)季實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.85億元，同比增長(zhǎng)144.90%;東航凈利潤(rùn)2315.6萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)100.99%;南航凈利潤(rùn)2.84億元，同比增長(zhǎng)133.22%。雖然在三大航中凈利潤(rùn)最低，但東航已然是來(lái)之不易了。

自2006年第一季度虧損9.55億元，東航就一直在泥潭中苦苦掙扎。2008年前三個(gè)季度，東航虧損22.92億元，資產(chǎn)負(fù)債率近100%，航油期貨套保合約也令其浮虧高達(dá)55億元。此外，飛行員“集體返航事件”也讓東航蒙羞，諸多乘客已在刻意規(guī)避這家航空公司的航班。

2008年底，劉紹勇出人意料地從南航總經(jīng)理任上調(diào)來(lái)東航。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)政府高層對(duì)東航主要考慮了兩種方案:一是“死而后生”，將東航肢解，分給國(guó)航和南航;另一種方案是“起死回生”，通過(guò)調(diào)整、注資，讓東航重振雄風(fēng)。最終，他們選擇了后者，并選擇了“具備駕駛所有機(jī)型能力”的劉紹勇，駕馭這架“最沉重的飛機(jī)”。

今年2月3日，劉紹勇在東方航空股份有限公司(600115.SH，0670.HK)臨時(shí)股東大會(huì)上當(dāng)選為董事長(zhǎng)。當(dāng)天，他便宣布了東航“輸血、止血、斷臂、造血”四項(xiàng)系統(tǒng)化措施。

為了給“每天都在虧損”的東航輸血，國(guó)家在2008年12月注資30億元之后，2009年1月再度注資40億元。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。劉紹勇到任后，東航分別從中國(guó)銀行、交通銀行、浦發(fā)銀行等金融機(jī)構(gòu)獲得1060億元的授信額度。

在“止血”行動(dòng)中，東航一口氣推出了令人震驚的256項(xiàng)措施，包括嚴(yán)格控制運(yùn)力增長(zhǎng)，已訂購(gòu)飛機(jī)能延遲的延遲，能退租的退租。2009年原定新進(jìn)飛機(jī)29架，如今則被控制在13架。而對(duì)于令人聞之色變的航油套保，東航也制訂了比以往更為細(xì)致的操作機(jī)制和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控體系，另外在財(cái)會(huì)審計(jì)部門(mén)還分設(shè)了交易員和復(fù)核清算員，風(fēng)險(xiǎn)控制力度也被加大。其中報(bào)顯示，今年上半年，航油套期保值期權(quán)合約產(chǎn)生的公允價(jià)值變動(dòng)凈收益約為人民幣27.94億元。

在“斷臂”行動(dòng)中，東航果斷撤出了原定合資的西藏航空，降低了投資幸福航空的股份比例，原計(jì)劃成立的6個(gè)分公司也都被暫停。通過(guò)調(diào)整投資結(jié)構(gòu)、壓縮投資規(guī)模，東航減少了近80億元的現(xiàn)金流出。

“造血”行動(dòng)中，東航確定了全新的戰(zhàn)略目標(biāo)，要把東航建設(shè)成為規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司，重點(diǎn)抓好上海、西安、昆明等三個(gè)樞紐的建設(shè)。

成功之處是顯而易見(jiàn)的。東航成功渡過(guò)了有史以來(lái)最嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，避免了被收購(gòu)和倒閉的危險(xiǎn)。劉紹勇原本給東航制定的目標(biāo)是，2009年大幅減虧，2010年持平或微贏，2011年徹底贏利。只是他沒(méi)有想到，“東航將在3年內(nèi)贏利”這一計(jì)劃，在不到一年內(nèi)即變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

但更多的問(wèn)題不是新官上任的三把火能解決的，比如東航服務(wù)不到位的印象和人們對(duì)品牌的負(fù)面認(rèn)同。在硬件方面，東航運(yùn)行大廳建成之初曾擁有令國(guó)內(nèi)同行羨慕的最先進(jìn)系統(tǒng)，現(xiàn)在已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)航和南航。為了更好地完成集中配載、提升系統(tǒng)水平，東航運(yùn)控中心目前正與全球最先進(jìn)的軟件開(kāi)發(fā)商進(jìn)行合作以升級(jí)系統(tǒng)。

在改造自身的同時(shí)，東航并未停止市場(chǎng)的擴(kuò)展。今年7月初，東航宣布其北京分公司正式運(yùn)營(yíng)，開(kāi)始攻入國(guó)航的“老巢”。劉紹勇的打算是在5年之內(nèi)將東航在北京市場(chǎng)的份額由13%提升到20%。

而東航和上海航空的重組更是奠定了東航的市場(chǎng)地位。今年6月6日，傳言已久的東航、上航合并一事落定，上航的全部資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)和人員將并入東航，從而成為東航的全資子公司。重組后，東航占據(jù)了上海航空市場(chǎng)50%左右的市場(chǎng)份額?！斑@次重組和民航歷史上的任何重組都有區(qū)別，過(guò)去是面上廣度的重組，這次是點(diǎn)上深度的重組?！眲⒔B勇說(shuō)。

盡管東上重組在下半年還要完成法律程序的整合及審批，但兩家的業(yè)務(wù)合作已經(jīng)全面展開(kāi)。暫時(shí)緩過(guò)勁來(lái)的東航，大概不會(huì)讓重塑輝煌的曙光從手中溜走吧。