11月18日，豐田宣布，該公司在10月份實現了自2008年7月以來15個月里的首次全球銷量同比增長。第三季度豐田還實現了連續(xù)3個季度虧損后的首次贏利，在中國市場，豐田9月份的銷量約7.2萬輛，比上年同期劇增145%，刷新了月銷售量記錄。

但這家以“持續(xù)改善”而聞名的汽車公司并沒有消除危機感。10月份豐田社長豐田章男警告說:“我們正在掙扎求生?！彼昧思贰た铝炙?Jim Collins)著作《大公司是怎樣垮的》中所概括的公司衰敗五階段理論，認為豐田的衰退已經經歷了居功自傲、盲目求大和置風險與危險于不顧的前三個階段。

“豐田之道”的精髓之一是永遠把現狀當成最差的狀況。但2009年的豐田確實體驗到了風云突變:2007財年剛剛成為世界汽車界“老大”，2008財年，全球銷量就同比下滑4%，凈利潤虧損額達4369億日元。豐田的上一次年度營業(yè)虧損發(fā)生在71年之遙的1938年。

6月23日，豐田家族成員豐田章男以“大政奉還”姿態(tài)重掌權杖，中國市場得到進一步強化。早在2001年，豐田章男的職位就是中國本部長。在豐田新一屆董事會名單中，有兩位專務董事和三位常務董事都與中國業(yè)務有關。而且，豐田管理體系內單獨以一個國家為單位成立一個部的也只有中國?！半m然今后兩年困難的情況仍會繼續(xù)，但豐田上下將齊心合力再次構筑‘強大的豐田’?！必S田汽車中國總代表服部悅雄表示，豐田今后經營的方向將是“以產品和市場為軸心的基礎經營”。

今年上半年，由于對市場預計不足和產品排量普遍過大，豐田在華銷量僅為28.4萬輛，與上年同期持平。但從6月以來，一汽豐田連續(xù)4個月刷新自身的月銷售記錄，保持了月均8%以上的環(huán)比增速。在今年的廣州車展上，豐田中國總經理加藤雅大表示，豐田中國今年銷量將比去年增長10萬輛，同比增長19%，遠超此前預期。

在汽車產業(yè)振興政策等一系列政府經濟刺激政策影響下，市場活力得以成功提升，這為汽車廠商提供了有利的外部環(huán)境。但圍繞“豐田之道”，豐田內部在制造、物流、采購等各個環(huán)境的成本控制也促進了公司的業(yè)績成長。“特別是豐田在保證高品質的前提下，貫徹TPS(豐田生產方式)，將浪費限制在最低，協同供應商、合作伙伴一起努力，通過提高國產化率以及本地采購率等方法控制成本，盡可能為消費者提供具備價格競爭力的、高品質的產品?！狈繍傂壅f。

作為朝著客戶化生存的第一步，豐田將產品中心回歸至其最擅長的經濟型小車上，分別推出了雅力士和卡羅拉的1.6L型特別版車型，并進行價格調整。此外，對于1.8L以上級別的市場，豐田在3月份推出國產RAV4，5月份又追加推出國產漢蘭達;今年9月份，雷克薩斯推出小排量車型ES240。服部悅雄透露，圍繞明年的銷售目標，豐田今年年底除推出新皇冠外，還將引進凱美瑞混合動力車和新普銳斯，爭取銷量比今年超出10萬輛左右，實現“80萬輛銷售目標”。

可以明確的是，豐田面對危機所提出的“回歸原點”并不只是口號。8月11日，豐田章男宣布放棄公司原定的占領全球汽車15%市場份額和成為全球第一大汽車制造商的目標，將工作重心回歸到汽車質量與用戶需求上。這被看作豐田章男正式接掌豐田后采取的最受矚目的計劃。來自蓋世汽車研究院的《全球汽車產業(yè)變局調研報告》認為，本輪危機中豐田汽車受到嚴重沖擊所暴露出來的內傷讓業(yè)界最為意外，但豐田內傷之后將會進行戰(zhàn)略模式和管理上的調整，短期利空可能持續(xù)1—2年，如能有效變革長期將可能向好。

與此相一致，服部悅雄認為，豐田中國要努力確立的經營模式是:由顧客的立場出發(fā)，在產品的開發(fā)、生產、銷售等各個環(huán)節(jié)努力，及時向市場投入顧客需要的具備競爭力的產品，使銷量和收益因市場的擴大而同步增長。“但銷量及市場份額是客戶評估的結果，僅僅是一個基準。”他說，“得到中國社會的認可，成為優(yōu)秀的企業(yè)公民，這是在中國開展業(yè)務的前提條件。在此基礎上，我們的目標是使豐田的商品及服務品位和可信度獲得承認。銷量及市場份額是實現這些目標后的結果，而不是目標本身?！?/p>